"Ich muss falsch gesehen haben... Wie viel kostet es?" Es muss die häufigste Erkenntnis von Ihnen bei den vielen Tests sein, die wir sowohl hier als auch auf unserem YouTube-Kanal veröffentlicht haben. Ja es stimmt, Autos sind teuer.
Wenn der hohe Preis bei manchen Modellen niemanden mehr überrascht, etwa bei Premiummarken – obwohl auch wir manchmal über den Gesamtwert der angebotenen Optionen erstaunt sind – bei anderen Modellen, vor allem aus den unteren Segmenten und ohne Ambitionen auf „sozialen Aufstieg“ sieht die Geschichte anders aus.
Um Zugang zu einem einigermaßen gut ausgestatteten Städter zu haben, werden 15.000 Euro bereits knapp. Die gleiche Übung für ein Dienstprogramm? 20.000 Euro oder sehr nahe daran und wir beschränken uns wahrscheinlich auf den günstigsten Motor, nicht immer den, der am besten zum Verwendungszweck passt. Den Sprung zum „modischen“ B-SUV schaffen? Addieren Sie ein paar Tausend Euro mehr für die entsprechende Version – praktisch auf dem Niveau des C-Segments.Und wenn Sie „grün“ sein wollen, scheinen 30.000 Euro für einen 100-prozentigen Stromversorger (vorerst) das Olympia zu sein Minimum.
Nun, einige mögen sagen, dass die Preise heute nicht mehr so wichtig sind wie in der Vergangenheit. Und teilweise wahr. Immer mehr private Unternehmen entscheiden sich für Modalitäten wie das Mieten, und einige Marken haben sogar eigene Abo-Dienste entwickelt, als wäre es ein Telefonanbieter oder ein anderer Streaming-Anbieter.
Für die Kaufwilligen gilt zudem, dass wir mit einem Neuwagen zum Listenpreis kaum den Stand verlassen werden, da es an Werbeaktionen oder gar an Rabattmargen nicht mangelt.
Trotzdem bleibt der Autopreis einer der Hauptfaktoren bei der Kaufentscheidung.
Abonniere unseren Newsletter
Es ist die einzig logische Schlussfolgerung, wenn wir die Verkaufstabellen nicht nur in Portugal, sondern auch in Europa „knacken“. Wenn wir den Verkauf von Neuwagen für Unternehmen und Flotten ausschließen – sie machen bereits etwa 60 % des Gesamtmarktes aus – erhalten wir eine Verkaufstabelle, in der die Modelle, die sich am meisten verkaufen, nicht die sind, an die wir gewöhnt sind.
Anstatt wie im Jahr 2020 den Volkswagen Golf und Renault Clio an der Spitze der Verkaufscharts zu haben, werden wir an denselben Orten den Dacia Sandero und den Duster sehen. Genau die Modelle, deren Hauptverkaufsargument… ihr niedriger Preis ist. Bleibt die Frage…
Warum sind Autos teuer und sie scheinen nicht aufzuhören?
Es wäre leicht, in Portugal mit dem Finger auf unsere Besteuerung zu zeigen, aber in den unteren Segmenten, wo praktisch alles mit einem kleinen Turbo zu kommen scheint, ist das Gewicht des ISV nicht das entscheidende. Die Unterschiede zu anderen Ländern, wie zum Beispiel dem Nachbarland Spanien, sind damit nicht allzu hoch. Außerdem zahlen Elektroautos keinen ISV und Hybride haben einen „Rabatt“ von 40 % auf den Steuerbetrag, der bei Plug-in-Hybriden auf 75 % ansteigt – und wie Sie bereits bemerkt haben, ist es immer noch viel teuer .Verantwortlich für die immer teurer werdenden Autos sind vor allem Maßnahmen zur Emissionsbekämpfung, aber auch als Reaktion auf gestiegene Sicherheitsanforderungen. Sie sind die wichtigsten, aber es gibt noch andere…
Halogenscheinwerfer leuchten nicht genug? Sicherlich sind LED-Lampen besser, aber wie viel kosten sie? Apple CarPlay und Android Auto sind heutzutage Pflicht und je mehr USB-Anschlüsse in einem Fahrzeug, desto besser. Konnektivität gewinnt immer mehr an Bedeutung und auch Komfortartikel, die einst nur Luxusfahrzeugen vorbehalten waren, wie etwa Sitzheizungen, finden sich bereits bei Stadtbewohnern. Fügen Sie das XPTO-Soundsystem hinzu, das ich nicht verpassen darf, oder Räder, die im Durchmesser groß genug sind, um einen Tisch für vier Personen zu bilden. Es summiert sich immer.
„Grüneres“ Auto = teureres Auto
Der Kampf gegen die Emissionen erfolgt durch die Effizienzsteigerung von Verbrennungsmotoren – die noch nie so hoch war wie heute – sowie durch die immer ausgeklügelteren und komplexeren Abgasnachbehandlungssysteme (Katalysatoren, Partikelfilter und Systeme von selektiven katalytische Reduktion). Das positive Ergebnis ist, dass wir noch nie so geschonte und so „saubere“ Motoren hatten.
Rekordverdichtungsraten, ausgeklügelte Materialien/Beschichtungen zur Reduzierung der inneren Reibung, Zylinderabschaltung, Verbrennungsstrategien, Aufladung usw. ermöglichen solche Ergebnisse, aber der Nebeneffekt ist, dass die Kosten für einen Antriebsstrang heute ziemlich hoch sind -vor 15 Jahren.
Elektrisieren, um Emissionen zu reduzieren? Eine „Tragödie“ in Bezug auf die Kosten. Schon die leichteste Hybridisierung, ein Mild-Hybrid-System, verursacht am Band Mehrkosten zwischen 500 und 1000 Euro pro Auto. Hybride sind weitere 3000-5000 Euro pro Stück. Und was, wenn wir ganz auf den Verbrennungsmotor verzichten, also einen 100 % elektrischen? Die Herstellung eines Autos kann im Vergleich zu einem gleichwertigen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor 9000 bis 11 000 Euro zusätzlich kosten.
Dieses letzte Szenario ändert sich, und es wird prognostiziert, dass die mit der Elektrifizierung verbundenen Kosten sinken werden. Sei es durch gesteigerten Umsatz und größere Skaleneffekte; oder aufgrund der für die nächste Dekade vorgesehenen Massenproduktion von Batterien für die Automobilindustrie. Selbst wenn sie unter die Kosten von Verbrennungsmotoren fallen, werden sie sich auf ein höheres Niveau setzen als beabsichtigt – man beachte, dass für 2025 ein elektrischer Stadtbesitzer für knapp 20.000 Euro angestrebt wird.
Sicherer und fast allein
Wir hatten noch nie so sichere Autos wie heute, und nach Jahrzehnten der Entwicklung im Kapitel der passiven Sicherheit (verformbare Strukturen, Airbags usw.) war die aktive Sicherheit der Protagonist dieses Jahrhunderts (dh die Möglichkeit, Unfälle im erster Platz. Platz). Fahrassistenten waren noch nie so viele und so ausgereift, aber damit sie funktionieren, müssen wir Sensoren, Kameras und Radare hinzufügen – ja, Sie haben gesehen, wohin dies führt, mehr Kosten.
Und wenn wir uns bis vor kurzem entscheiden konnten, sie hinzuzufügen oder nicht – selbst wenn Euro NCAP sie dazu „zwingt“, fünf Sterne zu erreichen –, werden viele dieser Assistenten ab der zweiten Hälfte des Jahres 2022 durch die Auferlegung der Europäer obligatorisch. Es spielt keine Rolle, ob es sich um einen Low-Cost-City- oder ein Luxus-SUV XL handelt, beide müssen über Elemente und Systeme verfügen, die von einer Rückfahrkamera bis hin zum autonomen Notbremssystem reichen und eine Blackbox oder eine Wartung durchlaufen Assistent in der Spur, und noch umstrittenere Dinge wie den intelligenten Geschwindigkeitsassistenten oder die Vorinstallation von zündungsblockierenden Alkoholtestern.
Wer bezahlt das alles?
Wer ein neues, günstiges Auto sucht, sieht die Zukunft nicht leicht. Es gibt Hunderte und sogar Tausende von Euro, die zu den Herstellungskosten eines Autos hinzukommen, um es sauberer, sicherer und bequemer zu machen. Autos sind teurer und werden auch weiterhin teurer, sei es durch die Auferlegung von Vorschriften oder die Auferlegung der Märkte.Bauherren haben nicht viel Spielraum. Oder sie übernehmen die Mehr- (oder Teil-)Kosten und reduzieren ihre Margen – die in der Regel nicht sehr großzügig sind – stark; oder diese Kosten dem Kunden in Rechnung stellen.
Und so kommen wir zum Stand der Dinge in unserer Zeit, wo wir sogar diskutieren, ob Städter verschwinden werden oder nicht. Es kostet uns, einen Städter zwischen 15-20 Tausend Euro zu akzeptieren, aber um ihn zu entwickeln, stimmen die Spezifikationen des Herstellers in zu vielen Punkten mit denen einer E-Segment-Oberklasse-Limousine überein – beide unterliegen den gleichen Vorschriften.
Warum einen Städter auf den Markt bringen, der so teuer ist wie ein Nutzfahrzeug, und ihn für weniger Geld verkaufen, anstatt mit dem Verkauf Geld zu verdienen? Kein Wunder, dass es in naher Zukunft keine Pläne für neue (erschwingliche) Stadtbewohner europäischer Bauherren gibt – selbst die neuen Smarts, die nie die günstigsten waren, werden in China entwickelt und produziert – und die Lebensdauer der zum Verkauf stehenden Modelle steigt weiter unvernünftig verlängert werden, bis sie durch Regulierung aus dem Markt gedrängt werden.
Es ist nicht verwunderlich, dass von den Autoherstellern Alternativen wie elektrische Vierräder auf den Markt kommen, ein Fahrzeugtyp, der nicht dieselben strengen Regeln erfüllen muss wie ein Automobil. Sie sind jedoch Fahrzeuge von sehr begrenztem Nutzen. Aber ja, eine neue Generation von Stadtbewohnern wird vorbereitet, die Mitte des nächsten Jahrzehnts erreicht werden soll, 100% elektrisch und der Sieg wird errungen, weil sie, wie gesagt, es schaffen werden, etwas unter ... 20.000 Euro zu bleiben.
Die „Rettung“ dieser unteren Segmente liegt, ob man will oder nicht, im Crossover und SUV. Wieso den? Nun, wer sich ein neues Auto kauft, ist bereit, für diese Typologie ein paar Tausend Euro mehr auszugeben – der Verkauf bestätigt es –, obwohl sie sich technisch nicht von den SUVs unterscheiden, von denen sie abgeleitet sind. Das heißt, die Kostenauswirkungen aller regulatorischen und technologischen Ergänzungen werden abgemildert.
Luxusobjekt
Versteh mich nicht falsch. Viele dieser Ergänzungen zu aktuellen Autos sind zwar notwendig, aber dennoch … Ergänzungen. Daher sind sie mit Kosten verbunden.
Eine radikale Neuerfindung des Automobils steht kurzfristig noch nicht bevor, um den beobachteten Aufwärtstrend der Kostenkurve umzukehren. Wenn überhaupt, werden wir eine stärkere technische Homogenisierung erleben, um die bestehenden Skaleneffekte weiter zu fördern und diese Wachstumskurve zu glätten. Das nächste Jahrzehnt, in dem wir uns auf den Eintritt vorbereiten, wird weiterhin vom Übergang zur Elektrifizierung geprägt sein. Kein Wunder, dass Prognosen weiterhin auf steigende Kosten im Zusammenhang mit der Automobilherstellung hinweisen.
Darüber hinaus werden wir mit all den Einschränkungen und Verboten, die für noch günstigere Autos mit Verbrennungsmotor noch bevorstehen, zwangsweise auf Elektrofahrzeuge gedrängt. Aber selbst mit großzügigen Steueranreizen, die in ganz Europa gelten, sind ihre Preise immer noch ziemlich hoch – und sie scheinen in Portugal teurer zu sein, wo die Löhne unter dem europäischen Durchschnitt liegen.
Wie Carlos Tavares, Executive Director der Groupe PSA, sagte: „Elektrik ist nicht demokratisch“. Es wird lange dauern, bis sie es werden.
Autos sind teuer und werden es auf absehbare Zeit noch mehr sein.