Η εστίαση της κορεατικής μάρκας στην ευρωπαϊκή αγορά δεν θα μπορούσε να είναι πιο σαφής: η σχεδίαση και η ανάπτυξη του Hyundai i30 είναι 100% ευρωπαϊκή.
Η Hyundai μετακόμισε από τα όπλα και τις αποσκευές στη «γηραιά ήπειρο». Στη Γερμανία, στο Rüsselsheim, η κορεατική μάρκα έχει ένα κέντρο έρευνας και ανάπτυξης και στο Nürburgring έχει ένα κέντρο αφιερωμένο στις δοκιμές και την ανάπτυξη αξιοπιστίας – όχι μόνο για σπορ αυτοκίνητα, αλλά για όλα τα μοντέλα της γκάμας (η αξιοπιστία απαιτεί ότι ) . Όλα τα μοντέλα της μάρκας που πωλούνται στην Ευρώπη «τιμωρούνται» στο Inferno Verde. Όσον αφορά την παραγωγή, αυτό γίνεται επίσης σε ευρωπαϊκό έδαφος, πιο συγκεκριμένα στο Nošovice, στην Τσεχική Δημοκρατία.
Το τελικό αποτέλεσμα είναι αυτό που μπορείτε να δείτε στις επόμενες γραμμές. Ένα προϊόν ικανό να ταιριάζει και σε ορισμένα σημεία να ξεπερνά τις αναφορές του τμήματος. Μια άποψη που επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά στον εξειδικευμένο τύπο και στην οποία δεν είμαστε εξαίρεση.
Βαν? Με περήφανο!
Όταν δοκιμάσαμε την έκδοση σαλούν (5-θυρο) τονίσαμε την οδηγική άνεση και την υγιή δυναμική οδήγηση. Το εσωτερικό ήταν επίσης πειστικό λόγω της στιβαρής κατασκευής και της συνολικής άνεσης. Σε αυτήν την έκδοση van, παραμένουν αυτές οι ιδιότητες;
Η απάντηση είναι ναι. Η οδηγική άνεση και η εκλεπτυσμένη δυναμική της 5θυρης έκδοσης είναι χαρακτηριστικά που μπορούμε να μεταφέρουμε το ipsis verbis στο Hyundai i30 SW. Διαφορές? Λίγο σημαντικό.
Για άλλη μια φορά, η ποιότητα εκτέλεσης είναι υψηλή και το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα πολύ ομοιογενές προϊόν, χωρίς ελαττώματα που να αξίζουν πραγματικά το όνομα. Η μονάδα μας, εξοπλισμένη με την πιο «αιχμηρή» έκδοση του κινητήρα 1.6 CRDi (136 hp), συνδυάστηκε με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7DCT. Ένα κουτί που θα μπορούσε να είναι λίγο πιο διορατικό από πλευράς λογισμικού. Ωστόσο, καλό στη χρήση.
Η μηχανή
Ο κινητήρας, από την άλλη, μας πείθει με τις επιδόσεις, τη διαθεσιμότητα και την ομαλότητά του. Όχι τόσο μεγάλη κατανάλωση. Ίσως να ήταν μέσα στα λίγα χιλιόμετρα αυτής της μονάδας – λίγο πάνω από 1 200 χιλιόμετρα που διανύθηκαν. Η κατανάλωση που επιτεύχθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, πάντα με την πόλη και τους αυτοκινητόδρομους στο μείγμα, κυμαινόταν μεταξύ 6,8 και 7,4 λίτρων ανά 100 km. Ένας μέσος όρος που σίγουρα θα μπορούσε να πέσει με μια βολή αποκλειστικά στην εθνική οδό – αλλά δεν υπολογίζεται σε ρεκόρ κατανάλωσης στην κατηγορία.Συνεχίζοντας με το κόστος χρήσης, υπάρχουν και άλλοι «λογαριασμοί» που είναι σημαντικό να ληφθούν υπόψη, εκτός από την κατανάλωση, φυσικά. Σε πιθανούς πελάτες που παίρνουν τις αποφάσεις τους για την αριθμομηχανή, η Hyundai απαντά με 5ετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων. 5 χρόνια ταξιδιωτικής βοήθειας. και 5 χρόνια δωρεάν ετήσιους ελέγχους.
τρόπους οδήγησης
Όπως συνηθίζεται στην κατηγορία, το Hyundai i30 SW διαθέτει επίσης πολλά προγράμματα οδήγησης: Eco, Normal και Sport. Το Eco είναι εντελώς περιττό, με ελάχιστες διαφορές κατανάλωσης για την Κανονική λειτουργία, και η τελευταία είναι πολύ πιο ευχάριστη στη χρήση – στη λειτουργία Eco το γκάζι είναι πολύ «αναίσθητο».
Η λειτουργία Sport θα ήταν ακόμη η αγαπημένη, αλλά η μεγαλύτερη "κατάσταση συναγερμού" μερικές φορές γίνεται ακατάλληλη για το περιβάλλον, με τις στροφές του κινητήρα, σε διάφορες καταστάσεις, να παραμένουν σε υπερβολικά υψηλά επίπεδα. Όταν βρισκόμαστε σε λειτουργία "μαχαίρι με δόντια", η λειτουργία Sport έχει νόημα ακόμη και, αλλά δεν είναι αυτός ο στόχος του Hyundai i30 SW.
Ξεκάθαρα οικεία στην εστίαση, εμφανώς, η μεγάλη διαφορά από το i30 SW στο i30 βρίσκεται στον πίσω όγκο, ο οποίος εκτείνεται για άλλα 24 εκατοστά. Παρόλο που η ικανότητα του πλαισίου και η ορθότητα του συστήματος διεύθυνσης μερικές φορές ζητάει «έλα… δοκίμασέ με!».
Χώρος για (ακόμα και) τα πάντα
Ο επιμήκης πίσω όγκος επέτρεψε την απόκτηση πολύ περισσότερου χώρου στο χώρο αποσκευών. Αρκετά για να ξεχωρίσει από τον ανταγωνισμό, θεωρώντας τον εαυτό του ως έναν από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Υπάρχουν 602 λίτρα, που αντικαταστάθηκαν (όχι πολύ) από το Skoda Octavia Break (610 λίτρα).
Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ έχει χωριστούς χώρους αποσκευών κάτω από το κύριο πάτωμα και διαθέτει περισσότερο χώρο αποθήκευσης για μικρά αντικείμενα πίσω από τους θόλους των πίσω τροχών. Προσθέστε γάντζους, δίχτυ και ακόμη και ράγες αλουμινίου για να τοποθετήσετε διάφορα στοιχεία στερέωσης – δεν λείπει τίποτα για αυτές τις διαδρομές με όλο τον εξοπλισμό στο πίσω μέρος.
Από το αυτοκίνητο επωφελούνται και οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων, καθώς έχουν περισσότερο χώρο σε ύψος, ως αποτέλεσμα της επέκτασης της οροφής. Αναμφίβολα, αν υπάρχει μια πρόταση που υπερασπίζεται την υπόθεση των van ως καλύτερα οικογενειακά οχήματα από τα μοντέρνα SUV, το Hyundai i30 SW είναι ένα από αυτά.
Για την περίοδο των εορτών που έρχεται, η πρόταση της Hyundai φαίνεται να έχει τα σωστά συστατικά. Είναι άνετο και αποκαλύπτει ένα εξαιρετικό επίπεδο ηχομόνωσης, πηγαίνουμε σχεδόν πάντα πιο γρήγορα από ότι περιμέναμε «τι; Ήδη στα 120 km/h;!”. Η καμπίνα είναι τόσο καλά μονωμένη –όχι μόνο από τους αεροδυναμικούς θορύβους αλλά και από τους κραδασμούς που χαρακτηρίζουν τους κινητήρες ντίζελ– που δεν είναι δύσκολο να εκπλαγείς από αυτές τις «φωτογραφίες έκπληξη» που κοστίζουν (τουλάχιστον) 120 ευρώ.
Πολύ διαθέσιμος εξοπλισμός
Το δοκιμασμένο Hyundai i30 SW ήταν το Style, το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού. Έφερε τα πάντα και κάτι άλλο. Μεταξύ της τεράστιας λίστας εξοπλισμού ξεχωρίζει ο ασύρματος φορτιστής smartphone (αντίο φορτιστές!), το σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής 8 ιντσών, το κάθισμα οδηγού από ύφασμα και δέρμα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο για οσφυϊκή υποστήριξη, πρίζα 12V στο πορτμπαγκάζ και την κεντρική κονσόλα, μεταξύ άλλων. (βλ. τεχνικό δελτίο).
Όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφαλείας, μπορούμε να βρούμε το μπροστινό σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης, την πίσω κάμερα που βοηθά τους ελιγμούς στάθμευσης, το σύστημα συντήρησης λωρίδας και το σύστημα προειδοποίησης κόπωσης του οδηγού.
Η τιμή αυτής της έκδοσης ξεκινά από 31 600 ευρώ. Είναι η πιο εξοπλισμένη, η πιο ισχυρή έκδοση μεταξύ των Diesel και χρησιμοποιεί κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Πολύ ανταγωνιστική τιμή σε σχέση με τον ανταγωνισμό, όχι μόνο από άποψη απόλυτης αξίας αλλά κυρίως από πλευράς εξοπλισμού.