Όπως και με την Carris, στη Λισαβόνα, ο Carlos Carreiras, ο δήμαρχος του Cascais, σε δηλώσεις του στην εφημερίδα Público, λέει ότι ο δήμος είναι διαθέσιμος να αναλάβει τη διαχείριση της σιδηροδρομικής γραμμής, λαμβάνοντας υπόψη την υποβάθμιση της υπηρεσίας και την έλλειψη κρατικών επενδύσεων:
Είμαστε ανοιχτοί σε κάθε είδους λύση που λύνει αυτό το σοβαρό πρόβλημα. Υπάρχει ακόμη και διαθεσιμότητα, εάν επιθυμείτε, να μισθώσετε τη γραμμή στα δημοτικά συμβούλια στο Cascais, στο Oeiras και στη Λισαβόνα. Αν οι άλλοι δεν το θέλουν, ο Κασκάις είναι έτοιμος να πάρει την παραχώρηση.
Δηλώσεις που ακολουθούν τις ίδιες γραμμές με ένα άρθρο γνώμης που δημοσιεύτηκε από την εφημερίδα i, στο οποίο μάλιστα προσθέτει μια εναλλακτική λύση για τη σιδηροδρομική γραμμή Κασκάις, το BRT ή το Bus Rapid Transit:
Αντιμέτωποι με τη χρεοκοπία της γραμμής Cascais, δεν υπάρχει άλλος χρόνος για χάσιμο: πρέπει να δρομολογήσουμε το BRT (ταχεία διέλευση λεωφορείου) σε δύο άξονες: στον Α5, σε μια αποκλειστική λωρίδα. και στον τρέχοντα χώρο καναλιών της γραμμής CP, που θα πρέπει να μεταφερθεί στη διαχείριση των αυταρχείων.
Τι είναι το Bus Rapid Transit;
Η πιο κοντινή αναλογία είναι να φανταστείς ένα μετρό επιφανείας, αλλά με λεωφορεία αντί για τρένα. Με άλλα λόγια, ένα «κλειστό» σύστημα, με αποκλειστικές λωρίδες κυκλοφορίας και εκδοτήρια εισιτηρίων εκτός των οχημάτων, για την επιτάχυνση της εισόδου και εξόδου των επιβατών. Και όταν δεν υπάρχει άλλος τρόπος από το να διασχίσουν άλλο δρόμο, έχουν προτεραιότητα έναντι όλων των άλλων οχημάτων.
Χρησιμοποιείται ήδη σε πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο, των οποίων τα οφέλη του BRT μεταφράζονται σε συνδυασμό της χωρητικότητας και της ταχύτητας ενός συστήματος μετρό, με την ευελιξία, την απλότητα και το χαμηλότερο κόστος ενός συστήματος λεωφορείων.
Η εφαρμογή του BRT στη γραμμή Κασκάις θα απαιτούσε τον επαναπροσδιορισμό του καναλιού μέσω του οποίου κυκλοφορούν τα τρένα, αλλά, όπως αναφέρει επίσης ο Carlos Carreiras στο Público, το BRT «Είναι η οριακή λύση, αν και είναι αυτή που λιγότερο θα θέλαμε να έχουμε ". Αναγνωρίζει όμως τα πλεονεκτήματα του BRT: «Από περιβαλλοντική άποψη, είναι εξίσου ή πιο ευνοϊκή από τη σιδηροδρομική λύση. Και έχει ένα επιπλέον πλεονέκτημα: μπορείς να περπατήσεις είτε μέσα στο κανάλι-χώρο είτε έξω από αυτόν».
«Όποια και αν είναι η λύση, πρέπει να υπάρξει λύση»
Δεν λείπουν έργα για τη σιδηροδρομική γραμμή του Κασκάις — πολλά έχουν ήδη ανακοινωθεί τα τελευταία 20 χρόνια, χωρίς ωστόσο να φύγουν από το χαρτί — εστιάζοντας στον εκσυγχρονισμό γραμμών, συστημάτων σηματοδότησης, τηλεπικοινωνιών και, φυσικά, στην ανακαίνιση του τρένα — επί του παρόντος, είναι από τα παλαιότερα που κυκλοφορούν στον στόλο της CP. Σύντομα προγραμματίζεται δημόσιος διαγωνισμός για την απόκτηση νέων τρένων, αλλά θα χρειαστούν, στην καλύτερη περίπτωση, τρία χρόνια για να κυκλοφορήσουν.
Πηγή: Public; Εφημερίδα i
Εικόνα: Flickr; CC BY-SA 2.0