Σύμφωνα με το Carbon War Room (CWR), περισσότερο από το 90% του παγκόσμιου εμπορίου αρθρώνεται μέσω θαλάσσιων μεταφορών κατά μήκος της αλυσίδας εφοδιαστικής του.
Γιγαντιαία πλοία, αυθεντικοί λεβιάθανοι από χάλυβα που τροφοδοτούνται από μαζούτ (τα απόβλητα από τη διαδικασία διύλισης πετρελαίου) που μεταφέρουν τόνους φορτίου και που είναι υπεύθυνα για να θέσουν σε κίνηση την παγκόσμια οικονομία. Το αυτοκίνητό σας, το κινητό σας τηλέφωνο και ακόμη και μερικά από τα φρούτα που τρώτε μεταφέρονται με αυτά τα πλοία. Από την Κίνα στην Ευρώπη ή από την Ευρώπη στις ΗΠΑ, η ναυτιλία αποτελεί βασικό μέρος του εμπορίου σε όλο τον κόσμο.
ΣΧΕΤΙΚΟ: Πείτε αντίο στη Diesel. Οι πετρελαιοκινητήρες έχουν τις μέρες τους μετρημένες
Το πρόβλημα είναι ότι σύμφωνα με το CWR, μια ΜΚΟ αφιερωμένη στην καταπολέμηση των ρυπογόνων εκπομπών, Μόνο τα 15 μεγαλύτερα πλοία του κόσμου εκπέμπουν περισσότερα NOx και θείο στην ατμόσφαιρα από τα 1.300 εκατομμύρια αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σε όλο τον κόσμο.
Όπως είπαμε και προηγουμένως, αυτά τα πλοία τροφοδοτούνται από μαζούτ. Ένα καύσιμο που προέρχεται από πετρέλαιο, πολύ λιγότερο εξευγενισμένο από τη βενζίνη ή το ντίζελ που βάζουμε στα αυτοκίνητά μας. Αν και αυτός ο στόλος του ναυτικού εκπέμπει μόνο το 3% των αερίων του θερμοκηπίου, η ποσότητα των οξειδίων του αζώτου (το περίφημο NOx) που εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα είναι ανησυχητική: υπερβαίνει τις εκπομπές των 1,3 δισεκατομμυρίων οχημάτων που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή σε όλο τον κόσμο.
Ανήσυχος? ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ.
Όπως είδαμε, η περιβαλλοντική πίεση στην αυτοκινητοβιομηχανία αυξάνεται χρόνο με το χρόνο. Δείτε τις επιπτώσεις της υπόθεσης Dieselgate και τις συνεχείς συζητήσεις γύρω από τη βιωσιμότητα των κινητήρων Diesel στο νέο περιβαλλοντικό κανονιστικό πλαίσιο (δείτε εδώ).Μια πίεση που έχει αυξήσει τη φορολογική επιβάρυνση και το κόστος των αυτοκινήτων. Με τη ναυτιλιακή βιομηχανία και τις ναυτιλιακές εταιρείες, η πίεση έχει επίσης αυξηθεί, αλλά λιγότερο έντονα.
Σύμφωνα με τον Economist, η τιμή της ναυτιλίας βρίσκεται σε ιστορικά χαμηλά. Η τεράστια προσφορά που υπάρχει στον κλάδο έχει κάνει τις τιμές να μειώνονται. Σε αυτό το πλαίσιο, οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν έχουν ούτε κίνητρα ούτε περιθώρια να μειώσουν το οικολογικό αποτύπωμα της δραστηριότητάς τους. Μια αργή διαδικασία από τεχνική άποψη και πολύ δαπανηρή από οικονομική άποψη.
Σε αυτή τη ζοφερή εικόνα, ωστόσο, υπάρχει μια σημαντική πτυχή που πρέπει να τονιστεί: μεγάλο μέρος των εκπομπών από τα πλοία συμβαίνει στη θάλασσα, προκαλώντας μικρότερη ζημιά στη δημόσια υγεία από τα αυτοκίνητα στις πόλεις.
μελλοντικό σενάριο
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε τον περασμένο μήνα για να συμπεριληφθούν οι εκπομπές των πλοίων στο Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών Αερίων Θερμοκηπίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EU ECE).
Στο ίδιο μήκος κύματος, τα Ηνωμένα Έθνη συμφώνησαν να επιβάλουν περιορισμούς στη ρύπανση αυτών των πλοίων έως το 2020. Μέτρα που θα μπορούσαν να αυξήσουν την πίεση στον κλάδο και τα οποία θα έχουν αντίκτυπο στην τιμή των προϊόντων για τον τελικό καταναλωτή. Άλλωστε, το 90% του παγκόσμιου εμπορίου γίνεται μέσω θαλάσσιων μεταφορών.
Πηγή: Ο οικονομολόγος