Daihatsu wird in Tokio ein neues Mini-Roadster-Konzept namens Kopen vorstellen, das den … Copen effektiv ersetzen soll.
Es ist keine Dohle. Als Ersatz für den kleinen Daihatsu Copen werden wir im Tokioter Salon den neuen Daihatsu Kopen sehen. Der erstere verlängerte seine Karriere um ein Jahrzehnt, nachdem er außerhalb Japans, einschließlich des europäischen Festlandes, vermarktet wurde. Angeklagt, ein Mini-Audi TT zu sein, leitete sich der Copen aufgrund seiner offensichtlichen stilistischen Inspiration von der Basis ab, die für die Kei-Cars von Daihatsu verwendet wurde, das heißt, es war eine reine Front mit einem Motor an der Vorderachse, auch bei diesem die Antriebsachse sein.
Das neue Kopen verändert die Haut, aber nicht die Inhaltsstoffe. Es bleibt ein All-in-One, das immer noch von der Basis der Daihatsu-Kei-Autos abgeleitet ist. Als solches ist es ein winziges Wesen, 3,4 m lang und nur 1,48 m breit. Als Roadster zeigt er sich mit nur 1,27 m Körpergröße auch kleinwüchsig. Und vorhersehbar hat der Motor nur 660 ccm, aber diesmal geteilt durch 3 Zylinder, aufgeladen, mit 64 PS und gepaart mit einem CVT-Getriebe (Continuous Variation Box).
Der vorherige Copen tauschte, wenn er außerhalb Japans vermarktet wurde, den kleinen 660-ccm-Motor gegen einen 1,3-l-4-Zylinder-Motor mit 87 PS aus, und die Übertragung erfolgte über ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Es scheint nicht viel zu sein, aber es war ein leichtes Wesen mit einem Gewicht von etwa 850 kg, das bereits im europäischen Modell weniger als 10 Sekunden im klassischen 0-100 zuließ.
Für den neuen Daihatsu Kopen sind die Chancen auf einen stärkeren Motor geringer, da Daihatsu Anfang 2013 den europäischen Markt verlassen hat, so dass die Investition in einen zusätzlichen Motor für die wenigen Märkte außerhalb Japans, in denen der Kopen das kann, kaum rechtfertigen wird vermarktet werden.
Hauben aus Segeltuch? Nein danke. Wie der Copen bleibt auch der Kopen dem manuell versenkbaren Metalldach treu.
Abgeleitet von den Konzepten DX (Tokio 2011) und DR (Indonesien 2012) fällt der neue Kopen mit seiner Markteinführung mit der Präsentation seines wahrscheinlichsten Rivalen, des ebenfalls Kei-Car Honda S660 Concept, zusammen. Konzepte haben am Ende wenig, da sowohl der Kopen als auch der S660 einem Serienauto schon ziemlich nahe kommen. Die Position des Motors und der Traktion des Honda S660 muss noch bestätigt werden, aber wenn die Gerüchte stimmen, könnte es sich um einen Mini-Sportwagen mit zentralem Heckmotor und Heckantrieb handeln, genau wie der kleine Honda Beat des Jahrzehnts das letzte Jahrhundert.
Zwei unterschiedliche Herangehensweisen an das gleiche Konzept, die im Fall von Daihatsu Kopen jedoch bizarrere stilistische Konturen annehmen. Daihatsu stellte Kopen in zwei Varianten vor, der RMZ und der XMZ, wobei letztere offenbar unter einem Identitätsproblem leidet. Nach positiver Aufnahme des ursprünglichen DX-Konzepts von 2011 und wie viele SUVs und Vertraute auf unserem Markt präsentiert es eine zusätzliche Kunststoffvariante mit fahrzeugwürdigem Gerät, das bereit ist, sich dem nächsten Bordstein zu stellen. Diese bedecken einen wesentlichen Teil der Karosserie, tragen das Design ziemlich stark und bilden fast ein schützendes Exoskelett. Den Launen der Mode nachgeben?
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Daihatsu Kopen nach dem S660 von Honda die Wiedergeburt kleiner Sportwagen (oder fast?) festigt, wobei der Schwerpunkt auf der Spaßkomponente über der Effizienz liegt. Vielleicht wagt Smart einen Nachfolger des Roadsters mit Kupplungspedal als Option?
