DAS Honda e-Drag und der Honda K-Climb – beide enthüllt auf dem Tokyo Auto Salon, der diesjährigen virtuellen Ausgabe – wollen der Welt zeigen, wie sich eine umfangreiche Diät auf die Leistung auswirken kann, ohne die PS-Leistung erhöhen zu müssen.
Und eine gute Ernährung ist das, was der Honda „e“ braucht. Trotz seiner kompakten Abmessungen, die einem typischen B-Segment sehr ähnlich sind, lädt der Honda „e“ den Empfänger mit über 1500 kg auf, eine offensichtlich überzogene Zahl. Es ist kein Problem, das nur für Hondas kleine Elektrofahrzeuge gilt; Es ist ein Problem aller elektrischen.
Warum sind sie so schwer? Natürlich der Akku. Es fügt Hunderte von Pfund mehr hinzu als ein entsprechendes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor und das beeinflusst alles von der Leistung bis zur Effizienz.
Hier kommt der Honda e-Drag ins Spiel. Stellen wir uns die Möglichkeit vor, einen Honda „e“ zu einem Starterrennen mitzunehmen. Mit nur 154 PS (aber sofort 315 Nm Drehmoment) und über anderthalb Tonnen ist es kaum ein guter Kandidat, 402 m so schnell wie möglich zurückzulegen.
Die offensichtliche Lösung, um Ihre bescheidene Leistung zu verbessern? Reduzieren Sie Ihr Gewicht so weit wie möglich.
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Genau das hat Honda getan, um aus dem „e“ den e-Drag zu machen. Der Innenraum wurde komplett gestrippt und gewann zwei Kirkey Competition Drumsticks und einen Überrollkäfig. Äußerlich besteht das Dach jetzt aus Kohlefaser, und während der Rest des Prototyps es noch nicht zeigt, werden wir auch Kohlefaser in weiteren Karosserieteilen sehen, einschließlich eines einzelnen vorderen Teils, das die Motorhaube integriert , Stoßstangen und Kotflügel.
Um das leichtere Set abzurunden, hat Honda den e-Drag mit speziellen Radialreifen für Dragracing ausgestattet, während die 17″-Räder von der ersten Generation Honda NSX stammen, in diesem Fall der ganz besonderen NSX-R (NA2).
Da das Projekt noch nicht abgeschlossen ist, hat Honda leider noch keine Zahlen zu den Ergebnissen vorgelegt, die es mit diesem faszinierenden eigenen Projekt bereits erzielt hat, aber wir sind auch gespannt auf die Ergebnisse. Einige sagen, es könnte mit den 5,8s von 0 bis 100 km/h des viel stärkeren Honda Civic Type R mithalten – eine 2,5-sekündige Verbesserung gegenüber den 8,3s des Honda „e“ Advance.
Honda K-Climb, der „Mini-Terror“ der Rampenrennen
Zahlenmäßig viel bescheidener als der e-Drag, haben wir den Honda K-Climb, basierend auf dem N-One Kei Car der Marke, wo seine gesetzlich limitierten 64 PS noch mehr Dank für all die Kilos, die von oben abgenommen werden können. Wie bei e-Drag verwendet K-Climb zu viel Kohlefaser in Ihrer Ernährung. Der Kühlergrill, die Motorhaube und die Stoßfänger sind aus diesem Material.
Konzipiert für Rampentests mit (sehr) verwinkelten Straßen verstehen wir den Entwicklungsfokus auf das Chassis, um seine Kurvenfähigkeit zu maximieren. Es kommt mit einer einstellbaren KS Hipermax Max IV SP-Aufhängung und klebrigeren Yokohama Advan-Reifen, die sich um 15-Zoll-Räder wickeln – es sollte sich drehen, wie noch nie zuvor ein Kei-Auto gebogen wurde.
Highlight auch für den zentralen Auspuffausgang des HKS und den Überrollkäfig, um die ernsthaften Absichten des K-Climb als „Mini-Terror“ der Rampenrennen zu zeigen. Honda erwähnt auch, dass die Aerodynamik nicht vergessen wurde und wir beim endgültigen Prototypen Entwicklungen sehen sollten, insbesondere bei der Dimension / dem Design des Heckspoilers.
Sowohl Honda e-Drag als auch K-Climb sind Projekte in der Entwicklung und die japanische Marke bietet die Möglichkeit, über die endgültige Dekoration jedes der Modelle nach deren Fertigstellung abzustimmen. Gehen Sie auf die Seite, die beiden gewidmet ist (auf Japanisch) und stimmen Sie für Ihre Lieblingsdekoration ab.