Κι αν σας πούμε ότι στην Κίνα, η Toyota, η Honda, η Fiat-Chrysler και η Mitsubishi πρόκειται να πουλήσουν το ίδιο ακριβώς αυτοκίνητο, και ότι κανένας από αυτούς δεν το σχεδίασε; Περίεργο δεν είναι; Ακόμα καλύτερα, τι θα συμβεί αν σας πούμε ότι αντί να εμφανίζεται το σύμβολο μιας από τις τέσσερις μάρκες στο πλέγμα, θα υπάρχει πάντα το σύμβολο της κινεζικής μάρκας GAC; Ταραγμένος? Διευκρινίζουμε.
Ο λόγος που αυτές οι τέσσερις μάρκες θα πουλήσουν όλες το ίδιο αυτοκίνητο χωρίς να το αλλάξουν είναι πολύ απλός: τους νέους κινεζικούς νόμους κατά της ρύπανσης.
Σύμφωνα με τα νέα κινεζικά πρότυπα που ξεκινούν τον Ιανουάριο του 2019, οι μάρκες πρέπει να επιτύχουν μια ορισμένη βαθμολογία για τα λεγόμενα νέα ενεργειακά οχήματα που σχετίζονται με την παραγωγή και την εμπορία μοντέλων μηδενικών εκπομπών ή μειωμένων εκπομπών. Εάν δεν επιτύχουν την απαιτούμενη βαθμολογία, οι επωνυμίες θα αναγκαστούν να αγοράσουν πιστώσεις ή θα τιμωρηθούν.
Καμία από τις τέσσερις μάρκες που στοχεύουν δεν θέλει να τιμωρηθεί, αλλά καθώς καμία δεν θα είχε έτοιμο αυτοκίνητο εγκαίρως, αποφάσισαν να καταφύγουν στις διάσημες κοινοπραξίες. Είναι ενδιαφέρον ότι όλοι έχουν μια συνεργασία με την GAC (Guangzhou Automobile Group).
Ίδιο μοντέλο, διαφορετικές παραλλαγές
Η GAC κυκλοφορεί με το σύμβολο Trumpchi, το GS4, ένα crossover διαθέσιμο σε plug-in υβριδική (GS4 PHEV) και ηλεκτρική (GE3) παραλλαγή. Το πιο περίεργο με αυτή τη συνεργασία είναι ότι οι εκδόσεις αυτού του μοντέλου που πωλούνται από τις Toyota, FCA, Honda και Mitsubishi θα κρατούν το λογότυπο GAC στο μπροστινό μέρος, με την αναγνώριση των αντίστοιχων μάρκας μόνο στο πίσω μέρος.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο εδώ
Είναι η διαθεσιμότητα των διαφόρων παραλλαγών που κάνει το crossover τόσο ελκυστικό για τις διάφορες μάρκες. Έτσι, και σύμφωνα με το Automotive News Europe, η Toyota σχεδιάζει να πουλήσει μόνο την 100% ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου. Η Mitsubishi θα προσφέρει την ηλεκτρική έκδοση και επίσης την plug-in υβριδική, και τόσο η Fiat-Chrysler όσο και η Honda σκοπεύουν να πουλήσουν μόνο τις υβριδικές εκδόσεις.
Στην πραγματικότητα, είναι ένας ελιγμός «απώλειας», εφόσον τα προϊόντα των ίδιων των εμπορικών σημάτων δεν φτάνουν στην αγορά. Αν και ορισμένα από αυτά έχουν ήδη ηλεκτρικά οχήματα στη γκάμα τους, δεν παράγονται τοπικά. Αυτό σημαίνει εισαγωγικό δασμό 25%, ακυρώνοντας κάθε δυνατότητα πώλησης στους αριθμούς που είναι απαραίτητοι για τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς.