Sehr schnell. Es ist das Adjektiv, das die am besten beschreibt Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - und trotzdem müssen wir auf seinen synthetischen absoluten Superlativgrad zurückgreifen, um ihm gerecht zu werden.
Egal, wie sehr ich mir Ihr technisches Datenblatt ansehe, ich kann meine Bewunderung nicht verlieren. Die Rede ist von einem Sportwagen, der aus einem kompakten Familienmitglied entwickelt wurde, dessen Der Zweiliter-Vierzylinder leistet 421 PS.
Ein Leistungsniveau, das vor einigen Jahren – tatsächlich nur sehr wenige – nur Sportwagen aus anderen Meisterschaften und Motoren zur Verfügung stand … mit mehr Zylindern. Damit fangen wir an.
M 139. Der Vierzylinder-„Supermotor“
Die Geheimnisse des Motors M 139 kennen Sie bereits – wir haben auch ausführlich darüber geschrieben. Vergessen wir also heute die technischen Details des stärksten Vierzylindermotors der Welt und konzentrieren wir uns auf die Sensationen, die er bietet.
Sind Sie schon lange ein sehr leistungsstarkes Auto gefahren? Manchmal wird das, was uns einst verblüfft hat, relativ häufig. Beim Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ habe ich das nie gespürt.
Nicht nur, weil uns die 421 PS und 500 Nm in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h katapultieren, aber hauptsächlich wegen der Art, wie er es macht. Die Redline haben wir erst bei 7200 U/min, und der Motor geht mit einer für einen Turbomotor ungewöhnlichen Freude das letzte Drittel des Drehzahlmessers hoch.
An Kraft und Schwung mangelt es nie. Auch nicht, wenn der Tacho Geschwindigkeiten anzeigt, deren Werte nicht ausgesprochen werden können.
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Dabei wird das Durchtreten des Gaspedals an jeder Ampel schnell zu einem intensiv praktizierten Sport. Es macht einfach süchtig. Die Fähigkeit des M 139, den Geschwindigkeitszeiger (in diesem Fall digital) zu verdoppeln, ist beeindruckend.
All dies in einer Fahrt, die erst endet, wenn der Quadrant vor uns 270 km/h anzeigt.
Und wann kommen die Kurven?
Vergessen Sie die Mercedes-Benz A-Klasse, dieser A 45 S ist eine eigene Spezies. Es wurde von den Technikern aus Affalterbach komplett überarbeitet.
Trotz seines Gewichtes von 1635 kg (fahrbereit) ist der A 45 S ein Eckenfresser. Wir haben jetzt untere Querlenker aus Aluminium, steifere Buchsen, Anti-Anfahrbügel, adaptive Aufhängungen und 4MATIC+ Allradantriebssystem.
Da uns mehrere Fahrmodi zur Verfügung stehen, werde ich mit Ihnen nur über die wichtigsten sprechen. Comfort-Modus und Race-Modus.
Im Comfort-Modus werden wir mit einer festen, aber nicht trockenen Dämpfung verwöhnt. Es ist der komfortabelste Modus von allen und ermöglicht es Ihnen, mit einem Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ zu leben, ohne ständig an die Probleme in der Kolumne erinnert zu werden, die wir mit dem Alter sammeln.
Im Race-Modus bleibt keine Zeit, sich zu beschweren. Das Auto befindet sich im "Messer-bis-Zähne"-Modus, von der Aufhängung bis zur Lenkung, vom Motor bis zum Getriebe. Die Geschwindigkeit, mit der wir auf einer gewölbten Straße drucken können, ist beeindruckend.
Wir spüren immer, dass die Vorderachse das Geschehen beherrscht. Der A 45 S spielt mit Kurvenfahrten nicht herum – nutzt die Trägheit von Richtungsänderungen oder missbraucht das Bremsen, um die Hinterachse abzuheben –, weil ihm unser Necken gleichgültig erscheint. Es macht alles ohne Drama schnell, sehr schnell.
«drift»-Modus erhöht den Spaß
Der Einzug des 4MATIC+-Systems beim Mercedes-AMG A 45 S war für mich einer der Gründe für das größte Interesse an dieser neuen Generation – noch mehr als der Motor, der schon in der Version M 133 fantastisch war.
Ich hatte erwartet, im Drift-Modus des A 45 S ein Fahrerlebnis näher am Ford Focus RS zu finden, das es ermöglicht, auf Asphalt zu fahren, als ob wir am Steuer einer WRC wären: Front spitz zur Kurveninnenseite, neutrale Lenkung und Kontrolle des Drifts mit dem Gaspedal.
Beim A 45 S leitet das Torque-Vectoring-System jedoch nie mehr als 50 % der Kraft an die Hinterachse. Ergebnis? Der A 45 S ist fraglos interaktiver, aber er schmeckt wie vor einiger Zeit – erst wenn man wieder aufs Gaspedal geht und wir unorthodoxe Trajektorien einschlagen, strahlt die Hinterachse ihre Anmut aus.
Daher entfaltet der Drift-Modus erst dann sein volles Potenzial, wenn der Asphalt unterdurchschnittliche Haftungsverhältnisse bietet. Schade, denn wenn es um verbranntes Gummi geht, hoffen wir aus Affalterbach immer das Beste.