In Las Vegas bestiegen wir die verjüngte Mercedes-Benz E-Klasse 2020

Anonim

Viele der technischen Details des renovierten Mercedes-Benz E-Klasse sie sind noch geheim, aber wir haben es (nur national) geschafft, ins Auto zu steigen und eine Fahrt in den Bundesstaat Nevada (USA) zu machen, angeführt von dem Chefingenieur der E-Familie, Michael Kelz, der uns alles über die Hauptsache erzählte Änderungen am neuen Modell. .

Mehr als 14 Millionen verkaufte Einheiten seit 1946 machen die E-Klasse zur meistverkauften Mercedes-Baureihe aller Zeiten, denn sie liegt im Mittelfeld zwischen C und S und erfreut damit weltweit mehr Kunden . .

Äußere Veränderungen mehr als üblich

Die 2016er Generation (W213) kam voller Innovationen, vom Interieur mit digitalen Instrumentenbildschirmen bis hin zu sehr fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen; und diese Midlife-Erneuerung bringt mehr optische Veränderungen mit sich, als es bei einem Facelift üblich ist: Motorhaube (mit mehr Rippen), „verwürfelte“ Heckklappe und komplett neu gestaltete Optik, Front und Heck.

Mercedes-Benz E-Klasse Prototyp

Was in Vegas passiert, bleibt (nicht) in Vegas

Erst nach dem Genfer Autosalon im März werden Sie alle Unterschiede sehen können, da diese ersten Fahrzeuge, die in Tests mit einem begrenzten Kreis von Journalisten weltweit rollen, sehr gut "verkleidet" sind.

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Mercedes-Benz machte sich den Umstand zunutze, dass beim Design (Front- und Heckpartie) sogar noch mehr als üblich „gezwickt“ werden musste, denn das Ausstattungsarsenal der Fahrerassistenzsysteme wurde stark verstärkt und erhielt spezifische Hardware, die in diese Zonen.

Mercedes-Benz E-Klasse Prototyp

Dies ist beim Parksystem (Level 5) der Fall, das nun die von der Kamera und den Ultraschallsensoren gesammelten Bilder integriert, so dass die gesamte Umgebung untersucht wird (bisher wurden nur Sensoren verwendet), wie der Chefingenieur Michael erklärt Kelz:

„Die Funktion für den Benutzer ist die gleiche (das Auto fährt im Automatikmodus ein und aus der Parklücke), aber alles wird schneller und flüssiger verarbeitet und der Fahrer kann auf die Bremse treten, wenn er das Manöver für zu schnell hält, ohne die“ Betrieb unterbrochen wird. Dass das System nun die Markierungen auf dem Boden „sieht“, verbessert sich deutlich und das Manövrieren erfolgt entsprechend, während in der Vorgängergeneration nur die Autos berücksichtigt wurden, zwischen denen geparkt werden sollte. In der Praxis bedeutet diese Entwicklung, dass das System viel mehr genutzt wird als das vorherige System, das langsam war und mehr Manöver zum Parken des Autos machte.“

Und das Interieur?

Im Inneren wurde das Armaturenbrett mit neuen Farben und Holzapplikationen beibehalten, wobei das neue Lenkrad die Hauptneuheit war. Es hat einen kleineren Durchmesser und eine dickere Felge (also sportlicher), ob in der Standardversion oder im AMG (aber beide haben den gleichen Durchmesser).

Mercedes-Benz E-Klasse Prototyp
Vertrautes Interieur, aber schauen Sie sich das Lenkrad an… 100% neu

Die andere Neuheit ist die Existenz einer drahtlosen Ladestation für Smartphones, die in jedem neuen Auto, das auf den Markt kommt (in jedem Segment) eine Konstante ist.

Am Steuer? Noch nicht…

Während der Fahrt auf den fast menschenleeren Straßen rund um Las Vegas erklärt der Chefingenieur, dass „die Fahrwerksänderungen darauf hinauslaufen, die Luftfederung neu abzustimmen und die Bodenhöhe der Avantgarde-Version um 15 mm zu reduzieren – die jetzt die Einstiegsversion (die Basisversion) sein soll Version ohne Namen verschwindet) — mit dem Ziel, den aerodynamischen Koeffizienten zu verbessern und damit zu einer Verbrauchsreduzierung beizutragen“.

Mercedes-Benz E-Klasse Prototyp

Im Gespräch mit Michael Kelz, Chefingenieur der E-Klasse, um alle Neuigkeiten zur renovierten E-Klasse zu erfahren

Ganz neu ist der 2,0-l-Vierzylinder-Benziner. wo wir diese „Fahrt“ (aber nicht die des Plug-in-Hybrid-Antriebs) mit dem Mann machen, der die E-Klasse wie seine Westentasche kennt. „Er heißt M254 und hat einen Starter-Generator-Motor (ISG), der von einem 48-Volt-System angetrieben wird, also ähnlich dem Sechszylinder-System (M256), das wir bereits im CLS haben“, erklärt Kelz.

Auch wenn die Zahlen noch nicht genehmigt sind, ist die endgültige Leistung des Antriebssystems 272 PS , 20 PS mehr aus dem ISG, während das maximale Drehmoment im Verbrennungsmotor 400 Nm (2000-3000 U/min) erreicht, was mit einem elektrischen „Push“ von 180 Nm kombiniert wird und sich besonders bei der Drehzahlrückgewinnung bemerkbar macht.

Die neue Mercedes-Benz E-Klasse zeigt eine enorme Leichtigkeit beim Anheben der Geschwindigkeiten aufgrund der guten Niveauleistung in sehr frühen Regimen, während gleichzeitig die Zusammenarbeit mit dem Neungang-Automatikgetriebe wahrgenommen wird, auch wenn diese Einheit ist noch eine der letzten Entwicklungsarbeiten.

Mercedes-Benz E-Klasse Prototyp

Abrollkomfort ist beim E bekannt und wir können sehr ähnliche Reaktionen in dynamischer Hinsicht erwarten, wenn man bedenkt, dass sich weder das Gewicht noch die Abmessungen des Autos (und auch die Fahrwerkseinstellungen wie wir bereits gesehen haben) signifikant und so stark ändern - Sie werden etwas mehr Stabilität spüren, da die Abhängehöhe um 15 mm reduziert ist.

Bis zu sieben Plug-in-Hybrid-Varianten

Das Plug-in-Hybridsystem ist das gleiche wie bei den C-, E- und S-Klassen, neu ist hier, dass die Hybriden mit externer Aufladung allradgetriebene Autos sein können, während in der noch verkauften E-Klasse den Plug-in-Hybrid gab es nur mit Hinterradantrieb.

Die elektrische Autonomie von 50 km, unverändert geblieben, was durch die gleiche Batterie (13 kWh) verständlich ist, aber den neuen E (der sieben PHEV-Varianten in den verschiedenen Karosserien haben wird) gegenüber anderen verbleibenden Hybriden der (Eigen-) deutschen Marke im Nachteil sind fast 100 km Autonomie mit einer einzigen vollen Batterieladung. Darunter das in China verkaufte E-Klasse-Plug-in: Es hat eine größere Batterie und schafft es, fast 100 km Autonomie zu erreichen.

Mercedes-Benz E-Klasse Prototyp

EQE, noch ein Elektro-SUV?

Ich wollte es mir nicht entgehen lassen, mich in den nächsten Jahren über das Angebot an Elektromodellen – die EQ-Familie – bei Mercedes-Benz zu informieren, zumal Michael Kelz auch einer der Leiter dieser Linie von Fahrzeuge. Vor allem aus Neugier, was die Straßenbahnen genau im E-Segment anbieten, denn Mercedes hat den EQC (C-Reihe), wird es den EQA (Klasse A) geben und was dann?

Kelz, schmunzelt, entschuldigt sich für sein Interesse, seinen Job noch ein paar Jahre zu behalten und deshalb keine bombastischen Enthüllungen machen zu können, hinterlässt aber immer einen Tipp:

„Ein Elektroauto wird es in dieser Klasse geben, das ist klar, und wenn wir berücksichtigen, dass es eine möglichst globale Autoform sein soll, die einen Kofferraum mit gutem Volumen hat, dann vielleicht nicht.“ schwer zu erraten, was als nächstes kommt …“

Mercedes-Benz E-Klasse Prototyp

Übersetzung: Es wird kein Van oder Coupé sein, das in Bezug auf Markt und Kundenabdeckung zu einschränkend ist, es wird keine Limousine sein, weil die große Batterie und die großen Komponenten die Funktionalität einschränken würden, und es wird daher ein SUV sein oder Crossover, das an „Griechen und Trojaner“ appelliert.

Wichtig wird sein, dass der „EQE“ eine spezifische Plattform für Elektrofahrzeuge nutzen kann , was Michael Kelz mit einem Nicken und einem Lächeln bestätigt, im Gegensatz zu dem, was mit dem EQC passiert ist, der auf der sehr flexiblen Basis des GLC gemacht wurde.

Dies ist die Ursache für einige Platzbeschränkungen, entweder aufgrund des Vorhandenseins eines massiven Bodentunnels in der zweiten Sitzreihe oder der großen Mittelbrücke, die die Vordersitze und das Armaturenbrett verbindet, in beiden Fällen bereits „hohle“ Strukturen ist weder eine Getriebewelle, die das Motordrehmoment an die Hinterachse weiterleitet, noch ein riesiges Getriebe, das vorne an einen Verbrennungsmotor „geklebt“ ist.

Mercedes-Benz E-Klasse Prototyp

Auf die Frage, ob es sich um dieselbe Plattform wie der EQS (das Elektromodell der S-Klasse, der im Sommer 2021 auf den Markt kommen soll) handelt, vermeidet Kelz eine Antwort, gibt aber immer zu, dass es sich um eine „skalierbare…“ Plattform handelt. Es könnte auch nicht anders sein, denn diese zukünftige Plattform – die Electric Vehicle Architecture II hieß, als der GLC I war – noch mit Verpflichtungen verbunden ist. Zum guten Verständnis...

Genf, die Bühne, auf der es enthüllt wird

Die Mercedes-Benz E-Klasse 2020 wird erst „entdeckt“, so dass Ende Februar/Anfang März der Verkauf im Hochsommer beginnt, bei der Limousine und dem Van/Allterrain (deren Heck weniger als in drei -Volumenkarosserie), die in Sindelfingen produziert werden. Noch vor Jahresende werden dann Coupé und Cabriolet mit den ersten beiden Karosserien an die Reihe gehen.

Mercedes-Benz E-Klasse Prototyp

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