Während Mercedes-Benz die Welt mit dem ersten vollständig verglasten und digitalen Armaturenbrett (Hyperscreen) in einem Auto überrascht und sein erster zu 100 % elektrisch betriebener Kompaktwagen vorgestellt wird (EQA), spricht der Geschäftsführer des Unternehmens, Ola Källenius, mit uns über die Transformation das findet in seiner Marke statt, die jedoch nicht umhin wird, die gleichen Werte zu fördern, die sie seit mehr als 130 Jahren zur größten Luxusautomarke gemacht haben.
Was erwarten Sie vom Markt jetzt, da wir ein neues Jahr begonnen haben und die Welt sich verpflichtet hat, sich von diesem Albtraum namens Covid-19 zu befreien?
Ola Källenius — Ich bin optimistisch. Es stimmt, dass wir 2020 auf allen Ebenen ein schreckliches Jahr hatten, und der Automobilsektor ist keine Ausnahme, da Produktion und Verkauf in der ersten Hälfte des letzten Jahres eingestellt wurden. Aber in der zweiten Jahreshälfte haben wir eine bemerkenswerte Erholung eingeleitet, wobei der chinesische Markt der Motor war, aber andere relevante Märkte zeigten ermutigende Anzeichen einer Erholung.
Und die positiven Indikatoren erstrecken sich auch auf unsere Umweltleistung, da es uns gelungen ist, das Jahr in Europa mit der Einhaltung der Emissionsvorschriften von 2020 in Europa zu beenden, was wir zu Beginn des letzten Jahres für sehr schwierig hielten. Natürlich sind wir uns bewusst, dass wir mit diesen neuen Wellen noch viel Pandemie vor uns haben, aber wenn die Bevölkerung mit der Verabreichung von Impfstoffen beginnt, wird sich die Situation allmählich verbessern.
Meinen Sie, dass Ihre im letzten Jahr zugelassene Fahrzeugflotte den europäischen Vorschriften entsprach?
Ola Källenius — Ja, und wie Sie bemerkt haben, wird sich dieser Trend mit all diesen neuen voll- oder teilelektrischen Modellen verstärken (was bedeutet, dass wir immer nachkommen wollen). Den endgültigen Wert für die CO2-Emissionen in g/km kann ich Ihnen nicht sagen – obwohl wir einen internen Wert haben, den wir berechnet haben –, weil der offizielle Wert für die Europäische Union erst in einigen Monaten veröffentlicht wird.
Abonniere unseren Newsletter
Glauben Sie, dass die EQ-Modellreihe bei den Verbrauchern gut ankommt? EQC scheint nicht viele Verkäufe generiert zu haben…
Ola Källenius — Nun, wir haben den EQC mitten in der allgemeinen Beschränkung in Europa auf den Markt gebracht und das hat natürlich seinen Verkauf eingeschränkt. Aber in der zweiten Hälfte änderten sich die Dinge für alle unsere xEVs (Anmerkung der Redaktion: Plug-in- und Elektro-Hybride).
Wir haben im vergangenen Jahr mehr als 160 000 xEV verkauft (zusätzlich zu 30 000 Smart Electrics), davon etwa die Hälfte im letzten Quartal, was das Interesse des Marktes zeigt. Es war ein Anstieg von einem Anteil von 2% auf 7,4% an unserem kumulierten Umsatz im Jahr 2020 gegenüber 2019. Und diese positive Dynamik wollen wir 2021 mit dieser Welle von mehreren neuen Modellen, wie EQA, EQS, EQB und EQE und die neuen Plug-in-Hybride mit rund 100 km elektrischer Reichweite. Es wird eine Revolution in unserem Angebot sein.
Mercedes-Benz war nicht Vorreiter bei der Einführung von 100 % Elektroautos als solche, sondern adaptierte Fahrzeugplattformen mit Verbrennungsmotor für diese Anwendung. Dies brachte einige Einschränkungen für die Fahrzeuge selbst mit sich. Ab der EQS wird alles anders…
Ola Källenius — Unsere Entscheidungen waren die vernünftigsten, da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den letzten Jahren noch relativ gering war. Daher die Wette auf ambivalente Plattformen, die sowohl in traditionellen als auch in elektrischen Antriebssystemen eingesetzt werden könnten, wie dem EQC, der der erste war. Diese für Elektroautos spezifische Architektur wird in mindestens vier Modellen verwendet und jedes dieser Modelle wird Zugriff auf Hyperscreen haben, beginnend mit dem EQS natürlich.
Ist Hyperscreen eine Art „Rache“ an Startups aus dem Silicon Valley?
Ola Källenius — Das sehen wir nicht so. Das Ziel, innovative Technologie anzubieten, ist in unserem Unternehmen konstant und in diesem Zusammenhang haben wir dieses erste Dashboard vollständig mit einem geschwungenen hochauflösenden OLED-Bildschirm gefüllt.
Gerade in den letzten vier Jahren haben wir mit der Wette auf das Betriebssystem MBUX klar definiert, dass digital die Zukunft der Armaturenbretter in unseren Autos sein wird. Und als wir vor etwa zwei Jahren beschlossen, Hyperscreen zu entwickeln, wollten wir sehen, was wir tun können und welche Vorteile es unseren Kunden bringen würde.
Wichtig ist, dass das erste Auto mit Ganzglas-Armaturenbrett von einem „traditionellen“ Autohersteller stammt…
Ola Källenius — Vor einigen Jahren haben wir beschlossen, unsere Investitionen in alles Digitale exponentiell zu erhöhen. Wir haben digitale Hubs in verschiedenen Teilen der Welt geschaffen, vom Silicon Valley bis Peking, wir haben Tausende von Fachleuten in diesem Bereich eingestellt … jedenfalls ist das nichts Neues für uns und unvermeidlich, wenn wir in diesem Bereich führend sein wollen Industrie.
Aber als wir 2018 den ersten MBUX auf der CES auf den Markt brachten, haben wir die Augenbrauen hochgezogen. Ich gebe Ihnen eine Zahl: Die durchschnittlichen Ausgaben des Kunden für digitale Inhalte in einem Mercedes-Benz Kompaktmodell (hergestellt auf der MFA-Plattform) haben sich in den letzten Jahren mehr als verdoppelt (fast verdreifacht), und das im Segment der unsere günstigeren Autos. Mit anderen Worten, wir tun dies nicht, um die Tagträume unserer Elektroniker zu befriedigen … es ist ein Geschäftsfeld mit enormem Potenzial.
Ist die Tatsache, dass das Interieur des EQS zuerst als das Exterieur (in seiner endgültigen Serienkonstruktion) gezeigt wird, ein klares Zeichen dafür, dass das Interieur des Autos jetzt wichtiger ist als das Exterieur?
Ola Källenius — Wir haben die Consumer Electronics Show (CES) genutzt, um einzelne Technologien zu präsentieren, denn das macht Sinn (wir haben nicht die EQS-Kabine, die Sitze usw. gezeigt, sondern eine einzelne Technologie). Das haben wir 2018 getan, als wir den ersten MBUX weltweit vorgestellt haben und jetzt sind wir wieder bei dieser Formel für Hyperscreen, wenn auch virtuell, aber natürlich im Rahmen der CES. Dies bedeutet nicht, dass weniger Wert auf das Exterieurdesign gelegt wird, ganz im Gegenteil, das nach wie vor absolute Priorität hat.
Das Problem der Ablenkung des Fahrers wird mit der Zunahme von Bildschirmen auf dem Armaturenbrett von Autos immer sensibler und es versteht sich, dass die Sprach-, Tast-, Gesten- und Blickverfolgungsbefehle der Weg sind, dieses Problem zu minimieren. Doch vielen Autofahrern fällt es schwer, diese neuen Bildschirme voller Untermenüs zu verwalten und das wirkt sich sogar auf die Bewertung und viele Neuwagen in Kundenzufriedenheitsberichten mit großer Bedeutung aus. Erkennen Sie dieses Problem?
Ola Källenius — Wir haben mehrere allgemeine Hyperscreen-Steuerungssysteme angewendet, von denen ich eines hervorhebe, das Ablenkungen des Fahrers wirklich vermeidet: Ich meine die Eye-Tracking-Technologie, die es dem Beifahrer ermöglicht, einen Film anzusehen und der Fahrer ihn nicht ansieht: wenn er hinschaut für einige sekunden in richtung bildschirm des beifahrers wird der film abgeschaltet, bis er seinen blick wieder auf die straße richtet. Dies liegt daran, dass eine Kamera Ihren Blick ständig überwacht.
Wir entwarfen ein spektakuläres System und verbrachten Hunderte von Stunden damit, über alle Aspekte nachzudenken, die auf dieser Ebene berücksichtigt werden mussten. Was den Aspekt der Komplexität der Nutzung angeht, sage ich meinen Ingenieuren spielerisch, dass das System so benutzerfreundlich sein muss, dass selbst ein fünfjähriges Kind oder ein Mitglied des Mercedes-Benz Vorstandes dazu in der Lage sind .
Im Ernst, wenn Sie mir 10 Minuten Zeit geben, kann ich erklären, wie dieses Hyperscreen-Konzept der „Nullschicht“ in seiner Gesamtheit funktioniert, das wirklich intuitiv und einfach zu steuern ist. Diesen Sprung vom Analogen zum Digitalen haben viele von uns mit dem Handy gemacht und nun wird sich Ähnliches auch im Autointerieur durchsetzen.
Andererseits ist das neue Sprach-/Spracherkennungssystem so fortschrittlich und weiterentwickelt, dass der Fahrer, wenn er eine Funktion nicht findet, buchstäblich mit dem Auto sprechen kann, das alle Anweisungen ausführt, die von den Benutzern möglicherweise nicht gefunden werden.
Viele der neuen Kontrollbildschirme in den von uns verwendeten Autos sind nach einiger Zeit voller Fingerabdrücke. Wenn Sie bedenken, dass Ihr neues Armaturenbrett komplett aus Glas besteht, gibt es wichtige Materialentwicklungen, um ein Schrumpfen zu verhindern?
Ola Källenius — Wir verwenden das teuerste und fortschrittlichste Glas im Hyperscreen, um es weniger auffällig zu machen, aber wir können natürlich nicht kontrollieren, was die Benutzer im Auto essen… aber der Händler bietet Ihnen ein schönes Tuch an, um den Hyperscreen einmal zu reinigen und für alle in einer Weile.
Es gibt also keinen Weg zurück auf diesen Weg der Digitalisierung des Autoinnenraums?
Ola Källenius — Das Auto bleibt ein physisches Produkt. Wer den teuersten und edelsten Fernseher der Welt kauft, wird ihn nicht neben billigen Möbeln mit Design und Basismaterialien in den Mittelpunkt des Wohnzimmers stellen. Macht keinen Sinn. Und ähnlich sehen wir die Situation beim Automobil.
Ein Hyperscreen-Display mit bester Technik und Design, umgeben von exklusiven Designobjekten, wie den Lüftungsschlitzen, die aussehen, als wären sie von einem Juweliersmeister gemacht worden. Die Verschmelzung von Analog und Digital definiert die luxuriöse Umgebung, in einem Raum wie in einem Mercedes-Benz.
Was ist das wirtschaftliche Potenzial der neuen Generation von MBUX? Beschränkt sie sich auf den Preis, den der Kunde für diese Geräte zahlen muss, oder geht sie weit darüber hinaus, mit Umsatzmöglichkeiten über digitale Dienste?
Ola Källenius – Ein bisschen von beidem. Wir sind uns bewusst, dass es wiederkehrende Einnahmequellen und Möglichkeiten gibt, einige der digitalen Dienste in einem Auto in Abonnements oder Käufe im Auto oder später umzuwandeln, und je mehr Funktionen wir Autos hinzufügen, desto mehr Möglichkeiten haben wir, diese Einnahmen zu erschließen . Das Gesamtumsatzziel für „Digital Recurring Revenue“ liegt bei 1 Milliarde Euro Gewinn bis 2025.
Mercedes bewirb mich
Mit der zunehmenden Verbreitung von Autos sind Smartphones auf Rädern immer häufiger hörbare Gerüchte über die mehr oder weniger unmittelbar bevorstehende Ankunft von Apple im Automobilsektor. Ist es Ihnen eher ein Anliegen?
Ola Källenius — Generell kommentiere ich die Strategie unserer Wettbewerber nicht. Aber ich möchte eine Beobachtung machen, die mir sachdienlich erscheint und die oft übersehen wird. Ein Auto ist eine sehr komplexe Maschine, nicht nur im Bereich Infotainment und Konnektivität.
Es ist immer noch hauptsächlich alles, was mit den Fahrassistenzsystemen, mit dem Chassis, mit den Motoren, mit der Steuerung der Karosserie usw. zu tun hat. Wenn man ein Auto baut, muss man sich das Auto als solches vorstellen, und wenn wir an die vier Hauptdomänen denken, die Fahrzeuge definieren, ist Konnektivität und Infotainment nur eine davon.