Ο clio , που γιορτάζει την 30η επέτειό του φέτος, είναι ένα από τα πιο γνωστά και πιο επιτυχημένα μοντέλα στην κατηγορία Β — είναι ακόμη και ο ηγέτης στις πωλήσεις της κατηγορίας — αλλά ακόμη και δεν ξεφεύγει από τους ηλεκτρισμένους ανέμους αλλαγής που σαρώνουν τη βιομηχανία, περνώντας να έχουμε τώρα μια άνευ προηγουμένου υβριδική παραλλαγή, το Renault Clio E-Tech.
Αυτή η υβριδική παραλλαγή ενώνει μια εκτεταμένη γκάμα κινητήρων (τον πιο ολοκληρωμένο στην ιστορία της) που περιλαμβάνει εκδόσεις Diesel, βενζίνης και LPG. Μόνο μια 100% ηλεκτρική έκδοση φαίνεται να λείπει, αλλά για αυτό η Renault έχει το Zoe.
Σε αυτήν την κατηγορία, υπάρχουν ακόμα λίγοι που έχουν ακολουθήσει την υβριδική διαδρομή - φαίνεται να υπάρχει μεγαλύτερος αριθμός 100% ηλεκτρικών προτάσεων - επομένως οι αντίπαλοι αυτού του ηλεκτρισμένου Clio περιορίζονται στα Toyota Yaris και Honda Jazz.
Όλα είναι «full-hybrids» ή full hybrid, αλλά δεν είναι plug-in, δηλαδή δεν είναι δυνατή η σύνδεση τους στο δίκτυο. Η φόρτιση της μπαταρίας βρίσκεται σε εξέλιξη, κάθε φορά που επιβραδύνουμε, φρενάρουμε ή κατηφορίζουμε. Η μπαταρία που εξοπλίζει το Clio E-Tech και τους αντιπάλους του είναι πολύ μικρότερη από αυτή ενός plug-in υβριδικού, το οποίο ούτε συνήθως διαφημίζει ηλεκτρική αυτονομία.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ωστόσο, η Renault λέει ότι, στις πόλεις, το Clio E-Tech μπορεί να κυκλοφορεί έως και το 80% του χρόνου χρησιμοποιώντας μόνο τον ηλεκτροκινητήρα. Πως είναι δυνατόν? Δεδομένου ότι οι σταματήσεις-εκκινήσεις είναι πιο συχνές στα αστικά κυκλώματα, σύντομα θα υπάρχουν περισσότερες ευκαιρίες ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, έτσι ώστε ο ηλεκτροκινητήρας να μπορεί να παρεμβαίνει πολύ πιο συχνά.
Το αποτέλεσμα είναι πολύ χαμηλή κατανάλωση. Είναι όντως έτσι; Λοιπόν, για να μάθετε αν το Clio E-Tech κάνει όλα όσα υπόσχεται, ήρθε η ώρα να το δοκιμάσετε.
σαν τον εαυτό σου
Είτε στο εξωτερικό είτε στο εσωτερικό, οι διαφορές μεταξύ του Renault Clio E-Tech και των άλλων μελών της οικογένειας συνοψίζονται σε λεπτομέρειες που απαιτούν καλή ισχύ ανάλυσης.
Έτσι, εξωτερικά έχουμε τα παραδοσιακά λογότυπα και έναν ειδικά σχεδιασμένο προφυλακτήρα, ενώ στο εσωτερικό οι διαφορές περιορίζονται σε περισσότερα λογότυπα και πληροφορίες σχετικά με το υβριδικό σύστημα στο ταμπλό (με 7”), καθώς και το πρόσθετο μενού στο οθόνη συστήματος infotainment (με 9,3”).
Επιπλέον, η ποιότητα των υλικών τοποθετεί το Clio στην κορυφή της κατηγορίας σε αυτό το κεφάλαιο, καθώς και η συναρμολόγηση αποκαλύπτει, λόγω της απουσίας παρασιτικού θορύβου, μια σαφή εξέλιξη σε σύγκριση με τα πρώτα παραδείγματα αυτής της γενιάς που έφτασαν στην αγορά .
Ο ενσωματωμένος χώρος παρέμεινε αμετάβλητος, τοποθετώντας το Clio E-Tech στο μέσο όρο του τμήματος αυτού του κεφαλαίου. Τέλος, η τοποθέτηση της μπαταρίας χωρητικότητας 1,2 kWh οδήγησε το πορτμπαγκάζ να πέσει από τα 391 λίτρα αναφοράς στα πολύ πιο μέτρια 254 λίτρα. Συγκριτικά, το Yaris προσφέρει 286 λίτρα και το Jazz, που έχει τη μορφή MPV, έχει 304 λίτρα.
Και πίσω από το τιμόνι;
Το Clio E-Tech διατηρεί δυναμικά τις περγαμηνές του γαλλικού μοντέλου ανέπαφες. Με έναν ενδιαφέροντα συνδυασμό άνεσης και χειρισμού, μόνο το ελαφρύ άγγιγμα των χειριστηρίων φαίνεται να βάζει «φρένο» σε μια μεγαλύτερη αίσθηση σύνδεσης με το αυτοκίνητο και το δρόμο.
Το αυτόματο ταμείο είναι ομαλό και ευχάριστο.
Αυτό σημαίνει ότι σε ένα καλά πετυχημένο πλαίσιο και άμεσο σύστημα διεύθυνσης, αυτό το υβριδικό Clio συνδυάζει επίσης μια άμεση απόκριση στο γκάζι (κυρίως σε λειτουργία "Sport") τυπικό των μοντέλων εξοπλισμένων με υβριδικό σύστημα.
«Εργασία για το σπίτι» μπράβο
Η Renault μπορεί ακόμη και να είναι η πιο πρόσφατη μάρκα που έφτασε στη «θέση» των υβριδικών SUV, ωστόσο, στο τιμόνι του Clio E-Tech, είναι προφανές ότι η Renault έχει προετοιμαστεί καλά για αυτή τη «μάχη».
Για αρχή, έχουμε περισσότερη δύναμη από τους δύο βασικούς αντιπάλους. Το πάντρεμα μεταξύ του ατμοσφαιρικού βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες είχε ως αποτέλεσμα 140 ίππους συνδυασμένης μέγιστης ισχύος και 144 Nm. Λοιπόν, αυτό είναι περισσότερο από τους 116 ίππους του Toyota Yaris και των 109 ίππων που προσφέρει το Honda Jazz.
Αν και δεν μεταφράζεται, στα χαρτιά, σε ανώτερες επιδόσεις, τουλάχιστον στο μετρικό 0-100 km/h, όπου είναι το πιο αργό από τα τρία, έστω και για μερικά δέκατα του δευτερολέπτου. Ωστόσο, στον πραγματικό κόσμο, είναι το Clio E-Tech που φαίνεται να έχει τους μεγαλύτερους πνεύμονες, ειδικά όταν πρόκειται για πιο απότομες αναρριχήσεις ή για ανάκαμψη επιτάχυνσης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πλέον υπεύθυνο για ένα εξελιγμένο αυτόματο κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων, με τεχνολογία που κληρονομήθηκε από τη Formula 1, του οποίου η λειτουργία είναι ευχάριστα ομαλή.
Στην πραγματικότητα, το «smooth» μπορεί κάλλιστα να είναι το σύνθημα για ολόκληρη τη λειτουργία αυτού του υβριδικού συστήματος, με τη μετάβαση μεταξύ της ηλεκτρικής λειτουργίας και του κινητήρα εσωτερικής καύσης να είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Επιπλέον, όπως μπόρεσα να δω στην πόλη, εκπληρώνεται η υπόσχεση ότι το Clio E-Tech μπορεί να κυκλοφορεί περίπου το 80% του χρόνου σε ένα αστικό κύκλωμα σε 100% ηλεκτρική λειτουργία.
Μόνο έτσι θα μπορεί να δικαιολογηθεί η κατανάλωση σε αστικές περιοχές, στην περιοχή από 3 έως 4 l/100 km. Σε πιο βιαστική χρήση, η κατανάλωση παραμένει χαμηλή, δεν ξεπερνά τα 5,5 με 6 λίτρα/100 χλμ., ενώ ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο είναι δυνατός ο μέσος όρος των 4,5 λίτρων/100 χλμ., όπως σε ένα… Ντίζελ.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Με όλα τα χαρακτηριστικά που έχουν κάνει το Renault Clio συστηματικό ηγέτη στην κατηγορία των SUV, αυτό το Clio E-Tech είναι η ιδανική επιλογή για όσους ταξιδεύουν κυρίως σε αστικές περιοχές.
Σε αυτόν τον χώρο το υβριδικό σύστημα λάμπει περισσότερο και εκεί είναι που επιτρέπει τη μεγαλύτερη εξοικονόμηση, χωρίς να φέρνει μαζί του τις συνήθεις «ενοχλήσεις» των plug-in υβριδικών, όπως η ανάγκη να το μεταφέρεις.
Ωστόσο, μην νομίζετε ότι αυτό το Clio E-Tech παρουσιάζεται ως καλή επιλογή μόνο για τους αστούς. Επίσης οικονομικό στον ανοιχτό δρόμο και σε τιμή όχι πολύ υψηλότερη από τις εκδόσεις μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης (αλλά με περισσότερη ισχύ), αυτή είναι μια από τις καλύτερες επιλογές σε όλη τη γκάμα του γαλλικού SUV.