Der vor rund fünf Monaten vorgestellte Volkswagen Polo wurde mit einer in diesem Segment ungewöhnlichen Technik erneuert und hat ein näher am Golf orientiertes Image, verspricht aber die gleiche Kompetenz wie eh und je.
Mit einer Geschichte, die 1975 begann und bereits mehr als 18 Millionen verkaufte Einheiten verzeichnete, ist Polo einer der wichtigsten „Player“ im Segment. Aber jetzt, in der sechsten Generation, wurde er erneuert, um auf die Konkurrenz zu reagieren, die vor dem deutschen Modell "aufgefrischt" wurde.
Ich hatte bereits die Gelegenheit, es für kurze Kilometer auf nationalem Boden zu fahren und habe die Veränderungen, die dieses Modell erfahren hat, hautnah gespürt. Und interessanterweise fand dieser erste Kontakt kurz nach dem Testen der neuen Generation des Skoda Fabia statt, einem Modell, das die Plattform (und mehr ...) mit dem Polo teilt, sodass Sie einige Vergleiche zwischen den beiden erwarten können.
Um „den Zug nicht zu verpassen“, wurde der Polo einer „Gesichtswäsche“ unterzogen, die ihm ein ähnliches Image wie sein älterer „Bruder“, der Golf, hinterlassen hat. Die Änderungen in Bezug auf Stoßfänger und optische Gruppen waren sehr signifikant, so dass wir glauben, dass es sich um ein komplett neues Modell handelt.
Vorn und hinten sticht serienmäßig die LED-Technik hervor, die durch einen vorderen Querstreifen über die gesamte Frontbreite markiert wird und diesem Polo zu einem markanteren Auftritt verhilft.
Wer „weiter“ will, kann sich für die smarten LED-Matrix-Leuchten (optional) entscheiden, eine in diesem Segment sehr ungewöhnliche Lösung.
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Dazu kommt das neue Volkswagen Logo an Front und Heck sowie die neue Signatur (in Worten) des Modells, die knapp unter dem Emblem der deutschen Marke auf der Heckklappe erscheint.
Auch im Interieur erlebte der Polo eine wichtige Evolution, vor allem auf technologischer Ebene. Das digitale Cockpit (8") ist bei allen Versionen serienmäßig erhältlich, optional gibt es jedoch ein digitales 10,25"-Instrumentenbrett. Ganz neu ist auch das Multifunktionslenkrad.
In der Mitte ein Infotainment-Bildschirm, der in vier verschiedenen Optionen erhältlich ist: 6,5" (Composition Media), 8" (Ready2Discover oder Discover Media) oder 9,2" (Discover Pro).
Zu den größeren Vorschlägen gehört die modulare elektrische Plattform MIB3, die mehr Konnektivität, Online-Dienste und Verbindungen zur Cloud „bietet“, während sie gleichzeitig eine drahtlose Integration mit dem Smartphone von den Systemen Android Auto und Apple CarPlay ermöglicht.
Fahrwerk hat sich nicht geändert
Beim Fahrwerk gibt es nichts Neues zu verzeichnen, denn der erneuerte Polo basiert weiterhin auf der MQB A0-Plattform, mit Einzelradaufhängung vom Typ MacPherson vorn und der Torsionsachse hinten.
Aus diesem Grund bleibt er eines der geräumigsten Modelle in seinem Segment. Und da es sich um Platzangebot handelt, ist es wichtig zu erwähnen, dass der Kofferraum ein Ladevolumen von 351 Litern hat.
Hier bitten wir um einen Vergleich mit dem tschechischen „Cousin“, dem Skoda Fabia, der neben mehr Platz im Kofferraum von 380 Litern auch etwas breitere Rücksitze bietet. Aber verstehen Sie mich nicht falsch, der Polo ist eines der geräumigsten Modelle im Segment.
Und die Motoren?
Auch das Motorenangebot hat sich nicht verändert, mit Ausnahme von Dieselvorschlägen, die aus der „Speisekarte“ verschwunden sind. In der Markteinführungsphase ist der Polo nur als 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner erhältlich:- MPI, ohne Turbo und 80 PS, mit Fünfgang-Schaltgetriebe;
- TSI, mit Turbo und 95 PS, mit Fünfgang-Schaltgetriebe oder optional Siebengang-DSG (Doppelkupplung) Automatik;
- TSI mit 110 PS und 200 Nm, nur mit DSG-Getriebe;
- TGI, angetrieben von Erdgas mit 90 PS (Sechsgang-Schaltgetriebe).
Zum Jahresende kommt der Polo GTI, belebt von einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner, der 207 PS leistet.
Und hinter dem Steuer?
Bei diesem ersten Kontakt, bei dem ich die Gelegenheit hatte, den Polo in der 1.0 TSI-Version mit 95 PS und einem Fünfgang-Schaltgetriebe zu fahren, waren die Eindrücke positiv.
Der Polo ist reifer denn je und immer sehr edel und vor allem sehr komfortabel. "Herr. Kompetenz“ ist ein Titel, der meiner Meinung nach sehr gut zu ihm passt.
Vom Image her ist er bei weitem nicht so ansprechend wie der Peugeot 208, der Renault Clio oder gar der neue Skoda Fabia, aber er zeichnet sich weiterhin durch seine klassischere „Haltung“ aus (trotz Evolution und Digitalisierung). und dafür, ein echter „Stradista“ zu sein.
Aber auch wenn es gut gemacht ist, macht es noch lange keinen Spaß. Hier haben Vorschläge wie der Ford Fiesta oder der SEAT Ibiza weiterhin einen erheblichen Vorteil. Darüber hinaus habe ich manchmal einen Mangel an „Feuerkraft“ dieses Motors gespürt, insbesondere in den unteren Regimen, wo wir am Ende immer viel auf das Getriebe zurückgreifen müssen.
In diesem Kapitel ist der Skoda Fabia, der mit dem gleichen 1.0 TSI, aber mit 110 PS und mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet ist, mehr verfügbar.
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Was ist mit dem Verbrauch?
Aber wenn ich manchmal einen Mangel an „Genetik“ bei diesem Block verspürte, kann ich nicht auf den Kraftstoffverbrauch hinweisen: Bei normaler Geschwindigkeit, ohne Bedenken auf diesem Niveau, beendete ich diesen kurzen Test mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,2 l /100km. Mit etwas Geduld ist es relativ einfach, das „Haus“ von 5 l/100 km zu betreten.
Und die Preise?
Der erneuerte Volkswagen Polo ist ab sofort auf dem portugiesischen Markt erhältlich und die Auslieferungen an die ersten Kunden haben bereits begonnen.
Die Bandbreite beginnt bei 18.640 Euro für die Version mit dem 1.0 MPI-Motor mit 80 PS und reicht bis zu 34.264 Euro für den Polo GTI mit einem 2.0 TSI mit 207 PS, der noch in diesem Jahr auf den Markt kommt.
Die bei diesem ersten Test getestete Variante, der 1.0 TSI 95 PS, beginnt bei 19 385 Euro.