Wäre da nicht die Pandemie und die dritte Generation von Nissan Qashqai Es ist seit Ende letzten Jahres bei uns – die Entwicklung des neuen Modells verzögert sich ebenso wie der Produktionsstart, der im Frühjahr starten soll. Um die lange Abwesenheit zu mildern, hat Nissan es nach und nach enthüllt: Heute ist der Tag, um herauszufinden, mit welchen Motoren der neue Qashqai ausgestattet sein wird.
Wie bereits bestätigt, wird Nissans Bestseller keine Dieselmotoren haben, sondern das zukünftige Modell nur mit elektrifizierten Motoren: Mild-Hybrid-Benziner und einem beispiellosen e-Power-Hybridmotor.
Die Elektrifizierung von Autos ist an der Tagesordnung, und es ist keine Überraschung, dass Nissans Ankündigung bis zum Geschäftsjahr 2023 (Ende 31. März 2024) 50 % seines europäischen Absatzes auf elektrifizierten Modellen basieren soll.
Elektro, aber Benzin
Um dieses Ziel zu erreichen, setzt Nissan stark auf die gute Akzeptanz des noch nie dagewesenen e-Power-Hybridmotor der in Europa vom neuen Qashqai debütiert wird – der in Japan verkaufte Nissan Note war der erste mit einem solchen Motor und wurde ein großer Erfolg, nachdem er dort 2018 das meistverkaufte Auto und 2019 das zweite war.
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Der e-Power-Motor wird Europa jedoch erst 2022 erreichen , unterscheidet sich von dem, was wir in Note und Kicks gesehen haben, aber folgt derselben Arbeitslogik – ein Thema, das wir bereits zuvor behandelt haben.
Ein Hybrid zu sein bedeutet, dass wir zwei unterschiedliche Motoren haben, einen Benziner und einen Elektroantrieb, aber im Gegensatz zu anderen „herkömmlichen“ Hybriden (Vollhybrid) auf dem Markt – zum Beispiel Toyota Prius – übernimmt der Benzinmotor nur die Funktion des Generators, nicht mit der Antriebswelle verbunden ist. Der Antrieb erfolgt ausschließlich über den Elektromotor!
Mit anderen Worten, der zukünftige Nissan Qashqai e-Power ist im Grunde ein Elektrofahrzeug, aber die Energie, die der Elektromotor benötigt, kommt nicht aus einer großen und teuren Batterie, sondern aus dem Benzinmotor. Stimmt, der Qashqai e-Power ist ein elektrischer…Benziner!
Die kinematische Kette besteht aus einem Elektromotor mit 190 PS (140 kW), einem Wechselrichter, einem Stromgenerator, einer (kleinen) Batterie und natürlich dem Benziner, hier mit 1,5 l Hubraum und 157 PS, der auch eine absolute neuheit. Es wird der erste Motor mit variablem Verdichtungsverhältnis sein, der in Europa auf den Markt kommt – die Marke verkauft einen in Nordamerika seit mehreren Jahren.
Da er nur als Stromerzeuger arbeitet, bleibt der Benziner länger in seinem idealen Einsatzbereich, was zu einem geringeren Verbrauch und geringeren CO2-Emissionen führt. Nissan verspricht mehr Motorgeräusche und weniger Drehzahlen. Außerdem verspricht es eine souveräne Anbindung an die Straße beim Beschleunigen, mit einem besseren Verhältnis zwischen Motordrehzahl und Drehzahl – ade, „Gummiband“-Effekt?
Der Qashqai e-Power verspricht eine bessere Performance als andere Hybride – es sind immer 190 PS Leistung und 330 Nm Drehmoment – und da der Elektromotor als einziger mit den Rädern verbunden ist, soll das Nutzererlebnis identisch mit einem reinen Elektrofahrzeug sein: immer verfügbares Drehmoment und sofortige Reaktion.
Als wollten wir zeigen, dass diese e-Power mehr mit Elektrik als mit Hybriden zu tun hat, kommt sie auch mit dem e-Pedal-System, das wir beim 100% elektrischen Leaf gefunden haben. Das heißt, wir können nur mit dem Gaspedal fahren und das Bremspedal praktisch überflüssig machen – im Betrieb reicht die regenerative Bremswirkung aus, um das Fahrzeug zu mobilisieren und garantiert Verzögerungen von bis zu 0,2 g.
Die Benzinmotoren des neuen Qashqai
Wenn jedoch der Qashqai e-Power zum Marktstart auffällt, wird es den Nissan Crossover nur mit Benzinmotoren geben. Oder besser gesagt, mit zwei Versionen des gleichen Motors, dem bekannten 1.3 DIG-T.Die Neuheit ist mit einem Mild-Hybrid-System von (nur) 12 V verbunden. Warum 12 V und nicht 48 V, wie wir in anderen Vorschlägen sehen?
Nissan sagt, dass sein Mild-Hybrid-ALiS (Advanced Lithium-Ion Battery System) 12-V-System die von diesen Systemen erwarteten Funktionen wie Drehmomentunterstützung, verlängerter Leerlaufstopp, schneller Neustart und unterstützte Verzögerung (nur CVT) bietet. Dies führt zu geringeren CO2-Emissionen von 4 g/km, ist jedoch kostengünstiger und leichter als die 48-V-Modelle – das System wiegt nur 22 kg.
Das Plus an Effizienz, das der neue Qashqai gegenüber seinem Vorgänger erreicht, kommt von den 63 Kilogramm weniger der neuen Generation und der effizienteren Aerodynamik, sagt Nissan.
Wie bereits erwähnt, wird es den 1.3 DIG-T wie bei der aktuellen Generation in zwei Versionen geben: 140 PS (240 Nm) und 160 PS (260 Nm) . Die 140-PS-Version ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden, während die 160-PS-Version zusätzlich zum Schaltgetriebe mit einem stufenlosen Getriebe (CVT) ausgestattet werden kann. Dabei steigt das Drehmoment des 1.3 DIG-T auf 270 Nm und ermöglicht als einzige Motor-Box-Kombination Allradantrieb (4WD).
Matthew Wright, Vice President of Powertrain Design and Development beim Nissan Technical Center Europe."Seit 2007, als wir das Segment erfunden haben, war der neue Qashqai immer der Standard im Crossover-Segment. Mit dem Qashqai der dritten Generation werden neue und bestehende Kunden die innovativen Antriebsoptionen lieben, die ihnen zur Verfügung stehen. Unser Angebot ist einfach. und innovativ, wobei beide Antriebsoptionen effizient sind, aber trotzdem Spaß machen. Unser Ansatz beim neuen elektrifizierten Qashqai ist kompromisslos und dies zeigt sich deutlich am 1.3 Benziner, der Mild-Hybrid-Technologie und der exklusiven e-Power-Option.