Wie für andere europäische Hersteller waren die Jahre nach der Krise für Fiat nicht einfach. Wir haben bereits Pläne definiert, neu definiert, vergessen und neu gestartet gesehen. Endlich scheint es strategische Klarheit über die Zukunft der Marke zu geben.
Die Gründe für so viele Planänderungen sind auf eine Vielzahl von Faktoren zurückzuführen.
Die Krise von 2008 führte zunächst zu einer Kontraktion des Marktes, der erst jetzt, Ende 2013, Anzeichen einer Erholung zeigt. Der europäische Markt hat seit Beginn der Krise im Jahr 2008 bereits mehr als 3 Millionen Verkäufe pro Jahr verloren. Der Marktrückgang hat Europa einer Überkapazität für die Produktion ausgesetzt, die die Fabriken nicht rentabel macht, und einem Preiskampf zwischen den Bauherren mit großzügigen Rabatten , die alle Gewinnspannen zerstört.
Premium-Bauunternehmen, gesünder und weniger abhängig vom europäischen Markt, haben in die unteren Segmente investiert und sind heute starke Konkurrenten in den populäreren Segmenten wie dem C-Segment, andererseits der wachsende Erfolg koreanischer Marken und sogar von Marken wie Dacia haben traditionell beliebte Hersteller wie Fiat, Peugeot, Opel unter anderem erstickt.
Bei Fiat gibt es Probleme wie Management und Nachhaltigkeit von Marken wie Alfa Romeo und Lancia, Lücken im Angebot und immer älter werdende Modelle, die auf einen Nachfolger warten, mit wenigen Argumenten gegen Konkurrenten. Das Aussehen neuer Produkte scheint der Dropper zu sein. Der Einstieg von Chrysler in den Konzern im Jahr 2009 und seine Erholung sind eine Erfolgsgeschichte.
Unglaublicherweise kann Fiat die Gewinne von Chrysler aufgrund eines komplexen Fusionsprozesses zwischen den beiden Konzernen, der derzeit noch auf eine Lösung wartet, nicht zur Finanzierung seiner eigenen Erholung verwenden.
In Europa ist nicht alles schlecht. Zwei Modelle der Marke sind nach wie vor unvermeidlich und werden zu den besten Chancen auf Nachhaltigkeit und Erfolg für die Zukunft von Fiat: der Panda und der 500. Führend im A-Segment scheinen sie auch mit dem Auftauchen neuer Konkurrenten unantastbar.
Der 500 ist ein wahres Phänomen, der trotz seines siebten Lebensjahres seinen Absatz in ausdrucksstarken Zahlen hält. Darüber hinaus garantiert es unübertroffene und unerreichbare Gewinnspannen, unabhängig vom Konkurrenten. Panda, stärker abhängig vom heimischen Markt, um die Nummer eins zu sein, bietet weiterhin eine Mischung aus Praktikabilität und Zugänglichkeit sowie niedrigen Nutzungskosten, die ihn zu einer der Referenzen in diesem Segment machen. Sie setzen auf ganz unterschiedliche Ziele, aber beides sind Erfolgsrezepte und die Modelle, die für den Rest des Jahrzehnts die Basis für die Zukunft der Marke sein werden.
Olivier Francois, CEO von Fiat, sagte kürzlich gegenüber Automotive News Europe: (Übersetzen des Originalzitats ins Englische) Die Marke Fiat hat zwei Dimensionen, Panda-500, funktional-strebend, linke Gehirnhälfte - rechte Gehirnhälfte.
Somit hätten wir innerhalb der Marke Fiat zwei vollkommen unterschiedliche Sortimente oder Säulen in ihren Zielen. Eine praktische, funktionale und zugängliche Modellfamilie, Funktionen, die in Panda allgegenwärtig sind. Und ein anderer, ehrgeiziger, mit einem ausgeprägteren Stil und einer ausgeprägteren Persönlichkeit, um im Premium-Segment jedes Segments, in dem es tätig ist, effektiver zu konkurrieren. Zum Vergleich finden wir Ähnlichkeiten in der kürzlich angekündigten Strategie von Citroen für die Zukunft, da auch seine Modelle in zwei verschiedene Linien aufgeteilt werden, die C-Line und die DS.
Laut Unternehmens- und Lieferantenquellen scheint es die wahrscheinlichste Strategie zu sein, die bis 2016 umzusetzen ist, entweder die Panda-Familie oder die 500-Familie zu erweitern, zu renovieren und neue integrierte Modelle auf den Markt zu bringen.
Beginnend mit dem Panda, den wir bereits kennen, sollten wir das Angebot durch einen Panda-SUV verstärkt sehen, der abenteuerlustiger ist als der aktuelle Panda 4×4, der auf den Panda Cross der vorherigen Generation folgt. Obwohl die jüngsten Nachrichten das Erscheinen eines Abarth Panda bestritten haben, ist es immer noch wahrscheinlich, dass eine sportlichere Version erscheinen wird, ausgestattet mit der kleinen 105-PS-Twinair, die den 100 PS-Panda ablöst, unverständlicherweise nie in Portugal verkauft wurde.
Wenn wir ein paar Schritte in Segmenten nach oben gehen, finden wir einen größeren Panda, der auf der Fiat 500L-Plattform basiert, und alles deutet auf einen Crossover ähnlich dem Fiat Freemont hin. Mit anderen Worten, eine Fusion zwischen den MPV- und SUV-Typologien, die den aktuellen Fiat Bravo als Vertreter des C-Segments ablösen.
Und wenn wir im Segment C einen Mini-Freemont haben, wird Freemont im Segment darüber offensichtlich das dritte Element in der Panda-Familie sein. Der aktuelle Freemont, ein Klon des Dodge Journey, erwies sich angesichts der Zurückhaltung des Marktes, große Fiat-Modelle zu akzeptieren, als unerwarteter (und relativer) Erfolg. Er ist nicht nur der meistverkaufte Fiat-Chrysler-Klon in Europa (2012 wurden über 25.000 Einheiten verkauft), er übertraf allein die kombinierten Verkäufe von Lancia Thema und Voyager und übertraf sogar andere Konzernmodelle wie den Lancia Delta. Fiat Bravo und Alfa Romeo MiTo. Derzeit von Chrysler in Mexiko gebaut, erwartet er in einem kommenden Facelift oder im erwarteten Nachfolger für 2016 neue Features, die ihn als Mitglied der Panda-Familie besser integrieren.
Auch beim Wechsel zur Säule 500 starten wir mit dem Original. 2015 wird der schöne und ikonische Fiat 500 ersetzt. Es wird ausschließlich in der polnischen Fabrik in Tychy produziert (derzeit wird es auch in Mexiko produziert und beliefert Amerika), und wir sollten vorhersehbar keine größeren optischen Änderungen sehen. Es wird eine weitere "hier und da" Anpassung sein, die die ikonischen Konturen und den Retro-Appeal des aktuellen behält, und im Innenraum werden wir bedeutendere Änderungen vornehmen. Neues Design, bessere Materialien, Chryslers U-Connect-System und neue Fahrassistenz-Ausstattungen wie die bereits bei Panda zu sehende City-Brake sollen vorhanden sein. Es kann leicht wachsen und sich seiner Rolle als globales Modell besser anpassen.
Wenn wir ein Segment nach oben gehen, finden wir hier die größte Überraschung. Ein 5-Türer, 5-Sitzer Fiat 500 für das B-Segment, der den beliebten und erfahrenen Fiat Punto durch ein Modell mit Premium-Aspirationen ersetzt und daher voraussichtlich über dem Punto liegen wird. Noch nicht sicher, welche Plattform er verwenden wird, sollte der wahrscheinlichste Kandidat eine kurze Variante der 500L-Plattform sein, sodass das zukünftige B-Segment der Marke ähnliche Abmessungen wie der aktuelle Punto beibehalten sollte. Mit anderen Worten, es wäre natürlich ein Fiat… 600. Es wird geschätzt, dass ein solches Modell erst 2016 erscheinen wird. Es gibt noch einige Vorbehalte gegenüber dem Nachfolger des Punto, da die Möglichkeit, ihn in die Panda-Familie zu integrieren, noch plausibel ist. was ihn zu einem Crossover-Rivalen von Renault Captur, Nissan Juke oder Opel Mokka machen würde, aber einen Konflikt mit dem zukünftigen 500X riskieren würde.
Um die Typologie zu ändern, finden wir jetzt die MPV 500L, 500L Living und 500L Trekking auf dem Markt. Nach der Ablösung des Fiat Idea und des Fiat Multipla scheint es vorerst eine gewinnende Wette zu sein, da die 500L-Reihe im Segment der kleinen MPVs in Europa führend ist, trotz der übermäßigen Abhängigkeit vom italienischen Markt, um dieses Kunststück zu erreichen. In den USA sieht das Szenario nicht so gut aus. Es stahl den kleinsten 500 den Absatz und trug auch nicht zum erwarteten Wachstum von Fiat in den USA in diesem Jahr bei. Trotz des wachsenden Trends auf dem Markt sind die Verkäufe der Marke Fiat rückläufig.
Nicht zuletzt der 500X. Parallel zum zukünftigen Kompakt-SUV Jeep entwickelt, wird der 500X den Fiat Sedici ersetzen, der aus einer Partnerschaft mit Suzuki hervorgegangen ist und von Suzuki zusammen mit dem kürzlich ersetzten SX4 gebaut wurde. Das Ziel ist natürlich, im wachsenden Segment der kompakten SUVs mitzuhalten und auf das gute und starke Image des 500 zu setzen. Er wird auf zwei und vier Rädern, sowohl dem 500X als auch dem Jeep, auf Basis der Small US Wide-Plattform Traktion bieten , das gleiche , das den 500L ausstattet . Sie werden im Fiat-Werk in Melfi produziert. Der erste, der die Produktionslinie erreicht, sollte Mitte des nächsten Jahres der Jeep sein, während der 500X einige Monate später die Produktion startet. Laut Lieferanten wird die Jahresproduktion auf 150.000 Einheiten für den Jeep und 130.000 Einheiten für den Fiat 500X geschätzt.
Abschließend und für den Fall, dass es keine drastischen Änderungen in den Plänen von Herrn Sergio Marchionne in seiner nächsten Präsentation zur zukünftigen Strategie von Fiat im April 2014 gibt, werden wir bis 2016 einen Fiat sehen, der nicht nur mit seiner Reichweite von tiefgreifend neu erfunden wird zwei, ich werde sagen, Untermarken, wie der Panda und der 500 zu sein scheinen, als eine Reihe, die auf ihrer Allgemeinheit in Crossovers und SUVs basiert und den Markttrends folgt, die diese Typen zunehmend den traditionellen vorziehen.
