4.0 V8 biturbo motoren fra Mercedes-AMG E 63 fortsætter med at yde maksimalt 571 hk og 750 Nm eller 612 hk og 850 Nm på Mercedes-AMG E 63 S , mens de respektive forbrug faldt marginalt fra 12,0/12,1 til 11,6 l/100 km (hvor emissionerne er faldet fra henholdsvis 272 g/km til 265 g/km og fra 273 g/km til 267 g/km).
Selv på niveau med AMG-, M- eller RS-modeller er der i dag en tendens til at opretholde maksimal motorydelse og fokusere på at reducere emissionerne, uanset hvor rester de end måtte være. Årsagen er truslen om at betale store bøder for miljøovertrædelser - hver g/km CO2 udledt af udstødninger og over det regulerede vil koste dyrt.
De sensationelle fordele blev dog fastholdt: 3,4 s fra 0 til 100 km/t og 300 km/t spidshastighed i de hurtigere versioner.
Optimeret luftstrøm
Som det var tilfældet før, når der køres i "Comfort"-tilstand, er halvdelen af cylindrene deaktiveret i situationer med lav eller ingen gasbelastning og i motoromdrejninger mellem 1000 og 3250 omdr./min., så reduktionerne i forbrugsresterne forklares snarere af aerodynamiske forbedringer lavet til karrosseriet, hvilket resulterede i et fald i modstanden mod luftens passage.
Abonner på vores nyhedsbrev
Der er nu en sort lakflap, der er diskret integreret i hele bredden af det forreste forklæde, der strækker sig over yderkanten af den såkaldte "jet-wing" - elementet, der deler den nederste del af kofangeren i tre indgange. … funktionel — og rund ud og til siderne.
Hjulkasserne fik også mere aggressivitet ved at være 2,7 cm bredere for at kunne rumme de bredere spor og større hjul på forakslen.
Det nydesignede bagskørt hjælper med visuelt at adskille denne nye generation og har samtidig en positiv effekt på aerodynamikken. Den nederste del har den samme sorte lakfinish, som vi så foran, og som også er påført den nye bageste diffuser, som integrerer to langsgående aerodynamiske profiler.
Forskel i detaljer ... og ikke kun
På sedanen trækker de mere vandrette baglygter opmærksomheden ind gennem bagagerumsklappen, hvor de er visuelt forbundet med en skinnende kromstrimmel i det øverste område, som er endnu større i varebilens tilfælde.
Men det er detaljer, der bare ikke undslipper det mest opmærksomme (og vidende) øje, i modsætning til tilstedeværelsen af et nyt og større luftindtag foran på bilen, over hvilket der er den AMG-specifikke kølergrill med tolv lodrette lameller og stjernen (som også blev større) i midten.
Det mere dynamiske overordnede look fuldendes af de nederste forlygter og den rundere motorhjelm med knaster, der antyder masser af kraft nedenunder, klar til at springe i gang.
Forbedret udseende
Andre individuelle spotlights kan defineres med den valgfri AMG Night Package, som består af en række sortlakerede indsatser.AMG Carbon Fiber Exterior Package I, tilgængelig eksklusivt til 63-seriens modeller, inkluderer en frontlæbe og kulfiberindsatser foran og bagpå, mens Carbon Fiber Exterior Package II tilføjer drama med bagudsigtshjelme og en kulfiberbagklapspoiler (på sedanen).
Rattet, den vigtigste nyskabelse i interiøret
Følelserne raser også i interiøret, hvor læder, aluminium, kulfiber dominerer og også sæderne med kraftig sidestøtte og integrerede nakkestøtter, især i topversionerne.
Vi har det velkendte MBUX infotainmentsystem med touchscreen og touchpad, foruden stemmestyring og en række menuer, grafik og specifikke AMG-funktioner. De to skærme side om side har en diagonal på 10,25" på entry-level versionen og 12,25" på E 63 S, og instrumenteringen giver mulighed for tre visningsstile: "Modern Classic", "Sport" og "Supersport", sidstnævnte er specialdesignet med en rund central omdrejningstæller og vandret grafik præsenteret i perspektiv til venstre og højre for omdrejningstælleren, hvilket skaber et rumligt indtryk af dybde.
Via AMG-menuen kan føreren få adgang til flere specialmenuer med motordata, omdrejningsindikator, "g"-kraftmåler og registrering af omgangstid. Den centrale skærm hjælper med at se køreprogrammer og telemetridata.
Og selvfølgelig er den vigtigste nyskabelse for føreren det nye, mindre, dobbeltarmede rat med læder- eller Dinamica-mikrofiberbelægning (eller en kombination af de to), bag hvilken de manuelle gearskifte-aluminiumspadler er monteret. automatgear (som steg i størrelse og var placeret lidt lavere for at forbedre ergonomien).
Gearkassen skifter til en oliebadet multi-skivekobling i stedet for momentomformeren - en løsning, der bruges i supersportsvogne, fordi den fremskynder gearskift.
dynamisk optimering
Andre avancerede funktioner, såsom motor med dynamiske stolper, flerkammer luftaffjedring (med tre niveauer af fjederhårdhed), aktiv variabel dæmpning (også med tre forskellige niveauer), elektronisk bagblokering og uafhængige elementer til at styre hvert af hjulene, er afgørende for, at Mercedes-AMG E 63 kan betragtes som en firesidet AMG.
Det samme gør sig gældende for det avancerede firehjulstræk, som for første gang tillader leveringen af drejningsmoment mellem for- og bagaksel fuldt ud variabel.
Hvilket igen er oprindelsen til en "Drift"-tilstand ("crossover") i E 63 S-versionerne, som kan aktiveres i "Race"-tilstanden (en af de seks tilgængelige, og som giver dig mulighed for at forme bilens personlighed ), med stabilitetskontrol slukket og boksen i manuel tilstand. I denne konfiguration bliver Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ en bil med kun baghjul.
Udover de forskellige Dynamic Select-køretilstande er der også AMG Dynamics-systemet, der griber mere specifikt ind på stabilitetskontrol og 4×4-systemet, i fire forskellige programmer (Basic, Advanced, Pro og Master).
