Obwohl der erste Blick schon mehr als ein Jahr her ist, wird der Aston Martin Valkyrie erst 2019 ausgeliefert. Inzwischen hat die britische Marke einen neuen Prototypen in einem deutlich fortgeschritteneren Entwicklungsstadium vorgestellt.
Laut Miles Nürnberger, Design Director der Marke, ist das Exterieur zu 95 % definiert. Und wie man sieht, gibt es Unterschiede in der Karosserie gegenüber dem bekannten Prototyp. Er bekam nicht nur Heckscheinwerfer und Optik, sondern offenbart auch eine überarbeitete Aerodynamik, sichtbar vor allem hinter dem vorderen Radlauf.
Der Aston Martin Valkyrie verfügt über neue Öffnungen, die das Ergebnis der aerodynamischen Entwicklung von Adrian Newey sind und seiner Meinung nach eine Erhöhung des Abtriebs ermöglichen. Stratosphärische Ebenen, die die Gerüchte bestätigen, dass bei Höchstgeschwindigkeit mehr als 1800 kg sein werden.
Die reibungslose Integration der strengen aerodynamischen Anforderungen von Newey in das Gesamtstyling der Valkyrie war eine der größten Herausforderungen für Miles Nürnberger und sein Team.
Miles Nürnberger, Aston Martin Design Director[...] Die verbleibenden nicht-strukturellen Bereiche der Karosserie unterliegen immer noch Evolution und Veränderung, da Adrian weiterhin neue Wege zur Erhöhung des Abtriebs beschreitet. Neue Öffnungen im Körper sind ein solcher Fall. Das Letzte, was wir tun wollen, ist, ein Loch in unsere Oberflächen zu blasen, aber diese Belüftungsöffnungen [...] erlaubten uns, einen deutlichen Zuwachs an Frontabtrieb zu erzielen. Die Tatsache, dass sie so effektiv sind, verleiht ihnen ihre eigene funktionale Schönheit, aber wir haben sie verfeinert, ohne ihre Funktionalität zu beeinträchtigen.
Ein (auch) aerodynamisch definiertes Cockpit
Im Inneren, wie bei einem Formel-1-Auto oder einem LMP1-Prototyp, ist die Fahrposition eigenartig, mit den Füßen in einer erhöhten Position. Die Form des Cockpits, oben in einem Wassertropfen, wird im unteren Bereich durch die Gesetze der Aerodynamik bestimmt. Es musste zwischen die beiden massiven Venturi-Tunnel passen, die praktisch über die gesamte Länge der Walküre verlaufen.
Es sind diese Tunnel, die es ermöglichen, riesige Luftmengen unter das Auto zu transportieren, die den Heckdiffusor speisen und eine der Hauptzutaten für den hohen Abtrieb sind. Und genau diese Tunnel ermöglichen es, den Oberkörper von zusätzlichen aerodynamischen Elementen wie den Flügeln „sauber“ zu halten.
Doch auch hier haben sich die Designer unter der Leitung von Matt Hill, dem Creative Director von Interiors, Mühe gegeben, den ungewöhnlichen Fahrgastraum zum Funktionieren zu bringen, und versuchten, jeden möglichen Millimeter zum Wohle der beiden Insassen zu erobern.
So sind beispielsweise die Sitze direkt am Rahmen befestigt und alle Bedienelemente zur Bedienung des Aston Martin Valkyrie sind in das Lenkrad integriert. Das Lenkrad ist abnehmbar, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Alle Informationen sind auf einem einzigen OLED-Bildschirm sichtbar.
Am Fuß der A-Säulen befinden sich zwei zusätzliche Bildschirme, die als Rückspiegel fungieren. Diese wurden durch Kameras ersetzt, was eine höhere aerodynamische Effizienz ermöglichte. Durch das Fehlen einer Heckscheibe konnte auch der zentrale Innenspiegel entfallen.
Exklusiv und teuer
Nur 150 Aston Martin Valkyrie-Einheiten werden produziert, weitere 25 Einheiten sind nur für Rennstrecken bestimmt. Jedes Stück soll mehr als 2,8 Millionen Euro kosten und Aston Martin rechnet trotz des Preises nicht damit, von der Entwicklung seines Hypercars zu profitieren. Die Ziele dieser Maschine werden unterschiedlich sein, sei es zur Aufwertung der Marke oder als rollendes Labor.
Erinnern wir uns an die bekannten Spezifikationen: Es handelt sich um einen Hypersportwagen mit einem von Cosworth entwickelten 6,5-Liter-V12-Saugmotor in zentraler Heckposition, der rund 900 PS leisten soll. Gekoppelt wird es an ein Hybridsystem mit kinetischer Energierückgewinnung – wie in der Formel 1 –, das eine Leistungssteigerung auf über 1000 PS ermöglicht.
Mit einem geschätzten Gewicht von knapp über einer Tonne sollte das Ziel eines Leistungsgewichts von 1 kg/PS problemlos erreicht werden. Da die Abtriebswerte noch diskutiert werden, wird geschätzt, dass die Valkyrie in ihrer Rundstreckenversion äquivalente Rundenzeiten wie die LMP1 auf dem Silverstone Circuit in Großbritannien erreichen wird. Beeindruckend, um es gelinde auszudrücken.