DET Serie 6 Coupe E63 udarbejdet af Hartge, kaldet 645Ci 5.1 og præsenteret i 2005, næsten som han forudsagde, hvad fremtiden ville bringe for den dobbelte nyre af det bayerske mærke.
Faktisk er den dobbelte lodrette fælg, som vi ser i den nye 4-serie Coupé G22, på ingen måde en absolut nyhed hos BMW. Inspirationen kommer fra mærkets fjerne fortid, især fra modeller fra før Anden Verdenskrig, hvor en dobbelt lodret fælg, i fuld højde foran, var normen på BMW'er.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig tabte den lodrette dobbeltnyre lidt efter lidt højden og udviklede sig til en horisontal udvikling, der praktisk talt har forblevet indtil i dag. Vi er først for nylig begyndt at se den dobbelte nyre vokse igen... overalt.
BMW 328 Roadster, 1936
Serie 6 Coupé E63, polarisator q.s.
Selv når man ved dette, er den vertikale fortolkning af dobbeltnyren i den nye 4-serie Coupé ikke desto mindre polariserende, som vi kan se i Hartges 6-serie Coupé E63 — ikke at BMW 6-serie Coupé E63 havde brug for en udtryksfuld dobbeltnyre for at være genstand for polariserende meninger.
Abonner på vores nyhedsbrev
Lanceret i 2003 - forudset i 1999 af Z9-konceptet - to år efter den også kontroversielle 7-serie E65 fra 2001, konsoliderede tilbagevenden af 6-serien til BMW indgangen til BMW-æraen for Chris Bangle, designchef for BMW gruppe i højden.
Chris Bangle "vendte" designet vrangen ud hos BMW, og på trods af al kontroversen omkring den fulgte vej, var det et udtryksfuldt svar på kritikken af konservatisme og "slaphed", som det bayerske mærkes design modtog. På det tidspunkt så ingen ud til at være tilfredse med, at alle BMW'er var ens og kun varierede i størrelse.
Nå... 6-serie Coupé E63 var ikke til at forveksle med nogen anden BMW... eller med nogen anden bil. Det endte dog med at skabe mere positiv konsensus end den stadig splittende 7-serie E65. Måske var det det faktum, at det var en coupé, en typologi mere givet til dristige og originale "funktioner".
Hartge 645Ci 5.1, endnu mere udtryksfuld
For Hartge var E63's forstyrrende linjer dog ikke nok til at skille sig ud. Den tyske forbereder tilføjede ikke bare et par "spoilere" og store hjul for at pifte udseendet af den store coupé op. En ny forkofanger, der forvandlede produktionsmodellens ansigt, blev tilføjet.
Ikke alene var forlygterne ledsaget af et luftindtag, Series 6's meget vandrette dobbeltnyre blev en meget lodret dobbeltnyre. Alligevel strakte den sig ikke i den fulde højde af fronten, som i Series 4 Coupé G22, med stadig plads til nummerpladen under den dobbelte nyre og et lille luftindtag.
Det var dog nemmere at sætte pris på rækken af mekaniske og dynamiske ændringer i 6-serie Coupé E63.
Den atmosfæriske V8 i 645Ci voksede fra 4400 cm3 til 5100 cm3, hvilket afspejlede sig i antallet af kraft og drejningsmoment. Disse gik over til 420 hk og 520 Nm, et betydeligt spring fra produktionsmodellens 333 hk og 450 Nm. Ydeevnen kunne også kun forbedres: 4,9 s i 0-100 km/t (5,6 s som standard) og tophastigheden blev øget til 290 km/t (250 km/t begrænset som standard).
Dynamisk set modtog Hartge 645Ci 5.1 et nyt sæt fjedre og dæmpere, der bragte den 25 mm til jorden, og hjulene voksede til værdier, på det tidspunkt, kæmpe: 21-tommer hjul pakket ind i dæk 255/30 R21 foran og 295/25 R21 siden.