Det er ligesom reklamen for cafeerne... Hvad ellers? Den nye Porsche 911, generation 992, er den mest profitable bil i branchen, i forhold til lanceringen i det sidste år.
Der var megen diskussion om rentabiliteten af Teslaen og også super- og hypersporten - selv for de anmodede beløb - men i sidste ende er det den "gode gamle" 911, som vi fandt øverst i denne tabel - og det er lige startet.
Dette skyldes, at vi kun så de mest overkommelige versioner, Carrera og Carrera S. De mest kraftfulde og dyre versioner af 911, såsom Turbo og GT, der er i stand til at hæve disse tal yderligere, er endnu ikke blevet frigivet.
Tallene
Den nye Porsche 911 alene medvirket til 29 % af den tyske producents indtjening siden lanceringen, på trods af at den kun repræsenterede 11 % af det samlede salg, ifølge rapporten udarbejdet af Bloomberg Intelligence.
Abonner på vores nyhedsbrev
Også fremhævet er det nye Ferrari F8 hyldest , der på trods af at have en overskudsgrad på 50 % pr. enhed - 47 % på Porsche 911 - kun bidrager med 17 % til den gigantiske hestebyggers indtjening.
Mellem 911 og F8 Tributo finder vi en SUV, den der endnu ikke er lanceret Aston Martin DBX (40 % margin pr. enhed). Resultaterne blev beregnet ud fra det forventede salg på 4.500 enheder i 2020, hvilket vil få DBX alene til at bidrage til 21 % af den britiske producents indtjening. Derudover vil lanceringen bidrage til ikke kun at fordoble bygherrens salg, men også øge marginen til 30%.
Top 5 i denne tabel lukker yderligere to SUV'er, den Mercedes-Benz GLE Det er BMW X5 , der begge bidrager til 16 % af konstruktørernes indtjening, på trods af at de kun svarer til henholdsvis 9 % og 7 % af den samlede salgsvolumen for begge konstruktører. Identisk for begge er marginen på 25 % pr. enhed.
Hvordan genererer de så meget overskud?
Med fokus på Porsche 911 er det en meget rentabel model i sig selv, men de "rigtige penge" er tjent i variationerne. Salget af 10.000 911 Turboer kan for eksempel give Porsche op til 500 millioner euro. Dyk ned i de utallige tilgængelige muligheder, og læg nemt €10-15.000 til købsprisen for hver 911, og avancerne vokser betydeligt.
Og dette på trods af, at salget af sportsvogne ser ud til at stagnere eller falde lidt overalt, er et scenarie, der ikke ser ud til at påvirke Porsche og især 911'eren — sidste år, selvom det betyder afslutningen på 991-generationen, er salget af den ikoniske model voksede globalt.
911'erens gevinster vil være afgørende for at opveje tabene for den nye Taycan, Porsches første elektriske produktion. Hvis vi tidligere nævnte, at den nye Taycan endda kan overgå den nye 911 i årligt salg, er sandheden, at det ikke betyder, at den vil generere overskud.
Porsche Taycan repræsenterede en investering på 6 milliarder euro, inklusive endda opførelsen af en ny fabrik, og prognosen på 20.000 til 30.000 enheder om året vil næppe bidrage til producentens fortjeneste - Taycan vil være dens mindst rentable model, med Olivier Blume , Porsches administrerende direktør, siger i et interview, at den elektriske model kan blive rentabel i 2023, hvilket afspejler det forventede fald i priserne på batterier.
Og Porsche 911? I 2020, med ankomsten af flere varianter, såsom Turbo, forventes de nu offentliggjorte tal at stige endnu mere - det forventes, at marginen pr. enhed vil stige over 50%!
Kilde: Automotive News.