Die Weltpremiere des neuen Mercedes-Benz SL R232 ist für diesen Sommer geplant und soll im November auf den Markt kommen, lange nachdem die letzten dynamischen Tests, die derzeit in extremen Klimazonen, sehr heiß und sehr kalt, stattfinden, abgeschlossen sind.
Der von AMG erstmals entwickelte neue Mercedes-Benz SL – technisch nah am Mercedes-AMG GT – wird versuchen, den Glanz seiner ersten Generationen wiederzuerlangen, um das zu werden, was er in den frühen Jahren war 50er: edel, luxuriös und begehrenswert.
Das Projekt verzögerte sich etwas, wenn man bedenkt, dass die anfängliche Idee war, dass die Weltoffenbarung noch im Jahr 2020 gemacht wurde, aber zwischen der Pandemie und einigen Einschränkungen im AMG-Entwicklungszentrum in Affalterbach durfte das zweisitzige Cabriolet die ursprünglichen Zeitplan.
der Vorgänger
Aber die Lage ist nicht mehr so ernst wie bei seinem Vorgänger, dem R231, der 2012 auf den Markt kam. Als er vorgestellt wurde (drei Jahre zu spät) war er bereits ein etwas veraltetes Modell und brachte wenig technologische Neuerungen mit sich.
Es stimmt, dass es das Design aktualisiert, eine deutliche Reduzierung des Gesamtgewichts von 170 kg erreicht hat, die Scheibenwischflüssigkeit direkt aus den Wischerblättern projiziert und große Basslautsprecher in den Fußräumen der beiden Insassen hatte – etwas Seltenes für einen Neuen SL…
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Darüber hinaus war seine Dynamik bei weitem nicht die agilste, etwas im Bild seiner Käufer, mit einem Durchschnittsalter in der Größenordnung von 60 Jahren, viel älter als die Kunden des verführerischeren AMG GT Roadsters, den er mithilfte. SL fast in Vergessenheit geraten, wenn man über den Kauf eines Mercedes-Benz Cabrios nachdenkt.
Für Puristen begann der Niedergang von SL genau im Jahr 2002, als Mercedes das versenkbare Hartdach debütierte, ein neuer Trend aus den späten 1990er und frühen 2000er Jahren, der die Vorzüge eines Coupés und eines Cabrios in einem einzigen Auto vereinen wollte: besserer Schallschutz, überlegener Schallschutz und mehr Sicherheit und Schutz vor Vandalismus, das ist sicher.
Aber auch mit hohem Designaufwand, denn diese Metallhauben benötigten zum Aufräumen erhebliche Heckpartien, was der Ästhetik nicht zu Gute kam und am Ende immer eine riesige Heckspanne bei der Sammlung der Haube hatte. Und auch mit einer gewichtsmäßig zu begleichenden Rechnung (der SL wog beispielsweise über 1,8 Tonnen, was sich nicht auf die Bezeichnung Super Light reimt).
Canvas-Kapuze kehrt zurück
Das versenkbare Hardtop seines Vorgängers war daher praktisch, aber nichts „Schickes“ und wird der Vergangenheit angehören, da der neue SL R232 zum klassischen Canvas-Verdeck zurückkehrt, aber elektrisch angetrieben, während er andere Werte zurückgewinnt, die ihn zu einem Legende der Vergangenheit, mit dem leichtesten Gewicht und der schlanksten und elegantesten Karosserie.
Andererseits lässt auch die Tatsache, dass Mercedes-Benz seinen Cabrio-Katalog deutlich reduziert hat – SLK/SLC und S-Klasse Cabrio entfallen, ebenso wie das neue C-Klasse Cabrio –, auch Cabrio-Liebhabern mehr Zeit widmen ihre Aufmerksamkeit auf den neuen SL.
Allradantrieb, ja. V12 nein?
Bei der Motorenpalette deutet alles darauf hin, dass alle neuen SL das 48V Semi-Hybrid-System der neuen S-Klasse in Sechs- und Achtzylinder-Aggregaten nutzen, immer verbunden mit dem Neungang-Automatikgetriebe, während die Todesbescheinigung der große V12 der Versionen SL 600 und SL 65 AMG.
Auf der anderen Seite werden wir definitiv einen SL mit Allradantrieb kennen, eine absolute Premiere in der Modellgeschichte. Einer der möglichen Kandidaten für diese Option ist der spekulierte SL 73, der den gleichen Antriebsstrang wie der zukünftige GT 73 4-Türer verwenden wird, also einen Biturbo-V8 kombiniert mit einem Elektromotor (Plug-in-Hybrid).
Und wenn Marketing-Manager verstehen, dass dies dem Superlativ-Image des SL nicht schaden wird, vielleicht sogar Versionen mit „irdischeren“ Bedenken, wie einem erschwinglicheren Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang oder sogar einem kleinen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder in der Auffahrt. SL-Reihe, Realität werden könnte.
Mehr als sechs Jahrzehnte Geschichte
Ende der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts (54 als Coupé mit Flügeltüren und 57 als Roadster) wurde der 300 SL (eine Abkürzung, deren Bedeutung nie offiziell geklärt wurde, schwankend zwischen Sport Leicht und Super Leicht), in mit anderen Worten, Sport Light oder Super Light) erlangte enorme Berühmtheit für sein schwungvolles Design und wurde als Synonym für Erfolg angesehen, der oft von Prominenten in Europa und den Vereinigten Staaten geleitet wurde.
Dieser ursprünglichen Generation (W198) folgte der elegantere W121, der bis 1963 produziert wurde, als er vom W113, entworfen von Paul Bracq, einem Roadster mit abnehmbarem Hardtop, der durch die Konkave als "Pagode" bekannt wurde, wiederhergestellt wurde Dachlinie.
Mercedes-Benz 300 SL "Flügeltürer"
1971 folgte mit dem R107 eine weitere Ikone des Automobildesigns, die bis 1989 produziert wurde und als eines der wenigen Autos in der Geschichte schon während der Serienfertigung einen gewissen Klassikerstatus erlangt hatte.
Der 1989er R129 war das erste Cabriolet mit einem automatisch betätigten Überrollbügel, der die Köpfe der Insassen bei einem Überschlag schützt, und wurde bis 2001 produziert.
Er wurde durch den SL der fünften Generation, den R230, ersetzt, der 10 Jahre lang in Produktion blieb. Die 2012 erschienene Generation R231 ist das Ergebnis einer umfangreichen Überarbeitung des Vorgängers, doch das Alter des Projekts macht sich bemerkbar: Diese beiden sehr nahestehenden Generationen überdauerten nicht weniger als zwei Jahrzehnte.