Toyota weist auf "Inkohärenz zwischen dem Staatshaushalt 2021 und der Umweltpolitik der Regierung" hin

Die Kontroverse um OE 2021 wird weiterhin diskutiert und nach Honda war es an Toyota, den von der PAN – Animal People and Nature Party vorgelegten und mit Stimmen von PS und BE, mit Opposition von PSD, PCP . vorgelegten Vorschlag zu kommentieren , CDS und Liberal Initiative und Enthaltung von Chega.

Denken Sie daran, dass Hybride ohne Range Extender mit der Genehmigung dieses Vorschlags nicht mehr den Zwischensatz in der Kfz-Steuer (ISV) haben, sondern den gesamten ISV bezahlen, anstatt einen "Rabatt" von 40 % zu genießen.

Dem Vorschlag zufolge müssen Plug-in-Hybride und Hybride eine Autonomie im Elektromodus von mehr als 50 km und einen offiziellen CO2-Ausstoß von weniger als 50 g/km aufweisen. Da bei herkömmlichen Hybriden jedoch „keine Daten zur elektrischen Autonomie vorliegen“, sind diese besonders geschädigt.

Das von der Regierung definierte Kriterium für eine positive steuerliche Diskriminierung von schadstoffärmeren Hybridfahrzeugen ist absurd. Es wird ein Zulassungsparameter festgelegt, der weder messbar noch in der technischen Zulassung der Fahrzeuge enthalten ist. Die Folge war der Ausschluss aller Nicht-Plug-in-Hybrid-Modelle von der reduzierten ISV-Rate.

José Ramos, Präsident & CEO TOYOTA CAETANO PORTUGAL

Toyotas Reaktion

Angesichts all dessen erklärt Toyota zunächst, dass „die jüngste Einschränkung der Steueranreize der Regierung für Hybride und Plug-in-Hybride den Automobilsektor von der Massenisierung sauberer Technologien abhält“.

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Darüber hinaus fügt er hinzu, dass "die von der Regierung genehmigte Maßnahme, die zuvor keine Vertreter des Sektors konsultiert hat, der Strategie und dem Engagement Portugals widerspricht, bis 2050 CO2-Neutralität zu erreichen".

Toyota Yaris

Und schließlich erinnert er daran, dass diese Maßnahme "zu einer Zeit kommt, in der die Automobilbranche einen Umsatzrückgang von über 35 % verzeichnet" und "ein schwerer Schlag für die gesamte Branche" sei.

Angesichts all dessen präsentiert Toyota eine Reihe von fünf Gründen, warum es sich gegen diese für den Staatshaushalt 2021 genehmigte Entscheidung ausspricht:

1. Ein mit einem Hybridmotor ausgestatteter Pkw kombiniert zwei Motoren: einen Verbrennungsmotor (im Fall von Toyota und Lexus immer auf Benzin) und einen Elektromotor, indem er bei Geschwindigkeitsüberschreitungen problemlos zwischen reinem Strom und Benzin umschaltet Technologie spart nicht nur Kraftstoff, sondern bietet auch geringere CO2-Emissionen als ein herkömmliches Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Bei Toyota-Fahrzeugen zirkulieren die Fahrzeuge in Städten bis zu 50 % der Zeit im Elektromodus, sind also emissionsfrei und verbessern die Umweltbilanz des Fahrzeugs erheblich.
2. Im Vergleich zu Fahrzeugen mit konventionellem Motor ist das Emissionsniveau von Hybridfahrzeugen deutlich geringer. Mit Beispielen: Toyota Yaris 1.5 Hybrid mit 88 g/km CO2 versus Toyota Yaris 1.0 Benzin mit 128 g/km CO2. Beim Toyota Corolla 1.8 Hybrid 111 g/km CO2 gegenüber Toyota Corolla 1.2 Benzin 151 g/km CO2. Selbstverständlich durchlaufen alle Fahrzeuge strenge Zertifizierungs- und Homologationstests auf europäischer Ebene, die diese Werte belegen.
3. Portugal hat derzeit eine der höchsten Steuerbelastungen für Autos. Die nun beschlossene Maßnahme macht eine umweltfreundlichere Technologie weniger wettbewerbsfähig, was dazu führt, dass die Zahl der im Umlauf befindlichen Fahrzeuge mit konventionellen Motoren mit höheren CO2-Emissionen steigt. Insofern ist diese Maßnahme ein Rückschlag in der Umweltpolitik der Regierung.
4. Die portugiesische Rollwagenflotte ist mit einem Durchschnittsalter von 13 Jahren eine der ältesten in Europa. Wir glauben, dass die erste Maßnahme zur Verringerung der Umweltbelastung auf der Strategie basieren sollte, die Verschrottung alter, umweltschädlicher und technologisch veralteter Autos zu fördern und ihren Ersatz durch technisch fortschrittlichere Autos zu fördern. Mit Hybridtechnik und Plug-in-Hybrid elektrifizierte Fahrzeuge sind eine umweltfreundliche Lösung.
5. In OE 2021 gibt es keine Änderungsmaßnahme, die den Import schadstoffreicherer Gebrauchtfahrzeuge begrenzt. Ein seit mehreren Jahren andauerndes Phänomen, das zu einer zunehmenden Alterung des Umlaufparks und einem Anstieg der Schadstoffemissionen führt.