Die doppelte XXL-Niere des Concept 4 ließ uns wie hypnotisiert zurück, aber im BMW-Raum auf der IAA in Frankfurt gab es noch mehr zu sehen – die BMW i Wasserstoff NEXT war einer von denen, die unsere Aufmerksamkeit erregten.
Es ist effektiv ein X5 und er ist elektrisch, aber anstelle eines Batteriesatzes kommt die benötigte elektrische Energie aus einer Wasserstoff-Brennstoffzelle, einem FCEV (Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug).
Wasserstoffautos sind nichts Neues, auch nicht bei BMW – nachdem der H2R-Prototyp 2004 eine Reihe von Geschwindigkeitsrekorden gebrochen hatte, brachte man 2006 den Hydrogen 7 auf den Markt, der auf der 7er-Reihe basiert und Wasserstoff als Kraftstoff für den Motor nutzte es ausgestattet.
Der BMW i Hydrogen NEXT nutzt Wasserstoff anders und treibt keinen Verbrennungsmotor an. Die Brennstoffzelle, die er besitzt, verwendet Wasserstoff und Sauerstoff zur Stromerzeugung, wobei der einzige Abfall Wasser ist.
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Die Vorteile gegenüber einer batteriebetriebenen Straßenbahn liegen in der praktisch identischen Nutzung wie bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor: Betankungszeiten unter vier Minuten, gleichwertige Autonomie und wetterunabhängige Leistung.
Jenseits von Z4 und Supra
Die im i Hydrogen NEXT eingesetzte Technologie ist das Ergebnis einer Partnerschaft zwischen BMW und Toyota – ja, es waren nicht nur der Z4 und der Supra, die BMW und Toyota dazu brachten, „den Stoff zusammenzupacken“. In dieser 2013 gegründeten Partnerschaft haben die beiden Hersteller gemeinsam einen neuen Antriebsstrang auf Basis der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie entwickelt.
BMW testet seit 2015 eine kleine Flotte von Prototypen auf Basis des 5er GT mit Toyotas neuem Antriebsstrang und Wasserstoff-Brennstoffzelle – der japanische Hersteller vermarktet den Mirai, einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektroantrieb (FCEV).
Inzwischen hat sich die Partnerschaft mit der Unterzeichnung einer Vereinbarung zur Entwicklung neuer Produkte auf Basis dieser Technologie, insbesondere von Komponenten des Antriebsstrangs für zukünftige Brennstoffzellenautos, weiterentwickelt. Außerdem gründeten sie 2017 einen Wasserstoffrat, dem derzeit 60 Mitgliedsunternehmen angehören und dessen langfristiges Ziel eine Energiewende auf Basis von Wasserstoff ist.
Ankunft im Jahr 2022
BMW hat noch keine Spezifikationen des i Hydrogen NEXT bekannt gegeben, aber seine Markteinführung ist für 2022 geplant und dient dazu, zu demonstrieren, dass es möglich ist, eine Wasserstoff-Brennstoffzelle in bestehende Autos zu integrieren, ohne dass dies zu Änderungen am Design führt.
Die Produktion wird zunächst in kleinem Maßstab erfolgen, voraussichtlich ab (voraussichtlich) 2025. Ein Datum, das von Faktoren wie „Marktanforderungen und Rahmenbedingungen“ abhängen wird.
Ein Hinweis insbesondere auf China, das ein Anreizprogramm für Wasserstofffahrzeuge gestartet hat, um eine Lösung für emissionsfreie Langstrecken anzubieten, die hauptsächlich auf schwere Personen- und Lastkraftwagen ausgerichtet ist.
Quelle: Autocar.