Μέχρι τώρα προοριζόταν πρακτικά μόνο και μόνο για premium μάρκες, με τη γερμανική Mercedes-Benz στην πρώτη γραμμή, τα βαν ως έκφραση στυλ, εμπνευσμένα από shooting brakes, φτάνουν πλέον σε γενικές μάρκες, με την εισαγωγή του Kia ProCeed.
Εκδήλωση μιας υποτιθέμενης φιλοδοξίας για το premium σύμπαν — ειδικά αφού η μάρκα έχει ήδη λανσάρει το «Gran Tourer» Stinger — ή τίποτα περισσότερο από μια προσπάθεια να διεκδικήσει μια νέα, πιο συναρπαστική εικόνα, αυτό ήταν το σημείο εκκίνησης για μια συζήτηση με τους Ο Ισπανός Emilio Herrera, Επικεφαλής Επιχειρήσεων για την Kia Europe. Στο οποίο έγινε λόγος όχι μόνο για το νέο «όμορφο κορίτσι» της νοτιοκορεατικής φίρμας, αλλά και για Diesel, ηλεκτροκίνηση, τεχνολογίες, τοποθέτηση... και, παρεμπιπτόντως, νέα μοντέλα!
Ας ξεκινήσουμε με τον κύριο λόγο της κουβέντας μας, το νέο shooting brake, το Kia ProCeed. Τι ωθεί μια γενική μάρκα όπως η Kia να εισέλθει σε μια περιοχή που, μέχρι τώρα, φαινόταν να προορίζεται μόνο και μόνο για premium μάρκες;
Emílio Herrera (ER) — Το Kia ProCeed είναι το ντεμπούτο της μάρκας σε ένα τμήμα της αγοράς όπου, με εξαίρεση τη Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, ουσιαστικά δεν υπάρχει ανταγωνισμός. Με το ProCeed, σκοπεύουμε να προσφέρουμε ένα προϊόν που όχι μόνο επιδιώκει να συνδυάσει την αισθητική και τη λειτουργικότητα, αλλά και να εξασφαλίσει μια διαφορετική ορατότητα για τη μάρκα, στους καθημερινούς δρόμους. Θέλουμε οι άνθρωποι να προσέχουν περισσότερο τη μάρκα, να αναγνωρίζουν ένα Kia όταν το βλέπουν να περνάει...
Αυτό σημαίνει ότι οι πωλήσεις δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα…
ER — Κανένα απ'αυτά. Το ότι είναι πρόταση εικόνας δεν σημαίνει ότι δεν σκεφτόμαστε τον όγκο πωλήσεων. Στην πραγματικότητα, πιστεύουμε ότι το ProCeed θα αντιπροσωπεύει περίπου το 20% των συνολικών πωλήσεων της σειράς Ceed, αν όχι περισσότερο. Βασικά, από κάθε πέντε Ceeds που πωλούνται, ένα θα είναι ProCeed. Εξαρχής, γιατί είναι μια πρόταση που παρά την εξωτερική σχεδίαση δεν έχει χάσει την πρακτική της πτυχή, όντας ακόμα πιο λειτουργική από το τρίθυρο, που έχει ήδη αφαιρεθεί από τη γκάμα.
Ωστόσο, είναι ένα ακόμη αυτοκίνητο που, όπως έχουν ήδη πει, θα κυκλοφορήσει μόνο στην Ευρώπη...
ER — Είναι αλήθεια, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε, παράγεται και διατίθεται μόνο στην Ευρώπη. Επιπλέον, δεν είναι μια πρόταση που να ταιριάζει σε αυτές που είναι οι βασικές απαιτήσεις, για παράδειγμα, της αμερικανικής αγοράς, όπου αυτό που ζητείται περισσότερο είναι τα μεγάλα αυτοκίνητα, τα λεγόμενα pick-up trucks...
Για αγορές όπως η αμερικανική, η Kia έχει το Stinger, ακόμα κι αν οι πωλήσεις δεν είναι ακριβώς κατ' όγκο...
ER — Για μένα, τα νούμερα του Stinger δεν με ανησυχούν. Στην πραγματικότητα, ποτέ δεν σκεφτήκαμε το Stinger ως ένα μοντέλο που θα μπορούσε να προσθέσει όγκο, επειδή είναι μια κατηγορία που κυριαρχείται από γερμανικές μάρκες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό που πραγματικά θέλαμε με το Stinger ήταν, απλώς και μόνο, να δείξουμε τι ξέρει να κάνει και η Kia. Με το ProCeed, οι στόχοι είναι διαφορετικοί — το αυτοκίνητο έχει τον ίδιο σκοπό με το Stinger, να ενισχύσει την εικόνα της μάρκας, αλλά ταυτόχρονα, θα πρέπει να συμβάλει στην αύξηση του όγκου πωλήσεων. Πιστεύω ότι, ειδικά από τη στιγμή που προχωράμε με τις πιο βασικές εκδόσεις, το ProCeed θα μπορούσε ακόμη και να γίνει ένα από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη σειρά Ceed.
"Προτιμώ να πουλήσω περισσότερα ProCeed παρά Ceed van"
Τι γίνεται λοιπόν με το Ceed van, το οποίο επίσης έχει ανακοινωθεί; Δεν θα διατρέχουν τον κίνδυνο κανιβαλισμού μεταξύ των δύο μοντέλων;
ER — Ναι, είναι πιθανό να υπάρξει κάποιος κανιβαλισμός μεταξύ των δύο μοντέλων. Ωστόσο, αυτό είναι κάτι που δεν μας αφορά, γιατί τελικά και τα δύο αυτοκίνητα θα παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο και, για εμάς, μας κάνει να πουλάμε το ένα μοντέλο όσο ένα άλλο. Το σημαντικό είναι ότι ο συνολικός όγκος πωλήσεων του Ceed αυξάνεται σε σχέση με τον τρέχοντα. Ωστόσο, λέω επίσης ότι προτιμώ να πουλάω περισσότερο ProCeed παρά φορτηγά. Γιατί; Γιατί το ProCeed θα μας δώσει περισσότερη εικόνα. Και δεν θα υπάρχει άλλο shooting brake στο range, εκτός από αυτό…
Μιλήσατε νωρίτερα για τη δυνατότητα κυκλοφορίας άλλων, πιο βασικών εκδόσεων του ProCeed. Πώς σκέφτεστε να το κάνετε αυτό;
ER — Το ProCeed shooting brake θα κυκλοφορήσει αρχικά σε δύο εκδόσεις, GT Line και GT, και προσδοκούμε ότι η πρώτη θα πουλήσει περισσότερο από τη δεύτερη, αν και εξαρτάται πάντα από τις αγορές. Αργότερα, μπορούμε να λανσάρουμε πιο προσβάσιμες εκδόσεις, ακόμη και ως τρόπος να καλύψουμε μια μεγαλύτερη περιοχή της αγοράς, κάτι που σίγουρα θα κάνει το βάρος του ProCeed να αντιπροσωπεύει περισσότερο στις συνολικές πωλήσεις της σειράς Ceed από το 20% που που αναφέρθηκαν...
Ωστόσο, όσον αφορά τον στόχο της ενίσχυσης της εικόνας της μάρκας, είναι δυνατόν να αναμένουμε περισσότερα προϊόντα από αυτή την άποψη...
ER - Ναι, το πιστεύω… Ακόμη και επειδή ο στόχος της μάρκας είναι ότι, από εδώ και στο εξής, όποτε λανσάρουμε ένα νέο προϊόν, υπάρχει μια πιο συναισθηματική εκδοχή, αυτό που έχω ήδη αποκαλέσει «παράγοντας διασκέδασης». Με άλλα λόγια, δημιουργώντας στους πελάτες την ιδέα ότι αγοράζω ένα αυτοκίνητο επειδή είναι πρακτικό, αλλά και επειδή μου αρέσουν οι γραμμές, διασκεδάζω πίσω από το τιμόνι…
"Ασφάλιστρο? Κανένα απ'αυτά! Είμαστε και θα συνεχίσουμε να είμαστε μια γενική μάρκα»
Αυτό σημαίνει ότι η προσιτή και προσιτή φάση της Kia ανήκει στο παρελθόν;
ER — Τίποτα από αυτά, αυτή είναι μια αρχή που θέλουμε να διατηρήσουμε. Η Kia είναι μια γενική μάρκα, δεν είμαστε premium, δεν θέλουμε να είμαστε premium, επομένως πρέπει να διατηρήσουμε μια επαρκή τιμή. αυτό που στα αγγλικά λέγεται “value for money”. Δεν πρόκειται να είμαστε οι φθηνότεροι στην αγορά, ούτε και οι πιο ακριβοί. ναι, θα είμαστε μια μάρκα γενικής φύσεως, που επιδιώκει να προσφέρει λίγο περισσότερο συναίσθημα, έλξη!
Αυτό, παρά αυτή την εισβολή σε premium περιοχή…
ER - Σίγουρα δεν θέλουμε να είμαστε premium brand! Δεν είναι κάτι που μας αρέσει, ούτε καν σκοπεύουμε να είμαστε στο επίπεδο της Volkswagen. Θέλουμε να συνεχίσουμε να είμαστε μια γενική επωνυμία. Αυτός είναι ο στόχος μας!…
Και, παρεμπιπτόντως, με τις μεγαλύτερες εγγυήσεις της αγοράς...
ER - Αυτό, ναι. Παρεμπιπτόντως, σκοπεύουμε να επεκτείνουμε την 7ετή εγγύηση και στα οχήματα Selective, αλλά θα παρουσιάσουμε ήδη στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 100% ηλεκτρικό Niro, με αυτονομία WLTP 465 χλμ., επίσης με επταετής εγγύηση. Είναι, λοιπόν, ένα μέτρο να συνεχιστεί…
«95 g/km CO2 έως το 2020 θα είναι ένας δύσκολος στόχος να επιτευχθεί»
Μιλώντας για ηλεκτρικά, πότε θα γίνει η ηλεκτροδότηση, για παράδειγμα, των best seller Sportage και Ceed;ER - Στην περίπτωση της σειράς Ceed, η ηλεκτροκίνηση θα φτάσει πρώτα στις πέντε πόρτες, με διάφορους τρόπους — ως ήπιο-υβριδικό (ημι-υβριδικό) σίγουρα. ως plug-in υβριδικό, επίσης? και ίσως έχουμε και άλλες εκπλήξεις στο άμεσο μέλλον. Το Sportage θα έχει επίσης, εγγυημένα, μια ήπια υβριδική έκδοση 48V, αν και μπορεί να έχει και άλλες λύσεις...
Οι νέες απαιτήσεις εκπομπών υπόσχονται ότι δεν θα είναι εύκολο να ικανοποιηθούν…
ER — Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι όλες οι μάρκες θα πρέπει να συμμορφώνονται με 95 g/km CO2 κατά μέσο όρο έως το 2020. Και αυτό είναι πολύ δύσκολο σε μια αγορά που εγκαταλείπει το Diesel και όπου τα αυτοκίνητα μεγαλώνουν. Υπάρχουν δύο αρνητικές τάσεις που εμποδίζουν τις προσπάθειες συμμόρφωσης με τους νέους κανονισμούς CO2 και ο μόνος τρόπος για να μετριαστεί αυτό είναι μέσω ηλεκτρικών εκδόσεων, plug-in υβριδικών, υβριδικών, ήπιων υβριδικών κ.λπ. Στην περίπτωσή μας, έχουμε ήδη λανσάρει τον ήπιο υβριδικό ντίζελ 48 V, τον επόμενο χρόνο θα έρθει το βενζινοκίνητο ήπιο υβριδικό και στόχος είναι να αναπτύσσουμε όλο και περισσότερα προϊόντα που βασίζονται σε αυτές τις τεχνολογίες, επεκτείνοντάς τα σε ολόκληρη τη γκάμα μας…
«Θα είναι θεμελιώδης η πώληση μεταξύ έξι και οκτώ εκατομμυρίων αυτοκινήτων»
Τι γίνεται λοιπόν με την τοποθέτηση της Kia, έναντι της Hyundai, εντός του ίδιου του ομίλου, τι γίνεται;
ER — Στο πλαίσιο της πολιτικής του ομίλου, μπορώ να εγγυηθώ ότι ούτε η Hyundai σκοπεύει να είναι premium. Τώρα, από τότε που ο Peter Schreyer έγινε παγκόσμιος πρόεδρος σχεδιασμού, αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε είναι να διαφοροποιήσουμε όχι μόνο τις δύο μάρκες, αλλά και τα ίδια τα μοντέλα. Για παράδειγμα, η Hyundai δεν θα έχει ποτέ shooting brake! Βασικά, θα πρέπει να διαφοροποιούμαστε όλο και περισσότερο, για να μην υπάρξει κανιβαλισμός, γιατί η Hyundai και η Kia θα συνεχίσουν να ανταγωνίζονται στα ίδια τμήματα.
Ωστόσο, μοιράζονται τα ίδια στοιχεία…
ER — Πιστεύω ότι η κοινή χρήση στοιχείων, και συνεπώς το κόστος ανάπτυξης, θα είναι μια ολοένα και πιο σημαντική πτυχή σε αυτόν τον τομέα. Η ύπαρξη ενός αρκετά μεγάλου όγκου, μεταξύ έξι και οκτώ εκατομμυρίων αυτοκινήτων ετησίως, για τη χρηματοδότηση της ανάπτυξης νέων λύσεων για να κυκλοφορούν στην αγορά ολοένα και πιο γρήγορα, θα είναι ολοένα και πιο σημαντική. Και τότε, πρέπει να υπάρχει και πολύ καλή γεωγραφική κατανομή, πρακτικά σε κάθε χώρα του κόσμου, για να επιβιώσει, τα επόμενα χρόνια...
Με άλλα λόγια, δύσκολα θα δούμε ένα Kia “N” στο δρόμο…
ER — Πώς το Hyundai i30 N; Κανένα απ'αυτά! Στην πραγματικότητα, αυτού του είδους τα προϊόντα έχουν νόημα μόνο σε μια μάρκα όπως η Hyundai, η οποία συμμετέχει σε ράλι, στον ανταγωνισμό. Δεν είμαστε σε αυτόν τον κόσμο, οπότε θα κάνουμε αθλητικές εκδόσεις, ναι. ικανό να μεταφέρει οδηγική απόλαυση, ναι. αλλά αυτό δεν θα είναι ποτέ ένα «Ν»! Θα είναι ένα Ceed GT ή ένα ProCeed… Τώρα, είναι επίσης αλήθεια ότι εξελίξαμε τη σχεδίαση, βελτιώσαμε την οδηγική εμπειρία, και όλα αυτά έγιναν με τη βοήθεια ενός Γερμανού κυρίου που ονομάζεται Albert Biermann. Μάλιστα, κατά τη γνώμη μου, ήταν πραγματικά μια εξαιρετική υπογραφή, δικαιολογημένη και από τις αντιδράσεις που είχαμε από διάφορα μέσα, μεταξύ των οποίων και Γερμανοί, που θεωρούν ότι η οδηγική εμπειρία στα αυτοκίνητά μας έχει βελτιωθεί πολύ. Ακόμα και να τους δώσει καλύτερο βαθμό από το Volkswagen Golf!
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube.