Betydningen af Porsche Cayenne for det tyske mærke er ubestridelig. I mange år var det endda mærkets bedst sælgende model, så Porsche ændrede ikke meget på formlen. Det adskiller sig ikke meget fra mærkets tilgang til 911, der udvikler sig gradvist. Selvom under huden er revolutionen total.
Udvendigt ligner den nye Cayenne ved første øjekast intet andet end en konservativ restyling af sin forgænger. Især foran, hvor forskellene synes at være for subtile. Men alt ændrer sig, når vi kommer bagud.
Ja, her kan vi se forskelle. Optikken med mandelkonturer af forgængeren viger for en løsning "trukket tilbage" fra Panamera Sport Turismo. En lysbjælke krydser hele bredden af bagenden, hvilket resulterer i et mere defineret og struktureret sæt, og tilføjer en tiltrængt dosis af identitet.
Oliver Blume, administrerende direktør for PorscheDen nye Cayenne er en Porsche på alle måder og uden kompromiser. Du har aldrig taget så meget ud af 911, som du gør nu.
større men lettere
Platformen er MLB Evo, udviklet af Audi, og som allerede betjener Audi Q7 og Bentley Bentayga. Interessant nok bevarer tredje generation Cayenne akselafstanden fra sin forgænger (2.895 m), på trods af at den er vokset i længden og bredden: mere henholdsvis 63 mm og 44 mm og nåede 4.918 m i længden og 1.983 m i bredden. Kun højden blev en smule reduceret – omkring ni millimeter – og er nu 1.694 m.
På trods af at den er vokset, er den tyske SUV op til 65 kg lettere end den forrige generation – basisversionen vejer 1985 kg. Som vi allerede har set i andre modeller, der bruger MLB Evo, er denne lavet af en blanding af materialer, især højstyrkestål og aluminium. Karrosseriet er for eksempel for første gang helt i aluminium.
Indtil videre er det kun V6- og dieselmotorer, der skal bekræftes
Porsche forventedes at bruge Panamera-motorerne. Den nye Porsche Cayenne starter sit sortiment med et par benzin-V6’ere – Cayenne og Cayenne S – koblet til en otte-trins automatgearkasse og altid med firehjulstræk:- 3.0 V6 turbo, 340 hk mellem 5300 og 6400 o/min, 450 Nm mellem 1340 og 5300 o/min
- 2.9 V6 turbo, 440 hk mellem 5700 og 6600 o/min, 550 Nm mellem 1800 og 5500 o/min
Begge har ikke kun mere kraft og drejningsmoment, hvilket giver bedre ydeevne, men har også lavere forbrug og emissioner end den 3.6 V6, de erstatter. “Basis” Cayenne accelererer fra 0 til 100 km/t på 6,2 sekunder og når en tophastighed på 245 km/t, mens Cayenne S reducerer til 5,2 sekunder og stiger til 265 km/t i samme målinger.
Sortimentet bør udvides med en V8 til Cayenne Turbo og et par hybrider – det samme som Panameraen – som omfatter den almægtige drivlinje fra Turbo S E-Hybrid med 670 hk.
Hvad angår dieselmotorerne, de bedst sælgende i sortimentet, er der stadig ingen datoer på grund af de regulatoriske problemer, som V6 Diesel er ramt af i Tyskland. På grund af den store andel af salget, som Diesels garanterer på nøglemarkeder, må det dog forventes, at både V6 og V8 Diesel kommer på markedet senere.
Mere plads og færre knapper
Brugen af den nye platform gav også mulighed for overlegen udnyttelse af pladsen. Noget ganske synligt i bagagerummet på den nye Cayenne. Ikke at den forrige var lille – 660 liter – men springet er udtryksfuldt for den nye generation: Der er 770 liter, 100 flere end før.
Interiørdesignet følger også den seneste udvikling, som vi har set hos Porsche, især Panameraen. Færre berøringsfølsomme knapper, med flere funktioner skiftet til en ny 12,3-tommer berøringsskærm for et renere, mere sofistikeret interiør.
Stærkt baseret på 911?
Selv når vi i de frigivne oplysninger læser ting som "Cayenne er stærkt baseret på 911, den ikoniske sportsvogn", der får os til at trække vores ansigtsmuskler sammen, ved vi, at Porsche ikke overlader noget til tilfældighederne, når det kommer til dynamik.
For første gang kommer den store tyske SUV, ligesom 911, med dæk af forskellige dimensioner foran og bagpå og kommer også for første gang med styring på bagakslen, hvilket øger smidigheden og stabiliteten. Hjulene er også større og måler mellem 19 og 21 tommer.
Som ekstraudstyr kan Cayenne leveres med adaptiv luftaffjedring og en række kontrolsystemer. PASM er standard, men som ekstraudstyr kan du medbringe PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control – som giver større kontrol over karrosseriet, når du for første gang bruger elektriske stabilisatorstænger. En sådan løsning er kun mulig takket være vedtagelsen af et 48V elektrisk system.
Den nye Porsche Cayenne byder på forskellige køretilstande, inklusive off-road, der overvejer forskellige scenarier såsom mudder, grus, sand og sten.
PSCB, et akronym, der betyder verdenspremiere
Ud over det konventionelle bremsesystem og PCCB - med kul-keramiske skiver - er en tredje mulighed nu tilgængelig i Porsche-kataloget, med en absolut debut i den nye Cayenne. Det er PSCB - Porsche Surface Coated Brake - som holder skiverne i stål, men har en wolframkarbidbelægning.
Fordelene i forhold til konventionelle stålskiver er den overlegne friktion af belægningen, samt reduktionen af slid og det producerede støv. Det vil være nemt at identificere dem, da kæberne vil blive malet hvide, og selve skiverne, efter at de er lagt i, får et unikt niveau af glans. Denne mulighed er i øjeblikket kun tilgængelig i forbindelse med 21-tommer hjul.
Den nye Porsche Cayenne vil blive afsløret offentligt på Frankfurt Motor Show, og dens ankomst på det nationale marked bør finde sted i begyndelsen af december.
