Δεκαπέντε χρόνια μετά την εξαφάνισή του, το Toyota Supra, που σίγουρα οι Πορτογάλοι θα θυμούνται πιο εύκολα ως Toyota Celica Supra, πρόκειται να επιστρέψει στους δρόμους. Ωστόσο, πίσω μας είναι ένα ταξίδι που ξεκίνησε το 1978 και τέσσερις γενιές συνολικά, τις οποίες τώρα, μέσα από ένα σύντομο βίντεο μόλις ενός λεπτού, σας προσκαλούμε να ανακαλύψετε… ή να θυμηθείτε.
Γνωστό για πρώτη φορά πριν από σχεδόν 40 χρόνια ως μέρος της γκάμας Celica, το αυθεντικό Toyota Celica Supra άλλαζε τον τετρακύλινδρο του με έναν εξακύλινδρο σε σειρά 2,0 λίτρων με ισχύ από 110 έως 123 ίππους. ως αληθινό σπορ αυτοκίνητο. Όχι μόνο το αποτέλεσμα της χρήσης καινοτόμων λύσεων, όπως το σύστημα δίσκων φρένων στους τέσσερις τροχούς και ο ηλεκτρονικός ψεκασμός, αλλά, κυρίως, η ικανότητα επιτάχυνσης που του επέτρεπε να φτάσει από τα 0 στα 100 km/h σε «μόνο» 10, 2 δευτερόλεπτα.
Toyota Supra Έξι κύλινδροι στη σειρά, πάντα
Εν τω μεταξύ, το 1981, τόσο η Supra όσο και η υπόλοιπη σειρά Celica αναθεωρήθηκαν από πάνω προς τα κάτω, επιτρέποντας στην πιο σπορ έκδοση της οικογένειας να υιοθετήσει έναν πιο επιβλητικό εξακύλινδρο σε γραμμή turbo, που αποδίδει 145 ίππους και 210 Nm. της ροπής, αυτό στην πιο πολυτελή έκδοση L-Type. Επαρκείς τιμές, για παράδειγμα, το ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο να κατέβει κάτω από 10 δευτερόλεπτα σε επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, φτάνοντας, πιο συγκεκριμένα, στα 9,8s.
Πέντε χρόνια μετά την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς, πιο συγκεκριμένα το 1986, το Supra απέκτησε αυτονομία. Δεν είναι πλέον μέρος της Celica, έχοντας επίσης αρχίσει να έχει νέα πλατφόρμα και γκάμα κινητήρων. Με το μοντέλο να ανακοινώνει, από εκεί, την εντυπωσιακή αξία των 200 ίππων ισχύος, για άλλη μια φορά, από έναν εξακύλινδρο σε σειρά. Το οποίο μόλις ένα χρόνο μετά θα είχε και στροβιλοσυμπιεστή.
Ωστόσο, παρά όλες αυτές τις σημαντικές αλλαγές, μόνο το 1993 η Supra θα υποστεί τη μεγαλύτερη μεταμόρφωσή της. Ξεκινώντας με μια εντελώς διαφορετική σχεδίαση από αυτή που έδειχναν οι προκάτοχοί της, έλαβε και έναν νέο εξακύλινδρο σε σειρά, τον 2JZ-GE, που απέδιδε 220 ίππους. Για να γίνει το θρυλικό 2JZ-GTE, προστέθηκαν δύο υπερσυμπιεστές, φέρνοντας ισχύ έως και 330 ίππους (280 ίππους στην ιαπωνική αγορά) και ροπή έως 431 Nm . Τιμές που, παρεμπιπτόντως, του επέτρεψαν να επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε όχι περισσότερο από 4,6 δευτερόλεπτα, παραμένοντας, μέχρι σήμερα, ως το πιο περιζήτητο Supra όλων των εποχών. Ευθύνη, επίσης, για τη συμμετοχή του στο έπος "Fast and Furious".
Το μέλλον… με τα γερμανικά γονίδια
Ωστόσο, δεκαπέντε χρόνια μετά την εξαφάνιση του τελευταίου Supra, η Toyota ετοιμάζεται τώρα να λανσάρει μια νέα γενιά. Αν και αυτή τη φορά δεν χρησιμοποιεί πλέον μόνο ιαπωνικούς πόρους και τεχνογνωσία, αλλά και γερμανικά γονίδια, χάρη στη συμμετοχή της BMW στην ανάπτυξή του. Επιλογή που θα κάνει το ιαπωνικό σπορ μέλλον να μοιράζεται την πλατφόρμα με τη νέα BMW Z4.
Δυστυχώς, φαίνεται όλο και πιο σίγουρο ότι αυτό το νέο κεφάλαιο στο έπος της Supra δεν συνοδεύεται από έναν εν σειρά εξακύλινδρο — έναν κινητήρα που θα δούμε στην BMW Z4 — αλλά με έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 3,5 λίτρων και, επιπροσθέτως, συνδέεται με έναν ηλεκτροκινητήρα.
Ωστόσο, όποια κι αν είναι τα χαρακτηριστικά του μελλοντικού Toyota Supra, η ιστορία και η θέση, που κατασκευάστηκε εδώ και σχεδόν 40 χρόνια, κανείς δεν του το αφαιρεί...