Nissan vil gerne vise, at man er fuldt ud forpligtet til elektrisk mobilitet og det satser på Portugal til at udføre sine strategier.
Ponz Pandikuthira, vicepræsident for produktplanlægning hos Nissan Europe, kom for at tage et kig på, hvad fremtidens elektrificerede økosystem kunne være og begrunde, hvorfor det er nødvendigt, ønskværdigt og uundgåeligt.
En måde at se dette på er at se, hvordan bilindustrien ser på dette marked.
Nissan forventer, at der i 2020 vil være 300.000 elbiler i omløb i Europa, men et gennemsnit af fremskrivninger fra forskellige kilder siger, at det fem år senere kan være to millioner (LMC: 600.000 Blommberg: 1,4 millioner, Norge Fremskrivning: 2,8 millioner , COP21: 2,6 mio.).
Forretningen, givet den mulige teknologi i sporvogne, er gigantisk. Det traditionelle syn på bilmarkedet sagde, at muligheden er $1,6 milliarder:
80.000 nye biler solgt × 20.000 dollars/bil = 1,6 milliarder dollars
Men en mere aktuel opfattelse siger, at bilmarkedet kan være mere end 10 milliarder dollar værd:
En milliard køretøjer × 10.000 miles/år × 1 dollar/mile = 10 milliarder dollars
Da muligheden for at skabe tjenester, mens du rejser i køretøjer, er endnu større:
10 milliarder miles/år × 25 mph (40 km/t) = 400 milliarder timer
Det integrerede mobilitetsøkosystem vil så have operatører lige så forskellige som udlejningsselskaber, rejsebureauer, softwareplatforme eller offentlige transportoperatører.
Fra nul til 30 TB data
Venian, som også var til stede ved arrangementet, har sin forretningsmodel baseret på en lignende vision. Formålet med virksomheden, der blev født i Porto, er at drage fordel af væksten i disse data og tilbyde en platform, der er i stand til at administrere dem.
I dag, for eksempel på Ramblas i Barcelona, producerer 400 mennesker 330 MB/time trafik, men 50 biler producerer ikke engang 0 MB. I 2025 vil denne mængde vokse til 1,6 GB for personer og 160 GB for kun 20 køretøjer!
Og det skyldes, at datagenereringskapaciteten øges med kompleksiteten af den delte information. Et køretøj med et telemetrisystem udsender kun 0,34 GB/måned, men en model med Wi-Fi til passagerer kan nå 10 GB/måned. Den nye generation af køretøjer, med tilføjede mobilitetstjenester, kunne nå op på 50 GB/måned, og autonome køresystemer kunne generere en trafik på 30 TB/måned.
Der er brug for store beslutninger!
Der var også plads til beskeder efterladt til de portugisiske magthavere. Brice Fabry, direktør for Zero Emission Strategy and Ecosystem, benyttede sig af debatten, hvor han var til stede, til at sige, at det er de "store beslutninger", der får elektrisk mobilitet til at gå hurtigere frem.
José Gomes Mendes, den regeringsrepræsentant, der har givet mest udtryk for dette spørgsmål, bekræftede, at det er et spørgsmål om støtte, og hvordan man investerer pengene.
"For to år siden skete det, at det elektriske opladningsnetværk skulle genoptages, og en del af budgettet gik dertil," sagde han. Og at fremtidige incitamenter er på bordet, afhængigt af budgetmæssige begrænsninger.
Men i fremtiden, og understreger, at det var hans egen mening, vil beskatningen fokusere på brugen. Målingerne vil være de kørte kilometer og CO2-udledningen. Der kan være et kreditsystem, som gavner brugerne, for i stigende grad at tilskynde til brugen af denne type køretøjer.
Fra Nissans side er programmet for Leaf4Trees , hvormed man har til hensigt at plante dobbelt så mange træer, der svarer til ikke-CO2-udledning.
I betragtning af perioden fra april 2017 til marts 2018 (Nissans regnskabsår) anslås det, at de kørte kilometer uden CO2-udledning af Nissan LEAF og e-NV200 i Portugal er omkring 20 mio. Dette repræsenterer en ikke-emission på omkring 2 tusinde tons CO2, baseret på Nissans gennemsnitlige emissioner i Portugal i 2017 (officielle ACAP-data).
Med andre ord har Nissans nul-emissionsbiler, der cirkulerer i Portugal, årligt en positiv indvirkning på miljøet svarende til "arbejdet", i samme år, på næsten 150 tusind træer.
Flere artikler om bilmarkedet på www.fleetmagazine.pt | Fleet Magazine har været partner i Razão Automóvel siden 2013.