Der 4.0 V8-Biturbo-Motor aus dem Mercedes-AMG E 63 leistet weiterhin maximal 571 PS und 750 Nm bzw. 612 PS und 850 Nm an Mercedes-AMG E 63 S , während die jeweiligen Verbräuche geringfügig von 12,0/12,1 auf 11,6 l/100 km zurückgingen (bei sinkenden Emissionen von 272 g/km auf 265 g/km bzw. von 273 g/km auf 267 g/km ).
Auch auf der Ebene der AMG-, M- oder RS-Modelle besteht heute die Tendenz, die maximale Motorleistung beizubehalten und sich auf die Reduzierung von Emissionen zu konzentrieren, wie sie auch sein mögen. Der Grund ist die Androhung hoher Geldstrafen für Umweltverstöße – jedes Gramm CO2 pro Kilometer, das durch Abgase und darüber hinaus emittiert wird, wird teuer zu stehen kommen.
Die sensationellen Vorteile blieben jedoch erhalten: 3,4 s von 0 auf 100 km/h und 300 km/h Spitzengeschwindigkeit in den schnelleren Versionen.
Optimierter Luftstrom
Wie bisher wird beim Fahren im „Comfort“-Modus in Situationen mit geringer oder keiner Gaslast und bei Motordrehzahlen zwischen 1000 und 3250/min die Hälfte der Zylinder deaktiviert, so dass die Reduzierungsreste im Verbrauch eher durch aerodynamische Verbesserungen erklärt werden an der Karosserie, was zu einer Verringerung des Luftdurchtrittswiderstands führte.
Abonniere unseren Newsletter
Dezent integriert über die gesamte Breite der Frontschürze ist nun eine schwarze Lackklappe integriert, die sich über die Außenkante des sogenannten „Jet-Wings“ erstreckt – dem Element, das den unteren Bereich des Stoßfängers in drei Eingänge teilt … funktional – und rund und seitlich.
Auch die Radhäuser haben an Aggressivität gewonnen, indem sie 2,7 cm breiter wurden, um den breiteren Spuren und größeren Rädern an der Vorderachse gerecht zu werden.
Die neu gestaltete Heckschürze trägt zur optischen Unterscheidung dieser neuen Generation bei und wirkt sich zudem positiv auf die Aerodynamik aus. Der untere Teil hat die gleiche schwarze Lackierung, die wir an der Front gesehen haben und die auch auf den neuen Heckdiffusor aufgebracht wird, der zwei aerodynamische Längsprofile integriert.
Unterschied im Detail… und nicht nur
Bei der Limousine machen die eher horizontalen Rückleuchten auf sich aufmerksam, die durch den Kofferraumdeckel eintreten und dort im oberen Bereich optisch mit einer glänzenden Chromleiste verbunden sind, die beim Transporter noch größer ausfällt.
Aber das sind Details, die dem aufmerksamsten (und sachkundigsten) Auge nicht entgehen, im Gegensatz zum Vorhandensein eines neuen und größeren Lufteinlasses an der Vorderseite des Autos, über dem sich der AMG-spezifische Kühlergrill mit zwölf vertikalen Lamellen befindet und der Stern (der auch größer wurde) in der Mitte.
Abgerundet wird das dynamischere Gesamtbild durch die niedrigeren Scheinwerfer und die rundere Motorhaube mit Noppen, die viel Kraft darunter erahnen lassen, die bereit ist, in Aktion zu treten.
Verbessertes Erscheinungsbild
Mit dem optionalen AMG Night-Paket, bestehend aus einer Reihe schwarz lackierter Einsätze, lassen sich weitere individuelle Scheinwerfer definieren.Das exklusiv für 63er Modelle erhältliche AMG Carbon-Exterieur-Paket I umfasst eine Frontlippe und Carbon-Einsätze vorn und hinten, während das Carbon-Exterieur-Paket II mit Rückfahrhauben und einem Carbon-Kofferraumdeckel-Spoiler (auf die Limousine).
Das Lenkrad, die wichtigste Innovation im Innenraum
Emotionen toben auch im Innenraum, wo Leder, Aluminium, Kohlefaser vorherrschen und auch die Sitze mit starkem Seitenhalt und integrierten Kopfstützen vor allem in den Top-Versionen.
Wir haben das bekannte MBUX Infotainment-System mit Touchscreen und Touchpad, neben Sprachsteuerung und diversen Menüs, Grafiken und AMG spezifischen Funktionen. Die beiden Bildschirme nebeneinander haben eine Diagonale von 10,25“ beim Einstiegsmodell und 12,25“ beim E 63 S und die Instrumentierung lässt drei Betrachtungsstile zu: „Modern Classic“, „Sport“ und „Supersport“. Letzteres ist speziell konstruiert, mit einem runden zentralen Drehzahlmesser und horizontalen Grafiken, die links und rechts vom Drehzahlmesser perspektivisch dargestellt sind, wodurch ein räumlicher Tiefeneindruck entsteht.
Über das AMG-Menü kann der Fahrer auf mehrere Sondermenüs zugreifen, mit Motordaten, Drehzahlmesser, „g“-Kraftmesser und Rundenzeiterfassung. Der zentrale Bildschirm hilft bei der Anzeige von Fahrprogrammen und Telemetriedaten.
Und die wichtigste Neuerung für den Fahrer ist natürlich das neue, kleinere Doppellenker-Lenkrad mit Leder- oder Dinamica-Mikrofaserbeschichtung (oder einer Kombination aus beidem), hinter dem die manuellen Schaltwippen aus Aluminium montiert sind Automatikgetriebe (die vergrößert und etwas niedriger positioniert wurden, um die Ergonomie zu verbessern).
Anstelle des Drehmomentwandlers schaltet das Getriebe auf eine ölgebadete Lamellenkupplung um – eine Lösung, die in Supersportwagen verwendet wird, weil sie die Gangwechsel beschleunigt.
dynamische Optimierung
Weitere fortschrittliche Funktionen wie Motor mit dynamischen Achsschenkeln, Mehrkammer-Luftfederung (mit drei Federhärtestufen), aktive variable Dämpfung (ebenfalls mit drei verschiedenen Stufen), elektronische Hinterradsperre und unabhängige Elemente zur Steuerung jedes der Räder sind Voraussetzung dafür, dass der Mercedes-AMG E 63 als vierseitiger AMG gilt.
Gleiches gilt für den fortschrittlichen Allradantrieb, der erstmals eine vollvariable Drehmomentübertragung zwischen Vorder- und Hinterachse ermöglicht.
Was wiederum den Ursprung eines "Drift"-Modus ("Crossover") in den E 63 S-Versionen bildet, der im "Race"-Modus aktiviert werden kann (einer von sechs verfügbaren und die es Ihnen ermöglichen, die Persönlichkeit des Autos), bei ausgeschalteter Stabilitätskontrolle und der Box im manuellen Modus. In dieser Konfiguration wird der Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ zum reinen Hinterrad-Auto.
Neben den verschiedenen Fahrprogrammen Dynamic Select gibt es das AMG Dynamics System, das gezielter auf die Stabilitätskontrolle und das 4×4-System eingreift, in vier verschiedenen Programmen (Basic, Advanced, Pro und Master).
