Da Mercedes-Benz overrasker verden med det første helt glas og digitale instrumentbræt (Hyperscreen) i en bil, og dens første 100 % elektriske kompakte bil afsløres (EQA), taler virksomhedens administrerende direktør, Ola Källenius, til os om transformationen det sker i dets mærke, som dog ikke vil undlade at fremme de samme værdier, som gjorde det til det største luksusbilmærke i mere end 130 år.
Hvad forventer du af markedet nu, hvor vi har startet et nyt år, og verden er forpligtet til at frigøre sig fra dette mareridt kaldet Covid-19?
Ola Källenius — Jeg har et optimistisk syn. Det er rigtigt, at vi havde et forfærdeligt år i 2020 på alle niveauer, og bilsektoren er ingen undtagelse, hvor produktion og salg stoppede i første halvdel af sidste år. Men i andet halvår startede vi et bemærkelsesværdigt opsving med det kinesiske marked som motor, men andre relevante markeder viste opmuntrende tegn på bedring.
Og de gunstige indikatorer omfatter vores miljøpræstationer, da vi formåede at afslutte året i Europa med at opfylde 2020-emissionsbestemmelserne i Europa, hvilket vi mente var meget svært at opnå, da vi startede sidste år. Vi er selvfølgelig klar over, at vi stadig har en masse pandemi forude med disse nye bølger, men efterhånden som vacciner begynder at blive administreret i befolkningen, vil tendensen være, at situationen gradvist forbedres.
Mener du, at din flåde af køretøjer registreret sidste år overholdt europæiske regler?
Ola Källenius — Ja, og som du har bemærket, vil denne tendens forstærkes med alle disse nye helt eller delvist elektriske modeller (hvilket betyder, at vi altid vil overholde det). Jeg kan ikke fortælle dig, hvad det endelige tal for g/km CO2-emissioner var – selv om vi har et internt tal, som vi har beregnet – for det officielle tal for EU vil først blive offentliggjort om et par måneder.
Abonner på vores nyhedsbrev
Tror du på, at EQ-modellerne vil få en varm modtagelse fra forbrugerne? EQC ser ikke ud til at have genereret mange salg...
Ola Källenius — Tja... vi lancerede EQC lige midt i den generelle indespærring i Europa, og det begrænsede naturligvis salget. Men i anden halvdel begyndte tingene at ændre sig for alle vores xEV'er (red. note: plug-in og elektriske hybrider).
Vi solgte mere end 160.000 xEV sidste år (ud over 30.000 smart electrics), heraf omkring halvdelen i sidste kvartal, hvilket viser markedets interesse. Det var en stigning fra en andel på 2 % til 7,4 % i vores akkumulerede salg i 2020 i forhold til 2019. Og vi ønsker at øge denne positive dynamik i 2021 med denne bølge af flere nye modeller, såsom EQA, EQS, EQB og EQE og de nye plug-in hybrider med omkring 100 km elektrisk rækkevidde. Det bliver en revolution i vores tilbud.
Mercedes-Benz var ikke på forkant med at lancere 100 % elektriske biler designet som sådan, men snarere tilpasse forbrændingsmotorkøretøjsplatforme til denne applikation. Dette satte nogle begrænsninger for selve køretøjerne. Fra EQS og frem vil alt være anderledes...
Ola Källenius — De beslutninger, vi tog, var de mest fornuftige i betragtning af, at efterspørgslen efter elektriske køretøjer stadig var ret tilbageværende i de seneste år. Derfor satsede man på ambivalente platforme, som kunne bruges i både traditionelle og elektriske fremdriftssystemer, såsom EQC, der var den første. Denne fuldt elbilspecifikke arkitektur vil blive brugt i mindst fire modeller, og hver af disse modeller vil have adgang til Hyperscreen, startende med EQS selvfølgelig.
Er Hyperscreen en slags "hævn" mod Silicon Valley-startups?
Ola Källenius — Sådan ser vi det ikke. Målet med at tilbyde innovativ teknologi er konstant i vores virksomhed, og det er i denne sammenhæng, at vi lavede dette første dashboard fuldstændigt fyldt med en buet højopløsnings OLED-skærm.
Især i de sidste fire år, med satsningen på MBUX-operativsystemet, har vi klart defineret, at digitalt ville være fremtiden for dashboards i vores biler. Og da vi besluttede at udvikle Hyperscreen for omkring to år siden, ville vi se, hvad vi ville være i stand til, og hvilke fordele det ville give vores kunder.
Det er vigtigt, at den første bil med et instrumentbræt helt i glas kommer fra en "traditionel" bilproducent...
Ola Källenius — For flere år siden besluttede vi os for eksponentielt at øge vores investering i alt digitalt. Vi har skabt digitale hubs i forskellige dele af verden, fra Silicon Valley til Beijing, vi har ansat tusindvis af fagfolk på dette område... i hvert fald er det ikke noget nyt for os, og det er uundgåeligt, hvis vi vil være førende inden for dette område. industri.
Men tilbage i 2018, da vi lancerede den første MBUX på CES, løftede vi øjenbrynene. Jeg vil give dig et tal: Det gennemsnitlige beløb, som kunden har brugt på digitalt indhold i en Mercedes-Benz kompaktmodel (fremstillet på MFA-platformen) er mere end fordoblet (næsten tredoblet) i de seneste år, og det i segmentet af vores mere overkommelige biler. Med andre ord, vi gør det ikke for at tilfredsstille vores elektronikingeniørers dagdrømme... det er et forretningsområde med et enormt potentiale.
Er det faktum, at det indre af EQS vises først end det ydre (i dets endelige serieproduktionsdesign) et tydeligt tegn på, at det indre af bilen nu er vigtigere end det ydre?
Ola Källenius — Vi benyttede os af Consumer Electronics Show (CES) til at præsentere individuelle teknologier, fordi det er det, der giver mening (vi viste ikke EQS-kabinen, sæderne osv., men en individuel teknologi). Det var, hvad vi gjorde i 2018, da vi afslørede den første MBUX på verdensplan, og nu er vi tilbage til den formel for Hyperscreen, selvom den præsenteres virtuelt, men inden for rammerne af CES, selvfølgelig. Dette indebærer ikke mindre vægt på udvendigt design, tværtimod, som fortsat er en absolut prioritet.
Problemet med førerens distraktion bliver mere og mere følsomt med stigningen i skærme på instrumentbrættet i biler, og det er underforstået, at vokal-, taktile-, gestus- og øjensporingskommandoer er vejen til at minimere dette problem. Men mange bilister har svært ved at styre disse nye skærme fyldt med undermenuer, og det påvirker endda vurderingen og mange nye biler i kundetilfredshedsrapporter med stor betydning. Genkender du dette problem?
Ola Källenius — Vi har anvendt adskillige Hyperscreen generelle kontrolsystemer, blandt hvilke jeg fremhæver et, der virkelig undgår førerens distraktioner: Jeg mener eye tracking-teknologien, der gør det muligt for forsædepassageren at se en film og chaufføren ikke. Se på ham: hvis han kigger i et par sekunder i retning af passagerens skærm slukkes filmen, indtil han atter vender blikket mod vejen. Dette skyldes, at der er et kamera, der konstant overvåger dit blik.
Vi designede et spektakulært system og brugte hundredvis af timer på at tænke på alle de aspekter, der skulle tages hånd om på det niveau. Hvad angår kompleksiteten af brugsaspektet, fortæller jeg legende mine ingeniører, at systemet skal være så brugervenligt, at selv et femårigt barn eller et medlem af Mercedes-Benz bestyrelse er i stand til at gøre det. .
Mere seriøst, hvis du giver mig 10 minutter, kan jeg forklare, hvordan dette Hyperscreen "nullag"-koncept fungerer i sin helhed, som er virkelig intuitivt og nemt at kontrollere. Dette spring fra analog til digital blev taget af mange af os på vores mobiltelefoner, og nu vil noget lignende også være endegyldigt i bilinteriør.
På den anden side er det nye stemme-/talegenkendelsessystem så avanceret og udviklet, at hvis chaufføren ikke finder en eller anden funktion, kan han bogstaveligt talt tale med bilen, som vil udføre alle instruktioner, som måske ikke findes af brugerne.
Mange af de nye kontrolskærme i de biler, vi bruger, bliver fulde af fingeraftryk efter nogen tids brug. Med tanke på, at dit nye instrumentbræt udelukkende er lavet af glas, er der så nogen vigtige udviklinger i materialerne for at forhindre det i at krympe?
Ola Källenius — Vi bruger det dyreste og mest avancerede glas i Hyperscreen for at gøre det mindre tydeligt, men vi kan selvfølgelig ikke kontrollere, hvad brugerne spiser, mens de er i bilen... men forhandleren tilbyder dig en dejlig klud til at rengøre Hyperscreen en gang og for alt i et stykke tid.
Så der er ingen måde at gå tilbage på denne bane med digitalisering af bilens interiør?
Ola Källenius — Bilen forbliver et fysisk produkt. Hvis du køber det dyreste og mest sofistikerede fjernsyn i verden, vil du ikke sætte det i centrum af din stue sammen med billige møbler med design og basismaterialer. Giver ikke mening. Og vi ser situationen på samme måde i tilfældet med bilen.
Et Hyperscreen-display med det bedste inden for teknologi og design omgivet af eksklusive designobjekter, såsom ventilationsåbningerne, der ser ud som om de er lavet af en mesterjuveler. Sammensmeltningen af analogt og digitalt definerer det luksuriøse miljø, i et rum som inde i en Mercedes-Benz.
Hvad er det økonomiske potentiale i den nye generation af MBUX? Er det begrænset til den pris, kunden betaler for dette udstyr, eller går det langt ud over det, med indtjeningsmuligheder via digitale tjenester?
Ola Källenius — Lidt af begge dele. Vi er opmærksomme på, at der er tilbagevendende indtægtsstrømme, muligheder for at omdanne nogle af de digitale tjenester i en bil til in-car eller senere abonnementer eller køb, og jo mere funktionalitet vi tilføjer til biler, jo flere muligheder har vi for at udnytte disse indtægter. . Det samlede omsætningsmål for "digital tilbagevendende omsætning" er €1 milliard i overskud i 2025.
Mercedes ansøgning mig
Efterhånden som biler begynder at blive mere og flere, er smartphones på hjul mere og mere konstante og hørbare rygter om Apples ankomst, mere eller mindre nært forestående, i bilsektoren. Er det mere en bekymring for dig?
Ola Källenius — Jeg kommenterer generelt ikke vores konkurrenters strategi. Men jeg vil gerne gøre en observation, som forekommer mig relevant, og som ofte overses. En bil er en meget kompleks maskine, ikke kun det, vi ser inden for infotainment og tilslutningsmuligheder.
Det er stadig hovedsageligt alt, hvad der har at gøre med systemerne til assistance til kørslen, med chassiset, med motorerne, med styringen af karrosseriet osv. Når du laver en bil, skal du tænke på bilen som sådan, og hvis vi tænker på de fire hoveddomæner, der definerer køretøjer, er forbindelse og infotainment blot et af dem.