Οι plug-in υβριδικοί κινητήρες, αφού προορίζονται για εκδόσεις που επικεντρώνονται περισσότερο στην απόδοση και την οικολογία, διαδίδονται ολοένα και περισσότερο, φτάνοντας σε όλα τα είδη των παραλλαγών μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των πιο περιπετειωδών, όπως η Jeep Compass Trailhawk 4x.
Πρόσφατα ανανεωμένο, το Jeep με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη (αντιστοιχεί σε 40% στη «γηραιά ήπειρο») έχει δει αυτές τις εκδόσεις να αποκτούν ιδιαίτερη σημασία στη γκάμα, με ένα στα τέσσερα Compass που πωλούνται με plug-in υβριδική μηχανική.
Έχει όμως νόημα η συνταγή στην παραλλαγή Trailhawk, η οποία επικεντρώνεται περισσότερο στις επιδόσεις εκτός δρόμου; Κερδίζουμε πράγματι κάτι περισσότερο ή απλώς έχουμε ένα βαρύτερο αυτοκίνητο που βοηθά μόνο στην επίτευξη των στόχων εκπομπών ρύπων;
αλλαγή προς το καλύτερο
Εάν οι περισσότερες από τις εξωτερικές αλλαγές περάσουν απαρατήρητες, δεν συμβαίνει το ίδιο στο εσωτερικό, ειδικά επειδή αυτή είναι… εντελώς νέα.
Έμεινε πίσω μια ήδη παλιά εμφάνιση και όπου οι φυσικοί έλεγχοι πολλαπλασιάστηκαν κάπως υπερμεγέθης (και η αντίστοιχη λεζάντα που εξηγούσε τη λειτουργία του). Στη θέση του υπάρχει ένα ταμπλό που όχι μόνο παρουσιάζει μια πιο μοντέρνα εμφάνιση, αλλά και υλικά που είναι πιο ευχάριστα στην αφή (και στο μάτι).
Για λόγους εργονομίας, τα φυσικά χειριστήρια δεν έχουν εξαφανιστεί, αλλά η τοποθέτηση ορισμένων από αυτά (τα προγράμματα οδήγησης και η επιλογή του τύπου πρόωσης) αξίζει κάποιες επισκευές.
Το νέο ταμπλό έχει πιο μοντέρνα εμφάνιση και έχει πιο ευχάριστα υλικά.
Επιπλέον, ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25" είναι πολύ πλήρης και διαθέτει μοντέρνα γραφικά και το σύστημα infotainment, στην προκειμένη περίπτωση με οθόνη 10,1" και το σύστημα Uconnect 5, ακολουθούν τα βήματά του, μόνο μερικά πολύ μικρά χειριστήρια πρέπει να λυπηθούν. (όπως η θέρμανση/ψύξη καθισμάτων).
Όσον αφορά τους χώρους, το Compass συνεχίζει να αξίζει μια θετική νότα και ακόμη και το πορτμπαγκάζ δεν απογοητεύει σε αυτήν την plug-in υβριδική έκδοση, χάνοντας μόλις 18 λίτρα σε εκδόσεις μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (420 λίτρα σε σύγκριση με 438 λίτρα) .
«Σκαρφαλώνοντας» σχεδόν τα πάντα
Με τις στατικές παρουσιάσεις που έγιναν, ήρθε η ώρα να αξιολογήσετε τι είναι πιο σημαντικό σε κάθε αυτοκίνητο: την οδηγική εμπειρία.
Το Jeep Compass Trailhawk 4x, αρκετά ψηλότερο από τα «αδέρφια της σειράς» του, μας προσφέρει μια θέση οδήγησης ακόμα υψηλότερη από αυτή που έχουμε συνηθίσει στα SUV. Με αυτόν τον τρόπο, δεν υπάρχει αμφιβολία: επιβαίνουμε σε ένα Jeep.
Μόλις ξεκινήσει, είναι σαφές ότι αυτό το Compass επικεντρώνεται περισσότερο στην αναρρίχηση σε λόφους και κοιλάδες παρά στην καταβρόχθιση αλυσίδων καμπυλών, παραιτούμενος από τη δυναμική ευκρίνεια άλλων προτάσεων στην κατηγορία για να προσφέρει δυνατότητες παντός εδάφους με τις οποίες (σχεδόν) όλοι οι αντίπαλοι μπορούν μόνο όνειρο.
Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι δεν είναι το πιο ακριβές και, όταν πιέζεται στο όριο, το υψηλότερο κέντρο βάρους δίνει το σήμα, ωστόσο, η πρόταση της Jeep είναι πάντα προβλέψιμη και ασφαλής, προσφέροντας ένα ευχάριστο επίπεδο άνεσης στο σκάφος.
Ωστόσο, όταν τελειώνει η άσφαλτος και αρχίζουν οι «κακοί δρόμοι» αυτό το Jeep Compass Trailhawk 4x εντυπωσιάζει περισσότερο. Για αρχή, έχουμε πιο γενναιόδωρες γωνίες, "μείωση" (η λειτουργία 4WD Low κρατά την 1η και τη 2η ταχύτητα στην ταχύτητα μέχρι την κόκκινη γραμμή, αναπαράγοντας το αποτέλεσμα ενός κιβωτίου ταχυτήτων με κιβώτια ταχυτήτων), τη δυνατότητα κλειδώματος της τετρακίνησης, στην κατηφόρα υποβοήθηση και οι πέντε λειτουργίες οδήγησης Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud και Rock.
Καθένα από αυτά παρεμβαίνει στην απόκριση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και διασφαλίζει ότι μπορούμε να κάνουμε πρόοδο ακόμη και στα πιο δύσκολα μονοπάτια με εκπληκτική ευκολία που ανταποκρίνεται στα ρολά της βορειοαμερικανικής μάρκας.
Δεν λείπουν τα διαφοροποιητικά στοιχεία σε αυτή την έκδοση Trailhawk.
Όσο για το plug-in υβριδικό σύστημα, αυτό όχι μόνο επιτρέπει πολύ μειωμένη κατανάλωση σε υβριδική λειτουργία (ο μέσος όρος σε όλη τη δοκιμή και χωρίς οικονομικές ανησυχίες, πήγε περίπου 6,6 l/100 km), αλλά είναι επίσης ικανός να εξασφαλίσει αυτονομία στη λειτουργία 100% ηλεκτρικό πολύ κοντά στο διαφημιζόμενο (52 χλμ στην πόλη) — Κατάφερα περίπου 42 χλμ «ηλεκτρικής αγωγιμότητας».
Είναι αλήθεια ότι η μετάβαση μεταξύ βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα δεν είναι πάντα η πιο ομαλή, ωστόσο, η Jeep κατάφερε να εκπληρώσει τον κύριο στόχο των plug-in υβριδικών κινητήρων: να συνδυάσει χαμηλή κατανάλωση και οδήγηση σε ηλεκτρική λειτουργία.
Το μόνο «εμπόδιο» είναι το γεγονός ότι, χάρη στο μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου με μόλις 36,5 λίτρα, η συνολική αυτονομία του Jeep Compass Trailhawk 4x μειώνεται κάπως, μειώνοντας έτσι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά των plug-in υβριδικών: το γεγονός ότι κάνοντας «ξεχασμένο» το άγχος της αυτονομίας που εξακολουθεί να συνδέεται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Τέλος, όσον αφορά τις επιδόσεις, και παρά το γεγονός ότι έχει μέγιστη συνδυαστική ισχύ 240 ίππων και 533 Nm μέγιστης συνδυασμένης ροπής, το Compass Trailhwak 4xe δεν έχει σπορ αξιώσεις.
Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αν και ομαλό, δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο και τα 1.935 κιλά δεν κάνουν το έργο πιο εύκολο. Ωστόσο, σε καμία στιγμή δεν αισθάνεται ότι αυτή η Πυξίδα είναι υποτροφοδοτούμενη. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι καταλήξαμε να μην έχουμε την αίσθηση ότι έχουμε σχεδόν την ίδια δύναμη κάτω από το δεξί πόδι ενός Volkswagen Golf GTI.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Αν ψάχνετε για ένα άνετο SUV, καλά εξοπλισμένο, plug-in υβριδικό και με πραγματικές ικανότητες να πηγαίνετε εκτός δρόμου, δύσκολα θα βρείτε πρόταση που να ταιριάζει με το Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Αν για τους καθαρολόγους η ιδέα του ηλεκτρισμού ενός μοντέλου που επικεντρώνεται περισσότερο στην οδήγηση εκτός δρόμου (ένας «αγνός και σκληρός») μπορεί να φαίνεται σαν αίρεση, η αλήθεια είναι ότι μετά από λίγες μέρες πίσω από το τιμόνι αυτού του Compass Trailhawk 4x, Πρέπει να ομολογήσω ότι η ιδέα είναι απολύτως λογική.
Στις πόλεις έχουμε τη δυνατότητα να περπατάμε σε ηλεκτρική λειτουργία (όπως και στις πιο σύντομες διαδρομές) και όταν βγαίνουμε από το «αστικό πλέγμα» έχουμε τον βενζινοκινητήρα να «διευρύνει τους ορίζοντες».
Χωρίς επίσημες τιμές ακόμα, μένει να δούμε αν αυτή η ανανεωμένη έκδοση θα παραμείνει κοντά στα 49.500 ευρώ που ζητά η pre-restyling έκδοση.
Το άρθρο ενημερώθηκε στις 4 Ιουνίου στις 9:07 π.μ. με μια πιο λεπτομερή εξήγηση του συστήματος 4WD Low.