Είναι εύκολο να παρασυρθείς από τέτοιες περιπτώσεις Audi V8 που πωλείται στην Ολλανδία μέσω του πωλητή Bourguignon. Αγορασμένο το 1990, έχει διανύσει μόνο 218 χλμ κατά τα 30 χρόνια ζωής του…
Δεν ξέρουμε γιατί περπάτησε τόσα λίγα χιλιόμετρα, αλλά ξέρουμε ότι ξεκίνησε τη ζωή του στο Βέλγιο, όπου διένυσε 157 χλμ. Από το 2016 έγινε μέρος της ιδιωτικής συλλογής του Ramon Bourguignon, ιδιοκτήτη της εταιρείας που το πουλά τώρα, όπου κάλυψε άλλα 61 χιλιόμετρα.
Όπως φαίνεται από τις εικόνες, η κατάσταση διατήρησης του μεγάλου γερμανικού σαλούν φαίνεται να είναι υψηλή. Ωστόσο, ο πωλητής αναφέρει ορισμένα ελαττώματα. Παρά το γεγονός ότι κυκλοφόρησε ελάχιστα, το πίσω πλαίσιο χρειάστηκε να ξαναβάψει και, για κάποιο λόγο, το αρχικό ραδιόφωνο δεν υπάρχει.
Όντας η κορυφή της γκάμας από την Audi εκείνη την εποχή, αυτός ο V8 φέρνει μια πλήρη λίστα εξοπλισμού, μερικοί από τους οποίους ήταν ακόμα ασυνήθιστοι εκείνη την εποχή: cruise control, ABS, θερμαινόμενα καθίσματα (και τα πίσω) και ηλεκτρική ρύθμιση με τον οδηγό να έχει λειτουργία μνήμης, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες. Αυτή η μονάδα ήταν επίσης εξοπλισμένη με ορισμένες επιλογές, όπως περσίδες για τα πίσω παράθυρα και το πίσω παράθυρο.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η ζητούμενη τιμή για αυτό το Audi V8 αντικατοπτρίζει την κατάστασή του "μονόκερος": 74.950 ευρώ . Αξίζει πραγματικά τόσο πολύ;
Audi V8, το πρώτο
Πρέπει να επιστρέψουμε στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα για να συνειδητοποιήσουμε πόσο σημαντικό ήταν το Audi V8 για τη μάρκα δαχτυλιδιών. Αν σήμερα τοποθετούμε την Audi ως μία από τις τρεις πιο σημαντικές μάρκες premium, δίπλα στη Mercedes-Benz και τη BMW, τη δεκαετία του 1980 δεν ήταν έτσι.
Παρά την αυξανόμενη φήμη και την εικόνα της μάρκας κατά τη διάρκεια αυτής της δεκαετίας, με βάση τις επιτυχίες της τεχνολογίας quattro, την εισαγωγή πεντακύλινδρων κινητήρων (ακόμα ένα από τα χαρακτηριστικά της σήμερα), ακόμη και τις τεχνολογικές προόδους και επιτυχίες στον ανταγωνισμό, η εικόνα και η αναγνωρισιμότητα της επωνυμίας ήταν όχι στο ίδιο επίπεδο με τους αντιπάλους.
Μπορούμε να θεωρήσουμε το Audi V8 ως ένα από τα πρώτα κεφάλαια για μια σοβαρή προσέγγιση της Mercedes-Benz και της BMW, αλλά η αλήθεια είναι ότι το V8, παρά το γεγονός ότι εισήγαγε πολλά νέα χαρακτηριστικά, δεν κατάφερε να πείσει την αγορά. Δεν θα ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η αντιμετώπιση καθιερωμένων αντιπάλων του διαμετρήματος της S-Class και της Σειράς 7 θα ήταν εύκολη υπόθεση, αλλά μετά από έξι χρόνια στην αγορά, πωλήθηκαν λίγο περισσότερες από 21.000 μονάδες, προφανώς λίγες.
Το Audi V8 ήταν διαθέσιμο μόνο με κινητήρες… V8. Ήταν ο πρώτος V8 κινητήρας της Audi , επομένως είναι κατανοητό ότι χρησίμευε ακόμη και ως ονομασία μοντέλου — αρχικά υποτίθεται ότι ονομαζόταν Audi 300.
Κάτω από το καπό του Audi V8 «ανέπνεαν» μόνο κινητήρες… V8
Όπως και η μονάδα που πωλείται, ήρθε με έναν 3.6 ατμοσφαιρικό V8, με 250 ίππους. Ήταν επίσης το πρώτο όχημα στην κατηγορία του που προσφέρθηκε με τετρακίνηση και συνδύασε το σύστημα quattro με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αργότερα, το 1992, κέρδισε έναν δεύτερο V8, αυτή τη φορά με χωρητικότητα 4,2 λίτρων και 280 ίππους ισχύος, ενώ έλαβε ένα μακρύ αμάξωμα.
Ίσως το πιο περίεργο γεγονός για αυτό το πολυτελές σαλόνι είναι ότι, παρόλο που δεν έχει κατακτήσει τα charts πωλήσεων, κατέκτησε τις πίστες. Το Audi V8 quattro κέρδισε δύο πρωταθλήματα DTM, το 1990 και το 1991 — φέρνοντας στη νίκη το μικρότερο, πιο ευέλικτο 190E και M3 — με το πρώτο πρωτάθλημα (οδηγού) που κατακτήθηκε στη νέα του χρονιά στον διαγωνισμό.
Η ομάδα του Razão Automóvel θα συνεχίσει να λειτουργεί online, 24 ώρες την ημέρα, κατά τη διάρκεια της επιδημίας COVID-19. Ακολουθήστε τις συστάσεις της Γενικής Διεύθυνσης Υγείας, αποφύγετε τις άσκοπες μετακινήσεις. Μαζί θα καταφέρουμε να ξεπεράσουμε αυτή τη δύσκολη φάση.