Etwas über 40 km. Es ist die elektrische Autonomie, die ich im Durchschnitt und ohne dafür zu „arbeiten“ mit einem der Plug-in-Hybride der 5er-Reihe, dem BMW 530e (es gibt mehr, die 520e unten und die 545e oben).
Es war die am häufigsten gestellte Frage, die mir zu dem überarbeiteten 5er-Paar – Berlina und zum ersten Mal im Sortiment Touring – gestellt wurde, die ich fast zwei Wochen lang testen konnte, nachdem ich erfahren hatte, dass es sich um Plug-in-Hybride handelte. Auch die Reaktion auf meine Antwort war fast immer die gleiche: ein Stirnrunzeln und ein schlichtes: "Just?"
Ja, etwas mehr als 40 km im Elektromodus sind nicht viel – und ein bisschen weit von den offiziellen 53 km bis 59 km entfernt –, aber es reichte für die meisten Gelegenheiten, ohne mir sogar das Befahren von Schnellstraßen und Autobahnen zu verweigern (140 km / h von Höchstgeschwindigkeit im Elektromodus). Viele von uns legen realistischerweise nicht so viele Kilometer am Tag zurück.
Auch das Aufladen des 12-kWh-Akkus nimmt zum Glück nicht alle Zeit der Welt in Anspruch. In einer herkömmlichen Ladestation mit praktisch entladenem Akku reichten drei Stunden, um ihn „aufzuladen“.
Mit der Batterie voller „Saft“, aber jetzt im Hybrid-Modus, ist es erstaunlich, wie lange das elektronische „Gehirn“ des Systems entscheidet, den Elektromotor anstelle des Verbrennungsmotors zu verwenden, der sich erst dann „hört“, wenn wir stärker beschleunigen oder die Anstiege werden steiler.
Kein Wunder, dass der Verbrauch bei diesen Gelegenheiten regelmäßig und komfortabel unter 2,0 l/100 km bleibt, insbesondere bei kürzeren Fahrten und mit mehr Möglichkeiten zur Energierückgewinnung beim Verzögern und Bremsen.
Die Ladetür befindet sich hinter dem Vorderrad.
Und wann ist der Akku leer?
Natürlich wird der Verbrauch steigen, da wir praktisch vom Verbrennungsmotor abhängig sind. Beim BMW 530e handelt es sich beim Verbrennungsmotor um einen 2,0-Liter-Reihen-Vierzylinder mit Kompressoraufladung und 184 PS. Genug, um Autobahntempo bei hohen und konstanten Reisegeschwindigkeiten beizubehalten.
Bei diesen Gelegenheiten, auf der Autobahn, wo nur der Verbrennungsmotor zum Einsatz kam, lag der Kraftstoffverbrauch bei ca. 7,5 l/100 km – durchaus angemessen, auf dem Niveau deutlich kleinerer und leichterer Modelle als der Serie 5 Bei moderateren Geschwindigkeiten (90 km/h) sinkt der Verbrauch auf gemessene 5,3-5,4 l/100 km. Fahren Sie jedoch mit dem üblichen täglichen Stop-and-Go, und der Verbrauch steigt mit einiger Leichtigkeit auf mehr als acht Liter – laden Sie den Akku so oft wie möglich auf, um so hohe Zahlen zu vermeiden ...
Wenn sie jedoch alle 292 PS brauchen, sind sie immer noch da. Auch wenn der Akku auf „Null“ steht, scheint er für diese Gelegenheiten immer eine Reserve zu haben, sodass der 109 PS starke Elektromotor in unsere Unterstützung eingreifen kann. Beachten Sie, dass die 292 PS eine maximale kombinierte Spitzenleistung sind, die dank der XtraBoost-Funktion nur für Zeiträume von 10 Sekunden verfügbar ist; die reguläre Leistung beträgt 252 PS.
Und "wow", da hilft der Elektromotor...
Auch wenn es komfortabel unter 1900 kg fällt (ob 530e Berlina oder 530e Touring), wenn wir die Kombination von Kohlenwasserstoffen und Elektronen ausgelotet haben, überzeugt die gebotene Leistung auf allen Ebenen: immer verfügbar und immer in großzügigen Mengen – es ist allzu leicht unerschwingliche Geschwindigkeiten zu erreichen, ohne es zu merken.
An der Front sind die größten optischen Unterschiede bei der erneuerten 5er-Reihe zu finden, die neue Scheinwerfer, Kühlergrill und Stoßfänger erhalten hat.
Alles, weil die Nummern sehr linear und progressiv vorgetragen werden, zwar ohne große Dramatik, aber immer mit einer gewissen Intensität. Die Übertragung ist auch in der Registry fehlerhaft. Die Achtgang-Automatik gehört zu den besten, die ich je ausprobiert habe, und sie stockt nur – nicht länger als eine Sekunde –, wenn wir plötzlich das Gaspedal drücken.
Kombiniert mit einer auf allen Ebenen hervorragend schallgedämmten Kabine – die Aerodynamik- und Abrollgeräusche sind selbst bei 19-Zoll-Rädern und 40-Profil-Reifen vorne und 35er hinten der Limousine nur ein leises Raunen – kein Wunder, wer, bei mehreren Gelegenheiten während meiner Verwahrung der beiden 530e, wurden von den Zahlen des Tachos überrascht.
Erstmals gewinnt der Series 5 Touring eine Plug-in-Hybrid-Option
Es gibt ein Leben jenseits der Geraden
Die hervorragende Schalldämmung der beiden BMW 530e ist nur eine der Eigenschaften, die sie zu exzellenten Road Warriors machen. Das andere ist der Komfort an Bord, angefangen bei der sehr guten Sitzposition über die Qualität der Dämpfung bis hin zur Laufruhe – lange Strecken sind ein Genuss.
Lassen Sie sich nicht von der angezeigten Glätte und Raffinesse täuschen. Auch wenn sie überhaupt nicht die leichtesten oder sportlichsten BMW 5er sind, führen Sie sie in eine für einen MX-5 geeignetere Kurvenkette ein und sie werden es nicht leugnen. Sie ändern entschlossen die Richtung, die etwas sanfte Dämpfung führt nicht zu mangelnder Kontrolle und sie missbrauchen das Gaspedal beim Verlassen der Kurven etwas mehr und Sie werden verstehen, warum der Heckantrieb der Liebling der Enthusiasten bleibt.
Die dynamische Balance ist wirklich gut und spiegelt nicht die zusätzliche Masse im Vergleich zu anderen 5er-Verbrennern nur mit ähnlicher Leistung wider.
Interessanterweise fühlt sich der zusätzliche Ballast der Elektromaschine und des Akkus beim 530e Touring mehr an als beim 530e Berlina (wenn das Tempo schon zu hoch ist). Nicht nur, weil es tatsächlich mehrere Dutzend Kilo schwerer ist als die Limousine, sondern auch, wie ich vermute, wegen der Räder, die darauf montiert sind: 18-Zoll-Räder und ein Reifen mit höherem Profil im Vergleich zu 19-Zoll-Rädern und Reifen mit niedrigerem Profil der Limousine .
Trotzdem haben beide die ungewöhnliche Qualität, dass sie bei diesem eiligen Tempo auf kurvigen Straßen kleiner erscheinen, als ihnen ihre demonstrierte Agilität tatsächlich zugesprochen wird – obwohl das Maßband praktisch 5,0 m lang und 1,9 m breit ist.
Negativpunkte? Das M Lederlenkrad an beiden Aggregaten. Zu dick und stiehlt im Gegensatz zu allen anderen Befehlen sogar eine gewisse Sensibilität für Prozeduren.
Exekutive? Ja. Vertraut? Nicht wirklich
Wenn die Kombination aus Leistung und Leistung seines Antriebsstrangs und sein ausgezeichnetes und vollständiges dynamisches Repertoire beeindruckt, kann dies nicht von seinen Eigenschaften für diejenigen gesagt werden, die diesen 5er Plug-in-Hybrid zum Auto für die Familie machen wollen.
Es gibt mehrere Einschränkungen, beginnend mit der, die direkt mit der Tatsache verbunden ist, dass es sich um Plug-in-Hybride handelt. Trotz der Unterbringung der Batterie unter der Rückbank wurde durch die Neupositionierung des Kraftstofftanks (der von 68 l auf 46 l abgesenkt wurde) an der Hinterachse der Kofferraumboden höher gelegt und so das volle Fassungsvermögen verringert. Bei der 530e Limousine ging es von 530 l auf 410 l, beim 530e Touring von 560 l auf 430 l.
Natürlich der Transporter mit dem höchsten Fassungsvermögen und der besten Zugänglichkeit zum Gepäckraum.
Allerdings ist anzumerken, dass der BMW 530e Touring im Gegensatz zum Rivalen Mercedes-Benz E-Klasse Station, der auch mehrere Plug-in-Hybrid-Varianten hat – eine davon mit Dieselmotor, die wir bereits getestet haben – nicht Es gibt keinen Boot-Schritt, der seine Verwendung so sehr behindert.
Die zweite Einschränkung betrifft die hinteren Unterkünfte. Obwohl mit fünf Sitzen beworben, sind sowohl die Limousine als auch der Van in jeder Hinsicht Viersitzer. Der Getriebetunnel ist hoch und breit, was den Raum halb ungemütlich und praktisch nutzlos macht. Als Ausgleich lässt sich die Rückenlehne des mittleren Sitzes umklappen, um den anderen Insassen als Armlehne zu dienen.
Dabei steht den beiden Fondinsassen viel Platz für Beine und Kopf zur Verfügung. Mehr beim Touring als bei der Limousine, deren horizontale Dachlinie und die deutlich konturierte Heckscheibe den Kopf weiter von der Fahrzeugseite wegführen und zudem einen besseren Ein- und Ausstieg aus der Kabine ermöglichen.
Ist das Auto/der Transporter das Richtige für Sie?
Wenn Elektrik noch nicht jedermanns Sache ist, sind es Plug-in-Hybride noch weniger. Bevor Sie sich für einen, sei es ein BMW 530e oder einen anderen, entscheiden, sollten Sie sich genau überlegen, welche Nutzungsart Sie mit dem Fahrzeug beabsichtigen und ob seine Eigenschaften wirklich für diesen Einsatz geeignet sind . Es gibt mehr Optionen für die 5er-Reihe, einschließlich der verteufelten Diesel, die viel besser für diejenigen geeignet sind, die die meiste Zeit auf der Autobahn verbringen.
Inside Serie 5: "Business as usual"
Allerdings sind die Argumente, sich für diese 5er Plug-in-Hybride zu entscheiden, wie die Autos selbst ziemlich stark. Es geht vor allem um Ihr exzellentes Fahrerlebnis und Ihre Fahrkultur an Bord. Stellen Sie eine überzeugende Leistung und eine hochkarätige Antriebs- und Getriebegruppe zusammen und es ist schwer, den Reizen dieses Executive-Angebots zu widerstehen.
Der 530e Touring gilt als der ansprechendere der beiden, wenn auch etwas teurer, doch wenn der zusätzliche Platz nicht benötigt wird, hat auch der 530e Berlina Argumente dafür. Einer davon ist seine Aerodynamik, die weniger Luftwiderstand garantiert, was bedeutet, dass bei sonst gleichen Bedingungen einige Kilometer mehr für jede Ladung und ein paar Zehntel Liter weniger Benzinverbrauch erforderlich sind.
Als Plug-in-Hybrid verfügt der BMW 530e über spezifische Menüs, mit denen Sie verschiedene Optionen konfigurieren können, beispielsweise die Ladeplanung.
BMW 530e Berlina: Preis ab 65.700 €; Der Preis des getesteten Gerätes beträgt 76.212 Euro. Werte in Klammern () in den technischen Daten beziehen sich auf die BMW 530e Limousine.