Vorerst ist die Alfa Romeo 156 es war das einzige Modell der italienischen Marke, das in Portugal die Trophäe „Auto des Jahres“ gewann – zeitgleich mit seiner Wahl zum europäischen Auto des Jahres im selben Jahr.
Der 156 sollte in vielerlei Hinsicht zu einem wegweisenden Modell für die italienische Marke werden und wurde schließlich einer ihrer größten kommerziellen Erfolge aller Zeiten – mehr als 670.000 verkaufte Einheiten von 1997 bis 2007. Seitdem wurde kein Alfa Romeo mehr gesehen. Es gelang, ein Volumen dieses Kalibers zu erreichen.
Es löste das oft kritisierte 155 ab und brachte mehr Raffinesse und Ehrgeiz mit sich, sei es in Bezug auf das Design oder seine technischen Eigenschaften.
des Meisters
Es hatte sofort einen starken Einfluss auf das Design, wobei Walter da Silva, der damalige Designdirektor von Alfa Romeo, für die Linien verantwortlich war.
Es war kein Retro-Vorschlag, weit gefehlt, aber es integrierte Elemente, die an andere Epochen erinnerten, besonders wenn wir es von vorne betrachteten.
Das unverwechselbare Gesicht des Alfa Romeo 156 wurde von einem Scudetto geprägt, der in die Stoßstange „eindrang“ (in Erinnerung an Modelle aus anderen Epochen) und das Nummernschild zur Seite zwang – seitdem ist es fast zu einem der Markenimages der… italienischen Marke geworden .
Die Proportionen dieser Dreier-Limousine mit relativ kompakten Abmessungen lagen trotz „All-Ahead“ (Motor in Frontquerlage und Frontantrieb) auf sehr gutem Niveau. Sein Profil erinnerte an ein Coupé, und der ins Fenster integrierte hintere Türgriff neben der C-Säule verstärkte diese Wahrnehmung – der 156 war nicht der erste mit dieser Lösung, aber er war einer der Hauptverantwortlichen für seine Popularität .
Seine Oberflächen waren sauber, mit Ausnahme von zwei Knicken an den Achsen, die auch die Gürtellinie definierten. Abgerundet wird die Ästhetik durch optische Gruppen vorne und hinten, schlank und von bescheidenen Ausmaßen, im Gegensatz zu vielem, was damals zu sehen war.
Im Jahr 2000 wurde der 156 Sportwagon eingeführt und markierte die Rückkehr des Alfa Romeo zu Transportern, etwas, das seit dem Alfa Romeo 33 Sportwagon nicht mehr passiert ist. Wie die Limousine zeichnete sich auch der Sportwagon durch sein sehr ansprechendes Erscheinungsbild aus – abgesehen davon, wer erinnert sich an die Anzeige für Sportwagon mit der Schauspielerin Catherine Zeta-Jones? – und merkwürdigerweise war sein Kofferraum etwas kleiner als der der Limousine, obwohl er die bekannteste Karosserie war.
Alfa Romeo 156 Sportwagon entstand fast drei Jahre nach der Limousine
Die Wahrheit ist, dass der Alfa Romeo 156 auch heute, mehr als zwei Jahrzehnte nach seiner Markteinführung, ein stilistischer Meilenstein ist und wie kaum ein anderer Eleganz und Sportlichkeit vereint. Eine der schönsten Limousinen aller Zeiten? Ohne Zweifel.
Während es von außen durch sein Aussehen beeindruckte, war es innen nicht viel anders. Der Innenraum erinnert deutlicher an einen Alfa Romeo aus anderen Epochen, sichtbar vor allem in seiner Instrumententafel mit zwei „verdeckten“ Rundinstrumenten und in den in die Mittelkonsole integrierten (und zum Fahrer gerichteten) Hilfszifferblättern.
Die erste Common-Rail
Unter der Haube fanden wir mehrere atmosphärische Vierzylinder-Benzinmotoren in Reihe, mit Hubräumen zwischen 1,6 und 2,0 l, alle Twin Spark (zwei Zündkerzen pro Zylinder) und Leistungen zwischen 120 PS und 150 PS.
Als der 156 auf den Markt kam, gewannen die Diesel bereits an Bedeutung und konnten daher nicht umhin, präsent zu sein. Der bekannteste war der 1.9 JTD der Fiat-Gruppe, aber darüber fanden wir einen Reihenfünfzylinder mit 2,4 l Hubraum, der sich als erster Diesel auf dem Markt mit Common-Rail-Einspritzsystem (Common Ramp) mit Leistung herausstellte zwischen 136 PS und 150 PS.
Der Fünfzylinder-Common-Rail
Nach der 2003 bekannten Neugestaltung durch Giorgetto Giugiaro's Italdesign gab es weitere mechanische Neuerungen, wie die Einführung der Direkteinspritzung im 2,0-l-Benzinmotor, gekennzeichnet durch das Akronym JTS (Jet Thrust Stoichiometric), wodurch die Leistung auf 165 . anwuchs PS. Dieselmotoren erhielten auch Mehrventilversionen, sowohl im 1.9 (noch im Jahr 2002) als auch im 2.4, der als JTDm bezeichnet wurde, wobei die Leistung in letzterem auf bis zu 175 PS stieg.
Den Benzin- und Dieselmotoren waren Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe zugeordnet, während der 2.0 Twin Spark und JTS auch mit dem Selespeed, einem halbautomatischen Robotergetriebe, kombiniert werden konnten.
V6 Busso
Aber im Rampenlicht stand natürlich der verehrte V6 Busso. Zuerst in der Version mit 2,5 l Hubraum, die 190 PS (später 192 PS) leisten konnte, was mit einem faszinierenden Q-System-Automatikgetriebe verbunden werden konnte, das einen manuellen Modus hatte, der wie ein manuelles Getriebe ein H-Muster beibehielt vier Geschwindigkeiten.
Später kam der „Vater“ aller Busso mit dem 156 GTA, der sportlichsten Version der Baureihe. Hier wuchs der 24-Ventil-V6 auf einen Hubraum von 3,2 l und eine Leistung von bis zu 250 PS an, die damals als Grenzwert für einen Frontantrieb galt. Aber zu diesem ganz besonderen Modell empfehlen wir Ihnen, unseren ihm gewidmeten Artikel zu lesen:
raffinierte Dynamik
Er überzeugte durch Design und Mechanik, aber auch sein Fahrwerk war nicht zu vernachlässigen. Die Modifikationen der C1-Plattform des Fiat-Konzerns sorgten nicht nur für einen überlegenen Radstand im Vergleich zu anderen Modellen, die sie nutzten, sondern erhielten auch eine Einzelradaufhängung an beiden Achsen. Vorne war ein ausgeklügeltes überlappendes Doppeldreieck-Schema und hinten ein MacPherson-Schema, das einen passiven Lenkeffekt gewährleistet.
Mit der Neugestaltung im Jahr 2003 erhielt der 156 eine neue Heckoptik und Stoßfänger…
Trotz der verfeinerten Dynamik bereitete das Fahrwerk Kopfzerbrechen. Es war üblich, dass dieser falsch ausgerichtet war, was zu einem vorzeitigen Verschleiß der Reifen führte, während sich hinter den Glockenblöcken herausstellte, dass sie zerbrechlich waren.
Wir dürfen nicht vergessen, seine Richtung zu erwähnen, die ziemlich direkt ist – sie ist es noch heute – mit nur 2,2 Runden von oben nach oben. Tests auf der Höhe ergaben eine Limousine mit dynamischem Handling, einer starken sportlichen Einstellung und einem ansprechenden Fahrwerk.
Hat auch im Wettbewerb Geschichte geschrieben
Als es bei der Wahl zum Auto des Jahres in Portugal und Europa triumphierte, war es ein neues Modell, das gerade auf den Markt kam, als seine Karriere endete, war sein Erbe auf den Rennstrecken riesig. Der Alfa Romeo 156 ist regelmäßig in mehreren Touren-Meisterschaften vertreten und führt das historische Erbe des 155 (der auch in der DTM herausragte) fort.
Er war dreimal Meister der Tourismus-Europameisterschaft (2001, 2002, 2003), nachdem er auch mehrere nationale Meisterschaften auf dieser Ebene gewonnen hatte und im Jahr 2000 auch die südamerikanische Super-Tourismus-Meisterschaft. Trophäen fehlten in der 156 nicht.
Nachfolge
Der Alfa Romeo 156 sollte 2007, 10 Jahre nach seiner Markteinführung, seine Karriere endgültig beenden. Es war einer der letzten großen Erfolge von Alfa Romeo (zusammen mit dem 147) und prägte eine Generation von Enthusiasten und Alfisti.
Es folgte noch 2005 der Alfa Romeo 159, der trotz stärkerer Attribute wie Robustheit und Sicherheit nie an den Erfolg seines Vorgängers heranreichen konnte.
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