Var det ikke for pandemien og tredje generation af Nissan Qashqai Den har været med os siden slutningen af sidste år — udviklingen af den nye model er blevet forsinket, ligesom produktionsstarten, som skulle starte til foråret. For at lindre dets langvarige fravær har Nissan afsløret det lidt efter lidt: I dag er dagen til at finde ud af, hvilke motorer der skal udstyre den nye Qashqai.
Som tidligere bekræftet, vil Nissans bestseller ikke have dieselmotorer, og den fremtidige model kommer kun med elektrificerede motorer: mild-hybrid-benzin og en hidtil uset e-Power hybridmotor.
Bilelektrificering er dagens orden, og det er ingen overraskelse, at Nissans meddelelse ønsker, at 50 % af dets europæiske salg inden regnskabsåret 2023 (udløber den 31. marts 2024) skal være baseret på elektrificerede modeller.
Elektrisk men benzin
For at nå dette mål er Nissan stærkt afhængig af den gode accept af det hidtil usete e-Power hybridmotor som vil blive debuteret i Europa af den nye Qashqai — Nissan Note, der blev solgt i Japan, var den første, der blev udstyret med en sådan motor og blev en stor succes, efter at have været den bedst sælgende bil der i 2018 og den anden i 2019.
Abonner på vores nyhedsbrev
e-Power-motoren vil dog først nå Europa i 2022 , der er anderledes end hvad vi så i Note og Kicks, men adlyder den samme arbejdslogik - et emne, der allerede er dækket af os før.
At være en hybrid betyder, at vi har to forskellige motorer, den ene benzin og den anden elektrisk, men i modsætning til andre "konventionelle" hybrider (fuldhybrid) på markedet - Toyota Prius, for eksempel - påtager benzinmotoren kun funktionen som generator, ikke er forbundet med drivakslen. Fremdrift bruger kun den elektriske motor!
Med andre ord er fremtidens Nissan Qashqai e-Power i alt for høj grad et elektrisk køretøj, men den energi, som elmotoren kræver, kommer ikke fra et stort og dyrt batteri, men fra benzinmotoren. Det er rigtigt, Qashqai e-Power er en elektrisk...benzin!
Den kinematiske kæde består af en elmotor med 190 hk (140 kW), en inverter, en strømgenerator, et (lille) batteri og selvfølgelig benzinmotoren, her med 1,5 l kapacitet og 157 hk , hvilket også er en absolut nyhed. Det vil være den første motor med variabelt kompressionsforhold, der markedsføres i Europa - mærket har solgt en i Nordamerika i flere år.
Da den kun fungerer som en el-generator, forbliver benzinmotoren længere i sit ideelle brugsområde, hvilket resulterer i lavere forbrug og lavere CO2-emissioner. Nissan lover større motorstøjsvaghed, der kræver færre omdrejninger. Det lover også en overlegen forbindelse til vejen, når du accelererer, med et bedre forhold mellem motorhastighed og hastighed - farvel, "elastisk bånd"-effekt?
Qashqai e-Power lover bedre ydeevne end andre hybrider - den er altid 190 hk effekt og 330 Nm drejningsmoment - og da elmotoren er den eneste, der er tilsluttet hjulene, bør brugeroplevelsen være identisk med en ren køretøjselektrisk: altid tilgængeligt moment og øjeblikkelig respons.
Som om du forsøger at demonstrere, at denne e-Power har mere at gøre med elektrisk end hybrider, kommer den også med e-Pedal-systemet, som vi fandt på den 100% elektriske Leaf. Med andre ord betyder det, at vi kun kan køre med gaspedalen, hvilket praktisk talt eliminerer bremsepedalen - når den er i drift, er den regenerative bremsning stærk nok til at mobilisere køretøjet, hvilket garanterer decelerationer på op til 0,2 g.
Den nye Qashqai's benzinmotorer
Hvis Qashqai e-Power vækker opmærksomhed, vil Nissan crossover dog kun fås med benzinmotorer, når den starter markedsføringen. Eller rettere sagt med to versioner af samme motor, den velkendte 1.3 DIG-T.Nyheden er forbundet med et mild-hybrid system på (kun) 12 V. Hvorfor 12 V og ikke 48 V, som vi ser i andre forslag?
Nissan siger, at dets mild-hybrid ALiS (Advanced Lithium-ion battery System) 12V-system har de funktioner, der forventes af disse systemer, såsom momentassistent, forlænget tomgangsstop, hurtig genstart og assisteret deceleration (kun CVT). Dette resulterer i lavere CO2-emissioner ved 4g/km, men formår at være billigere og lettere end 48V-systemet - systemet vejer kun 22kg.
Den ekstra effektivitet, som den nye Qashqai opnår i forhold til sin forgænger, kommer fra den nye generations 63 kg mindre og dens mere effektive aerodynamik, siger Nissan.
Som nævnt vil 1.3 DIG-T være tilgængelig i to versioner som med den nuværende generation: 140 hk (240 Nm) og 160 hk (260 Nm) . 140 hk-versionen er forbundet med en sekstrins manuel gearkasse, mens 160 hk-versionen udover den manuelle kan leveres med en trinløs gearkasse (CVT). Når dette sker, stiger drejningsmomentet på 1.3 DIG-T til 270 Nm og er den eneste motor-boks-kombination, der tillader firehjulstræk (4WD).
Matthew Wright, Vice President for Powertrain Design and Development hos Nissan Technical Center Europe."Siden 2007, da vi opfandt segmentet, har den nye Qashqai altid været standarden i crossover-segmentet. Med tredje generation af Qashqai vil nye og nuværende kunder elske de innovative drivaggregatmuligheder, der er tilgængelige for dem. Vores tilbud er enkelt. og innovative, hvor begge drivlinjer er effektive, men stadig sjove at køre. Vores tilgang til den nye elektrificerede Qashqai er kompromisløs, og det er tydeligt tydeligt i 1.3 benzin, mild-hybrid teknologi og eksklusive e-Power option ".