Der MEB-Modulbaukasten generiert nach und nach mehr Leads. Der nächste ist der Volkswagen ID.5 der im April 2022 mit drei Varianten auf den Markt kommt: Heckantrieb mit 125 kW (174 PS) oder 150 kW (204 PS) und dem Sportwagen ID.5 GTX mit 220 kW (299 PS).
Der GTX wird über einen Allradantrieb verfügen, der dem „Bruder“ ID.4 GTX nachempfunden ist, eine Folge von zwei Elektromotoren, einer pro Achse (80 kW oder 109 PS vorn, plus 150 kW oder 204 PS hinten). Außerdem kann zwischen Fahrwerk mit Standardabstimmung und sportlicherem Fahrwerk oder mit variablen Stoßdämpfern gewählt werden.
Die Preise sollen bei uns bei 50.000 Euro beginnen (55.000 Euro für den GTX), etwa 3.000 mehr als ein ID.4 mit 77 kWh Akku kostet (der ID.4 hat auch einen kleineren, mit 52 kWh).
Einmal mehr zeigt der deutsche Konzern, dass sein Fokus darauf liegt, Elektromobilität an die breite Öffentlichkeit zu bringen, mit mittleren Leistungsstufen und niedrigeren Höchstgeschwindigkeiten (160-180 km/h) als bei vielen Modellen mit Verbrennungsmotor und sogar direkter elektrischer Konkurrenz. Was allerdings nur auf deutschen Autobahnen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung gelten wird.
Aufladen bis 135 kW
Auch bei der Lastleistung ist das deutsche Konsortium konservativ. Bisher können der ID.3 und der ID.4 nur mit maximal 125 kW geladen werden, während der ID.5 beim Start 135 kW erreichen wird, wodurch die Batterien unter dem Autoboden in einem halben Jahr 300 km mit Strom versorgt werden können Stunde.
Bei Gleichstrom (DC) mit 135 kW dauert es weniger als neun Minuten, um die Batterieladung von 5 % auf 80 % zu erhöhen, bei Wechselstrom (AC) sind es bis zu 11 kW.
Volkswagen ID.5
Die für den Volkswagen ID.5 angekündigte maximale Autonomie mit der 77-kWh-Batterie (die einzige in diesem Modell verfügbar) beträgt 520 km, die beim GTX auf 490 km reduziert sind. Werte, die der Realität näher kommen, je weniger Autobahnstrecken sie enthalten.
Bei entsprechender Infrastruktur wird es möglich sein, bidirektionale Lasten durchzuführen (dh ID.5 kann bei Bedarf als Energielieferant verwendet werden). Wer mit Anhänger "auf dem Rücken" reisen möchte, kann dies bis 1200 kg (1400 kg im GTX) tun.
Das neue Mitglied der ID electric Familie. von Volkswagen ging auch durch Portugal.
Was zeichnet Sie aus?
Den Unterschied macht der ID.5 vor allem für die Dachlinie im Heckbereich, die ihm den erwähnten „Coupé-Look“ verleiht (die 21“-Räder tragen dazu bei, das sportlichere Image noch stärker zu definieren), tut es aber nicht. große Unterschiede erzeugen, weder in Bezug auf Bewohnbarkeit noch Gepäck.
Die zweite Sitzreihe kann Passagiere mit einer Körpergröße von 1,85 m aufnehmen (hinten nur 1,2 cm weniger) und die mittlere genießt volle Fußfreiheit, da kein Tunnel im Wagenboden vorhanden ist mit Straßenbahnen mit eigenem Bahnsteig.
Das Gepäckraumvolumen des 4,60 m großen ID.5 (1,5 cm mehr als beim ID.4) variiert nicht wesentlich: 549 Liter, sechs Liter mehr als beim ID.4 und deutlich größer als beim ID.4 die Kofferräume potenzieller Konkurrenten wie der Lexus UX 300e oder der Mercedes-Benz EQA, die nicht 400 Liter erreichen, die durch Umklappen der Rücksitzlehnen auf bis zu 1561 Liter erweitert werden können. Elektrische Heckklappe ist optional.
Dies ist auch nur das erste Volkswagen-Modell, das nach dem Scirocco einen integrierten Heckspoiler besitzt, eine Lösung, die wir bereits beim Q4 e-tron Sportback gesehen haben, die hier jedoch harmonischer integriert zu sein scheint.
Sein Grund ist seine aerodynamische Genauigkeit (Cx reduziert von 0,28 beim ID.4 auf 0,26 und von 0,29 auf 0,27 beim GTX), was sich in dem Versprechen von etwa 10 zusätzlichen Kilometern an Autonomie widerspiegelt, angesichts des ID.4 leer dieser Ressource.
Der ID.5 GTX verfügt über ein ausgeklügelteres Lichtsystem (Matrix LED) und größere Lufteinlässe an der Front, er ist zudem 1,7 cm kürzer und 0,5 cm höher als der reguläre Volkswagen ID.5““. Und beide haben neue Features bei den Fahrerassistenzsystemen, darunter ein Memory-Parksystem, das neu in der ID-Reihe ist.
Innen
Innenraum und Ausstattung des Volkswagen ID.5 sind komplett identisch mit dem, was wir vom ID.4 kennen.
Volkswagen ID.5
Wir haben das minimalistische Armaturenbrett mit dem kleinen 5,3-Zoll-Bildschirm hinter dem Lenkrad, dem modernsten 12-Zoll-Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts und dem großen Head-up-Display, das auch in der Lage ist, Informationen in Augmented Reality einige Meter „in“ zu projizieren Front“ des Autos, damit der Blick nicht von der Straße abwenden muss.
Der ID.5 bringt die neueste Generation 3.0-Software mit, die Remote-Updates (over the air) ermöglicht, wodurch einige Funktionen das Auto über die gesamte Lebensdauer hinweg verbessern können.
Anders als der „Cousin“ (der die gleiche technische Basis nutzt) Skoda Enyaq oder fast alle Modelle des Volkswagen-Konzerns, kann der ID.5 weder mit Tierfell-Bezügen noch als Extra bestellt werden, da er für jeden eine Wahl ist .. zunehmend in den Blickpunkt der Öffentlichkeit.
