«Λόγος, άνθρωποι του αυτοκινήτου, έχουμε ένα τετράθυρο Subaru Impreza WRX STi εδώ στο συνεργείο, θα θέλατε να περάσετε;»
Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση ήταν απλή: «… είμαστε ήδη στο δρόμο!». Εξάλλου, δεν έχουμε κάθε μέρα την ευκαιρία να λιμοκτονούμε με ένα τετράθυρο Subaru Impreza WRX STi, ακόμη και για περισσότερο από την τρίτη γενιά.
Μόλις φτάσαμε στο εργαστήριο ODC Customs, παρασυρθήκαμε κυριολεκτικά από αυτό το ιαπωνικό μαργαριτάρι με «ελβετική» προφορά. Για τον μέσο θνητό, αυτό είναι τόσο κοντά όσο σε ένα αυτοκίνητο ράλι – ας ξεχάσουμε για λίγο το Mitsubishi Evo, εντάξει; Ακόμη και επειδή στα 3 μέτρα από τα μάτια μας, δεν μπορούσαμε να σκεφτούμε άλλο αυτοκίνητο εκτός από αυτό το Subaru. Ανυπομονούσαμε να το πάρουμε στα χέρια μας, αλλά πριν μας καταναλώσει τέτοιο συναίσθημα, μπήκαμε στο αυτοκίνητο και πήγαμε να ετοιμάσουμε μια όμορφη φωτογράφηση.
«Φωτογραφία;», ρωτάς… Ποιος στο διάολο σκέφτεται τις φωτογραφίες όταν είναι μπροστά του έναν κινητήρα 2,5 turbo boxer ικανό να αποδίδει 310 ίππους ? Εμείς! Στην πραγματικότητα, γνωρίζαμε ήδη ότι το παιχνίδι με αυτό το Subaru Impreza WRX STi θα ήταν λίγο ή καθόλου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ήταν ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο και κανείς δεν επρόκειτο να μας δώσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τα χέρια του. Και έτσι, αποφασίσαμε να εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία για να σας προσφέρουμε μια καλή συλλογή εικόνων αυτού του WRX STi. Πες τους ότι δεν είμαστε φίλοι...
Το πρώτο Subaru Impreza WRX εμφανίστηκε το 1992 (την ίδια χρονιά με το θρυλικό αντίπαλο Mitsubishi Lancer EVO) και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα boxer 2.0 turbo 240 ίππων και φυσικά τετρακίνηση. Δύο χρόνια αργότερα βγήκε το STi, με 250 ίππους. Στη συνέχεια, το 2000, ακολούθησε μια δεύτερη γενιά γεμάτη λίφτινγκ για τα οποία δεν θέλουμε να μιλήσουμε και το 2007 η τρίτη γενιά αυτού του Subaru Impreza WRX STi έρχεται με ένα Κινητήρας 2.5 turbo boxer που αποδίδει 310 ίππους και 407 Nm μέγιστης ροπής . Η έκδοση Hatchback δεν έπεισε και γι' αυτό η μάρκα κατέληξε να κυκλοφορήσει αυτή την έκδοση 3 τόμων σε μια δεύτερη στιγμή.
Αυτό ειδικά έρχεται εξοπλισμένο με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων , που σύμφωνα με τη μάρκα οδηγεί σε επιτάχυνση του 0-100 Km/h σε 5,2 δευτερόλεπτα . Δυστυχώς, δεν είχαμε την ευκαιρία να το αποδείξουμε, αλλά σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, ο αριθμός αυτός δεν απέχει πολύ από την αλήθεια. Οι καταναλώσεις είναι εχθρικές, περισσότερο από 10l/100km κατά μέσο όρο , αλλά όποιος αγοράζει ένα τέτοιο μηχάνημα θα πρέπει να ασχολείται με τα πάντα εκτός από την κατανάλωση. Η διασκέδαση πίσω από το τιμόνι είναι αναμφισβήτητα η νούμερο ένα ανησυχία αυτού του ιδιοκτήτη.
Καθώς συνεχίζαμε το ταξίδι μας προς το μέρος όπου επρόκειτο να τραβήξουμε τις φωτογραφίες, μπορούσαμε να δούμε πόσοι άνθρωποι κοιτούσαν το αυτοκίνητο. Για να πω την αλήθεια, δεν ήμασταν σε κάποιο εξωτικό αυτοκίνητο, αλλά ήταν ένα καλό συναίσθημα. Όχι ματαιοδοξία, αλλά αναγνώριση. Αναγνώριση από τους λάτρεις των «τεσσάρων τροχών» για την κληρονομιά που έχει χτίσει η ιαπωνική φίρμα όλα αυτά τα χρόνια, ειδικά στον κόσμο των ράλι. Πρωτάθλημα όπου άφησε πολλή νοσταλγία.
Στο Subaru, η λειτουργία μερικές φορές υπερισχύει του σχεδιασμού. Ο aileron για παράδειγμα είναι τεράστιο, για κάποιους ίσως υπερβολικό, αλλά η λειτουργία μιλούσε πιο δυνατά και το σημαντικό πράγμα που βοηθά στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου στις γρήγορες στροφές. ο γίγαντας εισαγωγή αέρα κουκούλας στοχεύει να κατευθύνει τον αέρα προς το intercooler και το υπόλοιπο σπορ κιτ περιλαμβάνει επίσης τους μπροστινούς προφυλακτήρες που είναι αποκλειστικοί σε αυτήν την έκδοση, τα μπακέτα που μας κρατούν στη θέση μας ακόμα και στις πιο γρήγορες στροφές, πεντάλ αλουμινίου, ζάντες 18 ιντσών, μεταξύ άλλων. Αξιοσημείωτα είναι επίσης τα τρία προγράμματα οδήγησης: οικονομικό, σπορ και σούπερ σπορ . Καταργήσαμε την οικονομική λειτουργία…
Στην Πορτογαλία, ένα νέο τετράθυρο Subaru Impreza WRX STi αποτιμάται στις 70 χιλιάδες ευρώ, αλλά στην αγορά μεταχειρισμένων βρήκαμε ένα με 13.000 χλμ. για 45 χιλιάδες ευρώ.
Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για όσους ξέρουν τι θέλουν και δεν συνιστάται για όσους είναι αλλεργικοί στους ορεινούς δρόμους ή έχουν αδύναμο στομάχι. Αλλά αν δεν ταιριάζεις σε αυτό το προφίλ, τότε ακολούθησε τη συμβουλή μας: βρες έναν τρόπο να οδηγήσεις ένα! Θα περάσουν καλά.
Ευχαριστώ:
– Τελωνείο ODC
– Μπρούνο Ράμος (ιδιοκτήτης της Subaru)
Κείμενο: Tiago Luis
Φωτογραφία: Diogo Teixeira