Kontroversen omkring OE 2021 bliver fortsat talt om, og efter Honda var det Toyotas tur til at kommentere forslaget fremlagt af PAN – Animal People and Nature-partiet, og godkendt med stemmer fra PS og BE, med modstand fra PSD , PCP , CDS og Liberal Initiative, og undladelse af Chega.
Hvis du husker, med godkendelsen af dette forslag, har hybrider uden rækkeviddeforlængere ikke længere mellemsatsen i køretøjsafgiften (ISV), idet de begynder at betale hele ISV'en i stedet for at nyde en "rabat" på 40 %.
Ifølge forslaget skal plug-in-hybrider og hybrider have en autonomi i elektrisk tilstand på over 50 km og en officiel CO2-udledning under 50 g/km. Men som i konventionelle hybrider "der er ingen data om elektrisk autonomi", er disse særligt skadet.
José Ramos, President & CEO TOYOTA CAETANO PORTUGALKriteriet defineret af regeringen for positiv skattemæssig diskrimination af mindre forurenende hybridbiler er absurd. Der etableres en berettigelsesparameter, som ikke engang er målbar, og den er heller ikke inkluderet i den tekniske godkendelse af køretøjerne. Resultatet var udelukkelsen af alle ikke-plug-in hybridmodeller fra den reducerede ISV-rate.
Toyotas reaktion
I lyset af alt dette begynder Toyota med at sige, at "Den nylige begrænsning i regeringens skattemæssige incitamenter for hybrider og plug-in hybrider afskrækker bilsektoren fra at massivisere rene teknologier".
Abonner på vores nyhedsbrev
Derudover tilføjer han, at "Foranstaltningen godkendt af regeringen, som ikke tidligere har konsulteret repræsentanter for sektoren, er i modstrid med den strategi og forpligtelse, som Portugal har påtaget sig om at opnå CO2-neutralitet i 2050".
Toyota Yaris
Og endelig benytter han lejligheden til at minde om, at denne foranstaltning kommer "på et tidspunkt, hvor bilsektoren registrerer et fald i salget på over 35%", hvilket er "et hårdt slag for hele industrien".
I lyset af alt dette præsenterer Toyota et sæt af fem grunde til, at den er imod denne beslutning godkendt for 2021 statsbudgettet:
- En personbil udstyret med en hybridmotor kombinerer to motorer: en forbrændingsmotor (i tilfælde af Toyota og Lexus altid på benzin) og en elmotor, ved let at skifte mellem ren elektrisk kraft og benzineffektivitet ved hastighed. teknologi sparer ikke kun brændstof, men giver også lavere CO2-emissioner end et konventionelt køretøj med forbrændingsmotor. I tilfælde af Toyota-køretøjer cirkulerer køretøjer i byer op til 50 % af tiden i elektrisk tilstand, og er derfor emissionsfrie og forbedrer køretøjets miljømæssige ydeevne betydeligt.
- Sammenlignet med køretøjer med konventionelle motorer er emissionsniveauet for hybridbiler betydeligt lavere. Med eksempler: Toyota Yaris 1.5 Hybrid med 88 g/km CO2 kontra Toyota Yaris 1.0 Benzin med 128 g/km CO2. I tilfældet med Toyota Corolla 1.8 Hybrid 111g/km CO2 kontra Toyota Corolla 1.2 benzin 151 g/km CO2. Det siger sig selv, at alle køretøjer gennemgår strenge certificerings- og homologeringstest på europæisk plan, der beviser disse værdier.
- Portugal har i øjeblikket en af de højeste skattebyrder på biler. Den nu godkendte foranstaltning gør en mere miljøvenlig teknologi mindre konkurrencedygtig, hvilket fører til den deraf følgende stigning i antallet af køretøjer med konventionelle motorer i omløb med højere CO2-udledning. I den forstand er dette tiltag et tilbageslag i regeringens miljøpolitik.
- Den portugisiske rullende bilflåde er en af de ældste i Europa med en gennemsnitsalder på 13 år. Vi mener, at den første indsats for at reducere miljøpåvirkningen bør baseres på strategien om at tilskynde til skrotning af gamle, forurenende og teknologisk forældede biler og fremme deres udskiftning med mere teknologisk avancerede biler. Køretøjer elektrificeret med hybridteknologi og plug-in hybrid er en miljøvenlig løsning.
- Der er ingen ændringsforanstaltning i OE 2021, der begrænser importen af mere forurenende brugte køretøjer. Et fænomen, der har stået på i flere år, og som fører til en stigning i alderen på den cirkulerende park og en stigning i udledningen af forurenende stoffer.