Ο Renegade 4x έχει όλη την εμφάνιση ενός Jeep με τα τετράγωνα σχήματα, τη χαρακτηριστική μάσκα, τους στρογγυλούς προβολείς, όλα τα σημάδια της παράδοσης απλωμένα έξω και μέσα... ακόμα κι αν, στην πραγματικότητα, χρησιμοποιεί την πλατφόρμα Fiat 500X και δεν έχει τίποτα αμερικάνικο — αν και είναι πωλούνται επίσης εκεί — κατασκευάζονται στην Ιταλία, τη Βραζιλία και την Κίνα.
Αυτή η μικρή προδοσία αμερικανικής καταγωγής δεν το εμποδίζει να είναι μια σοβαρή περίπτωση επιτυχίας, όπως αποδεικνύεται από τις 240.000 μονάδες που πουλήθηκαν παγκοσμίως πέρυσι.
Όταν έγινε ρετούς του Renegade, στα τέλη του 2018, χρειάστηκε να σηκώσουμε έναν μεγεθυντικό φακό για να δούμε τι είχε αλλάξει, τουλάχιστον όταν δεν ήταν δυνατό να βάλουμε το «νέο» δίπλα στο «παλιό», δηλαδή τα περισσότερα ο χρόνος - μια στρατηγική για να γίνει «κλασικό» στο μέλλον; Επιπλέον, οι κάτοχοι προηγούμενων εκδόσεων θα αισθάνονται ότι το χρησιμοποιημένο Renegade τους θα χάσει λιγότερη αξία.
τζιπ, η μάρκα
Είναι η πιο πολύτιμη επωνυμία της FCA παγκοσμίως, τόσο σε πωλήσεις όσο και σε κατανομή κερδών. Αν υπάρχει μια μάρκα φορτωμένη με αμερικάνικο DNA, είναι το Jeep, που γεννήθηκε πριν από 79 χρόνια, κόρη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, και που ήξερε πώς να εφεύρει ξανά τον εαυτό του όταν αυτό τελείωσε. Και πιο πρόσφατα, με περισσότερα αστικά μοντέλα από τα αυθεντικά Willys (και υποκατάστατα) όπως τα διάφορα Cherokee και, κυρίως, το Compass και το Renegade.
Τα οπτικά στοιχεία ανασχεδιάστηκαν ελαφρώς και άρχισαν να χρησιμοποιούν τεχνολογία φωτισμού LED, η κλασική μάσκα άρχισε να διαθέτει τις επτά κάθετες εισαγωγές αέρα που είχαν ελαφρώς κλίση προς τα πίσω (περισσότερο παρόμοια με το Wrangler ex-libris) και οι τετράγωνοι θόλοι των τροχών ήρθαν στην ισχύ. Το σπίτι μεγαλύτερο Τροχοί 19”.
Στην περίπτωση αυτού του πρωτοφανούς Renegade 4xe, της plug-in υβριδικής έκδοσης, αναζητήστε τα λογότυπα Jeep, Renegade και 4xe, που περιβάλλονται από μπλε απόχρωση και την πόρτα φόρτισης της μπαταρίας (στην αριστερή πλευρά και πίσω) για να βεβαιωθείτε ότι είναι η ηλεκτρική έκδοση "push".
Στο εσωτερικό υπάρχουν επίσης πολύ μικρές αλλαγές. Στη διακριτική ανακαίνιση του 2018, εμφανίστηκαν νέα κουμπιά στο κάτω μέρος του πίνακα οργάνων (παλαιότερα, το σύστημα κλιματισμού είχε τρία μεγάλα περιστροφικά χειριστήρια, αλλά δεν ήταν πια έτσι, γινόταν μικρότερο και ενσωματώθηκε με άλλα που ελέγχουν άλλες λειτουργίες).
Αστικό αλλά 4×4; ηλεκτρικό αλλά γρήγορο
Σε αυτό το Renegade 4x υπάρχουν τρία πλήκτρα στο κάτω μέρος της κονσόλας όπου επιλέγετε τους τρόπους λειτουργίας:
- υβρίδιο — οι βενζινοκινητήρες και τα δύο ηλεκτρικά συνεργάζονται.
- Ηλεκτρικός — 100% ηλεκτρικό, ενώ η μπαταρία είναι φορτισμένη, με μέγιστη αυτονομία 44 km και μέγιστη ταχύτητα 130 km/h).
- e-Save — που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη διατήρηση της φόρτισης της μπαταρίας ή για τη χρήση του βενζινοκινητήρα για τη φόρτιση της μπαταρίας έως και 80%.
Στην αριστερή πλευρά βρίσκεται το στρογγυλό χειριστήριο Select-Terrain για να επιλέξετε ανάμεσα σε πέντε τρόπους οδήγησης: Εαυτός, άθλημα (που οι άλλοι Renegade δεν έχουν), χιόνι (χιόνι), Άμμος/Λάσπη (Άμμος/Λάσπη) και, μόνο στο Trailhawk, βράχος (πέτρες).
Κάθε μία από αυτές τις θέσεις παρεμβαίνει στην απόκριση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η ίδια εντολή περιλαμβάνει τα κουμπιά "με γρανάζια":
- 4WD Low — μια σύντομη λειτουργία μείωσης 1ης ταχύτητας που καθυστερεί τη μετάβαση στη 2η ταχύτητα, αναπαράγοντας το αποτέλεσμα ενός κιβωτίου ταχυτήτων με γρανάζια, το οποίο είναι επίσης πιο κοντό.
- Κλείδωμα 4WD — Το κλείδωμα διαφορικού ενεργοποιεί την πρόσφυση 4×4 κάτω από τα 15 km/h, ενώ διατηρεί τον πίσω ηλεκτροκινητήρα πάντα ενεργοποιημένο για να εξασφαλίσει ταχεία κατανομή ροπής και στους δύο άξονες — πάνω από τα 15 km/h, ο πίσω ηλεκτροκινητήρας ανάβει όταν το σύστημα ανιχνεύσει Τι είναι απαραίτητο.
Στη δοκιμή που διεξήχθη στα περίχωρα του Τορίνο, υπήρχε ένα πέρασμα μέσα από μια «τεχνητή» πίστα 4×4, όπου ήταν δυνατό να ξεπεραστούν διάφορα εμπόδια (που απαιτούσαν μεγάλες διασταυρώσεις, πλευρικές κλίσεις, καταβάσεις και αναβάσεις και επίσης διέλευση από υδάτινα ρεύματα με αρκετό βάθος) που θα έκανε πολλά δείγματα της «φυλής» των SUV να επιστρέψουν…
Γενναιόδωρο ύψος, λογική ποιότητα
Προσεγγίζω το εσωτερικό με τεράστια ευκολία, όχι μόνο λόγω του ύψους των καθισμάτων αλλά και της γενναιόδωρης γωνίας ανοίγματος των θυρών (70º μπροστά και 80º πίσω).
Η καλή αίσθηση συνεχίζεται χάρη στον άφθονο χώρο σε μήκος και ύψος (έξι δάχτυλα χωρούν μεταξύ της οροφής και της κορυφής ενός πίσω επιβάτη ύψους 1,80 m), καλύτερα από τους περισσότερους αντιπάλους του, με το πλάτος να είναι επίπεδο. ισοδύναμο με αυτό που είναι κανονικό από τα πιο προικισμένα μοντέλα αυτής της κατηγορίας. Με άλλα λόγια, ένας πίσω τρίτος επιβάτης στο κεντρικό κάθισμα θα έχει λιγότερο χώρο επειδή είναι πιο στενό και πιο άκαμπτο, αλλά υπάρχει μικρή εισβολή στο πάτωμα και τα καθίσματα είναι ψηλότερα από τα μπροστινά, γεγονός που βελτιώνει τις "θέες".
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Αυτό σημαίνει ότι το Jeep Renegade μπορεί να μεταφέρει πέντε ενήλικες, αρκεί οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων να μην είναι πολύ «μεγάλοι», επειδή το πλάτος στη δεύτερη σειρά είναι μικρότερο. Τα μπροστινά καθίσματα θα μπορούσαν να έχουν λίγο περισσότερη πλευρική στήριξη και τα καθίσματα θα μπορούσαν να είναι μακρύτερα.
Η σωστή θέση οδήγησης για κάθε μία είναι απλή στη ρύθμιση χάρη στις ευρείες ρυθμίσεις ύψους και βάθους της κολόνας του τιμονιού και του ύψους του καθίσματος.
Τα περισσότερα χειριστήρια είναι καλά τοποθετημένα, εκτός από τις λειτουργίες εξαερισμού και οδήγησης και πρόωσης, οι οποίες είναι πολύ χαμηλές (στη δεύτερη περίπτωση, η κλίση προς τα πάνω μετριάζει το πρόβλημα), που έχει δύο μειονεκτήματα: αφενός τα αναγκάζει να Απομακρύνετε το βλέμμα από το δρόμο που πρέπει να χειριστείτε, από την άλλη, αυτή η θέση προωθεί τη συχνή επαφή με το δεξί γόνατο του οδηγού όταν οδηγείτε εκτός δρόμου ή σε στροφές με ταχύτερους ρυθμούς.
Τα περισσότερα SUV αυτής της κατηγορίας διαθέτουν υλικά σκληρής αφής στην επένδυση του ταμπλό (αν και λιγότερο σήμερα από χθες), αλλά το Renegade 4xe έχει μια λεπτή μεμβράνη απαλής αφής στην κορυφή και στο κέντρο του ταμπλό, που ευνοεί το ταμπλό. αλλά τα πάνελ των θυρών δεν είχαν αυτό το προνόμιο (είναι από σκληρό πλαστικό).
Επίσης θετική αναφορά για τους χώρους αποθήκευσης μικροαντικειμένων που είναι διάσπαρτοι σε όλη την καμπίνα (αν και οι τσέπες στις πόρτες είναι μικρές και δυσπρόσιτες), τη βάση φόρτισης smartphone και τις πρόσθετες θύρες USB για φόρτιση ηλεκτρικών συσκευών.
Ο κορμός μόλις χάνει όγκο
Το πορτμπαγκάζ έχει πολύ χρησιμοποιήσιμα ορθογώνια σχήματα και η χωρητικότητά του έχει μειωθεί κατά μόλις 21 λίτρα με την συμπερίληψη της μονάδας φόρτισης μπαταρίας (στο αριστερό τοίχωμα του πορτμπαγκάζ), από 351 λίτρα σε 330 λίτρα.
Και ευτυχώς, αν στη μη υβριδική έκδοση ήταν ήδη ένα από τα μικρότερα στην κατηγορία του (που ξεπερνιόταν από το Nissan Juke με 422 l και το Honda HR-V με 448 l, αλλά από το Ford Ecosport, που έχει 334 l) , τώρα το κάνει, ακόμα χειρότερο σχήμα.
Αν και η πιο δίκαιη σύγκριση πρέπει να γίνει με το Renault Captur e-Tech, το μοναδικό plug-in υβριδικό συμπαγές SUV σε αυτήν την κατηγορία που, σε αυτήν την έκδοση, έχασε πολύ περισσότερο όγκο όταν πήγαινε από τα 422 λίτρα στα 265 λίτρα, με άλλα λόγια, μικρότερο από αυτό του Renegade 4xe — αντισταθμίζει επιτρέποντας στις πλάτες των πίσω καθισμάτων να μετακινηθούν προς τα εμπρός — επειδή η μπαταρία ανάγκασε το πάτωμα του πορτμπαγκάζ να ανυψωθεί.
Στη μονάδα που οδήγησα υπήρχε ένα ελαστικό πλήρους μεγέθους κάτω από το δάπεδο, στοιχεία για να διατηρήσουν το φορτίο σταθερό και μια πρίζα 12 V στον αριστερό τοίχο. Η αναδίπλωση της πλάτης της δεύτερης σειράς καθισμάτων δημιουργεί μια σχεδόν επίπεδη βάση φορτίου.
ψηφιακές προδιαγραφές
Σε αυτήν την έκδοση Trailhawk (με καλά γεμισμένο εξοπλισμό και πιο ευνοϊκές γωνίες 4×4), η οθόνη αφής είναι 8,4″, χωρητική και συμβατή με Apple CarPlay και Android Auto. Και η ευαισθησία, η ταχύτητα και η λογική λειτουργίας του μου φάνηκαν ικανοποιητικές, αν και τα γραφικά δεν είναι και τα πιο σύγχρονα. Μπορούμε επίσης να δούμε τις εικόνες από την κάμερα υποβοήθησης στάθμευσης στο πίσω μέρος (η ποιότητα της οποίας δεν είναι πειστική).
Στα όργανα, με καλή ορατότητα, υπάρχει μια ψηφιακή οθόνη ανάμεσα στις δύο κύριες οθόνες, όπου παρουσιάζονται γραφικές πληροφορίες που σχετίζονται με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, τον πλοηγό, τους ραδιοφωνικούς σταθμούς κ.λπ. Και, φυσικά, σε αυτό το plug-in υβριδικό έχουμε ένδειξη φόρτισης μπαταρίας, όπως και στην κεντρική οθόνη του infotainment υπάρχει ένα μενού αφιερωμένο στις ροές ενέργειας και την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.
Έως 240 hp "υβριδικά"
Η κύρια καινοτομία εδώ είναι, λοιπόν, ο υβριδικός κινητήρας, ο οποίος συνδυάζει τον πρόσφατο κινητήρα Firefly 1,3 λίτρων (με 130 ή 180 ίππους — ο τελευταίος είναι αυτό που δοκιμάζουμε — και σχετίζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων), σε δύο ηλεκτρικά κινητήρες.
Το ένα είναι στον πίσω άξονα (60 hp) και ένα μικρότερο συνδεδεμένο με τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου — όλα συνδυασμένα σημαίνουν ότι το σύστημα έχει μέγιστη απόδοση 190 ίππων ή 240 ίππων — με τους ηλεκτρικούς κινητήρες να τροφοδοτούνται από ένα ιόν μπαταρία λιθίου 11,4 kWh (καθαρά 9,1 kWh). Τοποθετείται κάτω από το πίσω κάθισμα, αλλά και κατά μήκος στο κεντρικό τούνελ, από το κέντρο προς τα πίσω, εκμεταλλευόμενος την απουσία του άξονα μετάδοσης, γεγονός που εξηγεί την πολύ μικρή μείωση του ωφέλιμου όγκου του χώρου αποσκευών.
Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί στα 3 kW, σε 3,5 ώρες, έως το μέγιστο 7,4 kW — η ισχύς του ενσωματωμένου φορτιστή — σε αυτήν την περίπτωση σε 1 ώρα 40 λεπτά. Ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον τετρακύλινδρο κινητήρα στην επιτάχυνση και μπορεί να λειτουργήσει ως γεννήτρια υψηλής τάσης, το πίσω μέρος έχει μειωτήρα και ενσωματωμένο διαφορικό.
Και πώς λειτουργεί όλο αυτό το τεχνολογικό κοκτέιλ;
Η εκκίνηση γίνεται σε ηλεκτρική λειτουργία και έτσι μπορείτε να συνεχίσετε, έως και 130 km/h, αν ο οδηγός είναι ευγενικός με το δεξί πεντάλ. Η ηλεκτρική αυτονομία των περίπου 50 km θα είναι αρκετή για ολόκληρη την καθημερινή διαδρομή για πολλούς χρήστες και, αν το φορτίο αντικατασταθεί στο τέλος της ημέρας, η εβδομάδα μπορεί ακόμη και να γίνει εντελώς χωρίς «κακές μυρωδιές». Επίσης επειδή η ανάκτηση ενέργειας (με δύο επίπεδα που ορίζονται από τον ίδιο τον οδηγό με ένα κουμπί δίπλα στο παρκάρισμα) καταλήγει να συμβάλλει στην επέκταση αυτών των 44 χλμ. λίγο παραπάνω, αν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου δαπανάται σε πόλεις (επιβράδυνση και βοήθεια πέδησης) .
Ή αν, όπως συνέβη σε αυτή τη δοκιμή, υπάρχει μια διαδρομή οδήγησης με πολλές στροφές, μερικές ελαφριές κατηφόρες και λίγα αυτοκίνητα που προσκαλούν πιο «χαλαρούς» ρυθμούς και έντονη και συχνή επιβράδυνση ή φρενάρισμα (στο τέλος αυτής της διαδρομής περίπου 10 χλμ. γρήγορο, είχε περισσότερη φόρτιση μπαταρίας από όταν το ξεκίνησα).
Η ηλεκτρική ενέργεια, από την άλλη πλευρά, προσφέρει επίσης ένα χέρι —ή και δύο— στην επιτάχυνση και την ανάκτηση ταχύτητας, καθώς τα 270 Nm του βενζινοκινητήρα ενώνονται με 250 Nm του πίσω ηλεκτρικού: στην πρώτη περίπτωση, συσσωρεύεται με την ανάβαση. Οι στροφές του κινητήρα, στη δεύτερη είναι στιγμιαίες αμέσως μετά την επιτάχυνση, πράγμα που σημαίνει ότι η μέγιστη ροπή του συστήματος δεν αντιστοιχεί στο άθροισμα των δύο, αλλά ποικίλλει με μια περίπλοκη εξίσωση παραγόντων.
Σε κάθε περίπτωση, καταλαβαίνεις ότι το Renegade 4xe είναι, με διαφορά, το πιο σπορ της γκάμας (ακόμα περισσότερο αν σκεφτεί κανείς ότι στην Πορτογαλία το τρικύλινδρο χιλιάρικο είναι το best seller). Το 7.1 από 0 έως 100 χλμ./ώρα ή τα 199 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας το αποδεικνύουν και επίσης ότι τα 200 κιλά που το plug-in ζυγίζει περισσότερο από την έκδοση βενζίνης 1.3 είναι περισσότερα από αυτά που αντισταθμίζονται από την αύξηση σε ισχύ/ροπή.
Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, φαίνεται ότι υπάρχει μεγαλύτερο βάρος στο αυτοκίνητο, αλλά καθώς είναι στο επίπεδο του δαπέδου, η ισορροπία στις καμπύλες δεν επιδεινώνεται σε σύγκριση με τις «μη υβριδικές» εκδόσεις.
Αυτό γνωρίζοντας ότι απέχει πολύ από το να είναι το καλύτερο στην κατηγορία σε αυτό το θέμα, λόγω του σχήματος του αμαξώματος (που επίσης βλάπτει την κατανάλωση, πολύ λιγότερο αισιόδοξο από αυτά που ανακοινώθηκαν επίσημα) που προκαλεί κάποια βραδύτητα στις μαζικές μεταφορές καθώς εκτοξεύονται από πλευρά σε πλευρά σε διαδοχικές καμπύλες (ενώ κάνει τα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο πιο θορυβώδη λόγω της επαφής του αέρα με το τεράστιο μέτωπο του Renegade).
Η κατεύθυνση και το κουτί μπορούν να βελτιωθούν
Στην άσφαλτο το τιμόνι είναι πάντα πολύ ελαφρύ και κάνει κάτι περισσότερο από το να δείχνει τους τροχούς προς την επιθυμητή κατεύθυνση, αλλά η τετρακίνηση καταλήγει να περιορίζει την τάση υποστροφής (διεύρυνση τροχιών), ενισχύοντας το αίσθημα ασφάλειας.
Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο που είχε απογοητεύσει στις εκδόσεις μόνο βενζίνης (για να κάνει τις αλλαγές αργά και να αναγκάζει τον οδηγό να «περπατά μαζί» στο γκάζι για να πάρει ένα kickdown) εδώ εμφανίζεται λίγο πιο γρήγορο και ομαλό. , με το ηλεκτρικό βοήθεια του κινητήρα δίνοντας ένα χέρι βοηθείας. Επιτρέπει τη χειροκίνητη επιλογή, αλλά στο πρόγραμμα Sport τείνει να κρατά τις ταχύτητες σε πολύ υψηλά επίπεδα, στα οποία ο κινητήρας έχει λίγα «να δώσει», εκτός από τη δημιουργία ακουστικής ενόχλησης.
Η έκδοση Renegade 4x Trailhawk είναι προετοιμασμένη, στη μηχανική και στο αμάξωμα, για να κατακτήσει πιο άγρια εδάφη, με ειδικές πλαστικές προστασίες στις ζώνες επαφής, ευνοϊκότερες γωνίες TT (28º επίθεση και έξοδος, 18º κοιλιακή και 40 cm χωρητικότητα ford, σε αυτή την περίπτωση παρόμοια στις διάφορες εκδόσεις), ανώτερη διαδρομή ανάρτησης (επιπλέον απόσταση 17 mm από το έδαφος) κ.λπ.
Σε αυτό το πλαίσιο, οι ηλεκτροκίνητοι πίσω τροχοί δέχονται ροπή γρηγορότερα και πιο ομαλά από το «μη υβριδικό» 4×4 Renegade (που έχει μηχανικό στοιχείο που ενώνει τους δύο άξονες, το οποίο δεν υπάρχει εδώ) και το σύστημα είναι έτοιμο. να μην αφήνετε ποτέ τον οδηγό «κρεμασμένο» στη μέση μιας δοκιμαστικής διαδρομής όπου η πρόσφυση 4×4 μπορεί να κάνει τη διαφορά μεταξύ της επιστροφής στο σπίτι… ή όχι.
Αυτή η λειτουργία ονομάζεται "Powerlooping" και επιτρέπει ότι, όταν η μπαταρία είναι χαμηλή, ο μικρός μπροστινός ηλεκτροκινητήρας (μηχανικά συνδεδεμένος με τον βενζινοκινητήρα) παράγει συνεχώς ρεύμα υψηλής τάσης για να τροφοδοτήσει τον πίσω ηλεκτροκινητήρα και έτσι να διασφαλίζει ότι οι πίσω τροχοί έχουν πάντα ισχύς ανεξάρτητα από τη φόρτιση της μπαταρίας.
Πόσο κοστίζει το Renegade 4xe;
Όντας η πιο γρήγορη, η πιο κατάλληλη για εκτός δρόμου και η πιο οικονομική κατανάλωση, είναι επίσης φυσικό να πρόκειται για την πιο ακριβή έκδοση του Jeep Renegade.
Όταν το Renegade 4x φτάνει στην Πορτογαλία, τον Οκτώβριο, η τιμή ξεκινά από 40.050 ευρώ της περιορισμένης έκδοσης. Είναι πολύ περισσότερο από το πιο αστικό Renault Captur E-Tech των 160 ίππων, πιο αργό αλλά με ανώτερη αυτονομία, το οποίο μπορεί να είναι ακόμη πιο σχετικό για πολλούς χρήστες. Αυτό το Trailhawk ήδη «πετάει» για 43 850 ευρώ.
