Meget hurtig. Det er adjektivet, der bedst beskriver Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - og alligevel er vi nødt til at ty til dens syntetiske absolutte superlativ grad for at gøre det retfærdigt.
Uanset hvor meget jeg ser på dit tekniske ark, kan jeg ikke miste min beundring. Vi taler om en sportsvogn udviklet fra et kompakt familiemedlem, hvis to liters firecylindret motor er i stand til at levere 421 hk effekt.
Et kraftniveau, der for få år siden - faktisk meget få - kun var tilgængeligt for sportsvogne fra andre mesterskaber og motorer ... med flere cylindre. Så det er der, vi starter.
M 139. Den firecylindrede "supermotor"
Du kender allerede hemmelighederne bag M 139-motoren — vi har også skrevet meget om den. Så lad os i dag glemme de tekniske detaljer om verdens mest kraftfulde firecylindrede motor og fokusere på de fornemmelser, den byder på.
Har du nogensinde kørt en meget kraftfuld bil i lang tid? Nogle gange begynder det, der engang efterlod os forbløffede, at blive relativt almindeligt. I Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ har jeg aldrig følt dette.
Ikke kun fordi de 421 hestekræfter og 500 Nm er i stand til at slynge os fra 0-100 km/t på kun 3,9 sekunder, men primært på grund af den måde han gør det på. Vi har kun redline ved 7200 rpm, og motoren går den sidste tredjedel af omdrejningstælleren op med en usædvanlig glæde i en turbomotor.
Der er aldrig mangel på kraft eller fremdrift. Heller ikke når speedometeret markerer hastigheder, hvis værdier ikke kan udtales.
Abonner på vores nyhedsbrev
På trods af alt dette bliver det hurtigt en intensivt udøvet sport at knuse speederen ved hvert lyskryds. Det er bare vanedannende. M 139's evne til at fordoble hastighedshånden (som i dette tilfælde er digital) er imponerende.
Alt dette i en rejse, der først ender, når kvadranten foran os viser 270 km/t.
Og hvornår kommer kurverne?
Glem Mercedes-Benz A-Klasse. Denne A 45 S er sin egen art. Den er blevet fuldstændig revideret af teknikerne fra Affalterbach.
På trods af sin vægt på 1635 kg (i køreklar stand) er A 45 S en hjørnespisemaskine. Vi har nu underarme af aluminium, stivere bøsninger, anti-tilkørselsstang, adaptive affjedring og 4MATIC+ firehjulstræk.
Med adskillige køretilstande til vores rådighed, vil jeg lige tale med dig om de vigtigste. Comfort mode og Race mode.
I Comfort-tilstand behandles vi med en fast, men ikke tør, dæmpning. Det er den mest komfortable tilstand af alle, og den giver dig mulighed for at leve med en Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ uden konstant at blive mindet om problemerne i kolonnen, som vi samler med alderen.
I Race mode er der ikke tid til at klage. Bilen er i "kniv-til-tænder"-tilstand, fra affjedring til styring, fra motor til gearkasse. Den hastighed, vi kan printe på en opadvendt vej, er imponerende.
Vi mærker altid udbredelsen af forakslen i kommando af begivenheder. A 45 S leger ikke med sving – ved at bruge trægheden i retningsændringer eller misbruge bremser til at tage bagakslen af – fordi den virker ligeglad med vores drilleri. Det gør alt uden drama hurtigt, meget hurtigt.
«drift»-tilstand øger det sjove
Ankomsten af 4MATIC+-systemet på Mercedes-AMG A 45 S var for mig en af grundene til den største interesse for denne nye generation — endnu mere end motoren, som allerede i M 133-versionen var fantastisk.
Jeg forventede i drifttilstanden i A 45 S at finde en køreoplevelse tættere på Ford Focus RS, som gjorde det muligt at køre på asfalt, som om vi sad bag rattet i en WRC: fronten pegede mod kurvens inderside, neutral styring og kontrol af driften med gaspedalen.
På A 45 S sender momentvektorsystemet dog aldrig mere end 50 % af kraften til bagakslen. Resultat? A 45 S er utvivlsomt mere interaktiv, men den smager som et stykke tid siden — det er først, når du vender tilbage til speederen, og når vi tager uortodokse baner, at bagakslen afgiver sin ynde.
Derfor er det først, når asfalten byder på greb under normale forhold, at drifttilstanden viser sit fulde potentiale. Det er en skam, for når det kommer til brændt gummi, håber vi fra Affalterbach altid på det bedste.