Δεν είναι δύσκολο να φτιάξεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ικανό για βάναυσες επιταχύνσεις. Το πρόβλημα έρχεται όταν χρειαζόμαστε αυτή την απόδοση επανειλημμένα και με συνέπεια. Οι μπαταρίες, ή πιο συγκεκριμένα, η θερμική τους διαχείριση γίνεται έτσι η θεμελιώδης πτυχή για την επίτευξη της επιθυμητής μακροχρόνιας συνέπειας — αυτό μπορούμε να δούμε σε αυτή τη σκληρή δοκιμή των δυνατοτήτων του Porsche Taycan.
Το πρώτο ηλεκτρικό της Porsche θα παρουσιαστεί στις 4 Σεπτεμβρίου, αλλά υπήρχε ακόμη χρόνος για να δοκιμαστεί ένα από τα πρωτότυπα δοκιμών στο αεροδρόμιο Lahr στο Badem της Γερμανίας, που τεκμηριώθηκε από το κανάλι YouTube Fully Charged, με τον Jonny Smith στις εντολές.
Συνολικά, σύμφωνα με την Porsche, 26 πλήρεις επιταχύνσεις έως 200 km/h (ακόμα και λίγο περισσότερο) και, παραδόξως, μεταξύ της ταχύτερης και της πιο αργής επιτάχυνσης — περίπου 10 δευτερόλεπτα μετρημένα από 0 έως 200 km/h — δεν υπήρχε διαφορά μεγαλύτερη από 0,8 δευτερόλεπτα.
Εντυπωσιακό, καθώς δεν υπήρχαν ούτε «τηγανητά» κινητήρες, ούτε υπερθέρμανση των μπαταριών.
Η συνέπεια στις επιδόσεις ήταν ένα αναπόσπαστο χαρακτηριστικό των μοντέλων της Porsche – ένας από τους λόγους που υπάρχουν τόσα πολλά 911 στις καθημερινές ημέρες είναι η ικανότητά τους να αντέχουν στην κακοποίηση – και ο κατασκευαστής έχει εργαστεί σκληρά για να εμπλουτίσει αυτήν την ποιότητα με το Taycan, παρά τον απόλυτο τύπο κινητήρα διακριτό.
Jonny Smith του Fully Charged.
Το μυστικό αυτής της συνέπειας βρίσκεται στη θερμική διαχείριση ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης κίνησης, από κινητήρες έως μπαταρίες. Αυτά, με χωρητικότητα περίπου 90 kWh και βάρος περίπου 650 kg — το Taycan θα πρέπει να είναι βόρεια από 2000 kg — είναι υγρόψυκτα.
Δεν είναι το μόνο «μυστικό» να αντέχεις τις επανειλημμένες καταχρήσεις. Δεν έχει ακόμη επίσημη επιβεβαίωση, αλλά φαίνεται ότι η Porsche Taycan θα έχει κιβώτιο δύο ταχυτήτων.
Το πρωτότυπο που είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει ο Jonny Smith είναι προ-παραγωγής, είναι το ίδιο που ήταν στη ράμπα στο Goodwood Festival of Speed. Θα είναι η πιο ισχυρή έκδοση του Taycan σε αυτό το πρώιμο στάδιο, που σημαίνει δύο σύγχρονους ηλεκτρικούς κινητήρες —ένας ανά άξονα—, με περισσότερους από 600 ίππους, ικανός να επιταχύνει έως τα 100 km/h σε λιγότερο από 3,5s και να φτάσει (τουλάχιστον) τα 250 km/h.
Taycan… Turbo;
Περιέργως, όλα δείχνουν ότι αυτή η έκδοση θα ονομάζεται Taycan Turbo, παρά το γεγονός ότι, όντας ηλεκτρική, δεν υπάρχει ούτε turbo στον ορίζοντα, πόσο μάλλον ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης για να το χωρέσει. Γιατί Turbo;
Όπως η 911 (991.2), όπου όλοι οι κινητήρες της είναι υπερτροφοδοτούμενοι, με εξαίρεση το GT3, η ονομασία 911 Turbo εξακολουθεί να είναι αποκλειστική στην κορυφαία έκδοση 911. Η ονομασία Turbo δεν προσδιορίζει πλέον τον τύπο του κινητήρα, αλλά συνέχισε: εντοπίστε την πιο ισχυρή και γρήγορη παραλλαγή του 911.
Η ίδια στρατηγική θα χρησιμοποιηθεί για το πρώτο σας ηλεκτρικό, το Taycan. Με άλλα λόγια, εκτός από αυτό το Taycan Turbo, θα πρέπει να έχουμε και άλλα Taycan με γνωστά ονόματα: Taycan S ή Taycan GTS, για παράδειγμα.
Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, η παρουσίαση θα γίνει στις 4 Σεπτεμβρίου —θα είμαστε εκεί— και η έναρξη των πωλήσεων θα πρέπει να γίνει πριν από το τέλος του έτους.