DAS Serie 6 Coupe E63 von Hartge vorbereitet, 645Ci 5.1 genannt und 2005 vorgestellt, fast so, wie er die Zukunft für die Doppelniere der bayerischen Marke prophezeite.
Tatsächlich ist die doppelte vertikale Felge, wie wir sie im neuen 4er Coupé G22 sehen, keineswegs eine absolute Neuheit bei BMW. Die Inspiration stammt aus der fernen Vergangenheit der Marke, insbesondere von Modellen aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg, als eine doppelte vertikale Felge in voller Höhe vorne bei BMWs die Norm war.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verlor die vertikale Doppelniere nach und nach an Höhe und entwickelte sich zu einer horizontalen Entwicklung, die praktisch bis heute erhalten geblieben ist. Wir haben erst vor kurzem begonnen, die Doppelniere wieder wachsen zu sehen... überall.
BMW 328 Roadster, 1936
Serie 6 Coupé E63, Polarisator q.s.
Trotzdem polarisiert die vertikale Interpretation der Doppelniere im neuen 4er Coupé, wie wir am 6er Coupé E63 von Hartge sehen – nicht, dass das BMW 6er Coupé E63 eine ausdrucksstarke Doppelniere zum Thema brauchte polarisierende Meinungen.
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2003 auf den Markt gebracht – 1999 vom Z9-Konzept vorweggenommen – zwei Jahre nach dem ebenfalls umstrittenen 7er E65 von 2001, die Rückkehr des 6er zu BMW festigte den Einstieg in die BMW-Ära von Chris Bangle, Chefdesigner für die BMW-Gruppe auf der Höhe.
Chris Bangle hat das Design bei BMW „umgekrempelt“ und war trotz aller Kontroversen um den eingeschlagenen Weg eine ausdrucksstarke Antwort auf die Kritik an Konservativität und „Schlaflosigkeit“, die das Design der bayerischen Marke erhielt. Dass alle BMW gleich und nur unterschiedlich groß waren, schien damals niemanden zu erfreuen.
Naja… das 6er Coupé E63 war mit keinem anderen BMW zu verwechseln… noch mit keinem anderen Auto. Es führte jedoch zu einem positiveren Konsens als der immer noch umstrittene 7er E65. Vielleicht war es die Tatsache, dass es sich um ein Coupé handelte, eine Typologie, die eher auf kühne und originelle „Features“ ausgerichtet war.
Hartge 645Ci 5.1, noch ausdrucksstärker
Für Hartge reichten die disruptiven Linien des E63 jedoch nicht aus, um sich abzuheben. Der deutsche Vorbereiter hat nicht nur ein paar „Spoiler“ und große Räder hinzugefügt, um die Optik des großen Coupés aufzupeppen. Eine neue Frontstoßstange, die das Gesicht des Serienmodells veränderte, wurde hinzugefügt.
Die Scheinwerfer wurden nicht nur von einem Lufteinlass begleitet, die sehr horizontale Doppelniere der Serie 6 wurde zu einer sehr vertikalen Doppelniere. Trotzdem reicht es nicht wie beim Series 4 Coupé G22 über die volle Höhe der Front und bietet noch Platz für das Nummernschild unterhalb der Doppelniere und einen kleinen Lufteinlass.
Einfacher war es jedoch, die zahlreichen mechanischen und dynamischen Änderungen am 6er Coupé E63 zu schätzen.
Der atmosphärische V8 des 645Ci wuchs von 4400 cm3 auf 5100 cm3, was sich in den Zahlen für Leistung und Drehmoment widerspiegelte. Diese gingen auf 420 PS und 520 Nm über, ein deutlicher Sprung gegenüber den 333 PS und 450 Nm des Serienmodells. Auch die Performance konnte sich nur verbessern: 4,9s in 0-100 km/h (5,6s serienmäßig) und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 290 km/h erhöht (250 km/h begrenzt serienmäßig).
Dynamisch erhielt der Hartge 645Ci 5.1 einen neuen Satz Federn und Dämpfer, der ihn 25 mm an den Boden brachte und die Räder wuchsen auf Werte an, damals gigantisch: 21-Zoll-Räder umwickelt mit Reifen 255/30 R21 vorn und 295/25 R21 vor.