Στα χαρτιά, υπόσχεται. Αυτό Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ίππων , σε σχέση με τους 122 ίππους, είναι 1000 ευρώ ακριβότερος, αλλά έρχεται και με 28 ίππους περισσότερους, καλύτερες επιδόσεις (περίπου 1,5 δευτερόλεπτο λιγότερο στα 0 με 100 χλμ. π.χ.) και το καλύτερο είναι ότι, τουλάχιστον στα χαρτιά , η κατανάλωση και οι εκπομπές CO2 παραμένουν ακριβώς οι ίδιες.
Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στην πράξη είναι αυτό που θα ανακαλύψουμε για να απαντήσουμε στο ερώτημα που τίθεται στον τίτλο αυτής της κριτικής: αξίζει πραγματικά αυτό το CX-30; Ή μήπως είναι καλύτερα να εκμεταλλευτείς τη διαφορά των 1000 ευρώ για κάτι άλλο, ίσως και μια απρογραμμάτιστη μίνι διακοπές.
Αλλά πρώτα, κάποιο πλαίσιο. Πριν από δύο μήνες έφτασε αυτή η πιο ισχυρή έκδοση του 2.0 Skyactiv-G στην Πορτογαλία, τόσο για το CX-30 όσο και για το Mazda3. Και πολλοί το βλέπουν ως απάντηση στις επικρίσεις για τον κινητήρα των 122 ίππων που θεωρείται κάτι «μαλακό» σε σύγκριση με τους χίλιους τρικύλινδρους υπερσυμπιεστές.
Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ των δύο;
Όσο και αν φαίνεται εκπληκτικό, η μόνη διαφορά μεταξύ των δύο εκδόσεων του 2.0 Skyactiv-G είναι, και αυτό είναι όλο, η δύναμή τους — η Mazda λέει ότι «το μόνο που χρειάστηκε» ήταν απλώς ένας νέος χάρτης διαχείρισης κινητήρα. Τίποτα άλλο δεν διαφέρει μεταξύ των δύο. Και οι δύο παίρνουν τη μέγιστη ισχύ τους στις 6000 rpm και η μέγιστη ροπή των 213 Nm δεν είναι μόνο η ίδια, αλλά επιτυγχάνεται και με την ίδια ταχύτητα των 4000 rpm.
Οι μη διαφορές συνεχίζονται στο επίπεδο μετάδοσης.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το σημείο αναφοράς χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων — ένα από τα καλύτερα στη βιομηχανία, κοντή διαδρομή και εξαιρετική μηχανική αίσθηση και λίπανση. μια πραγματική απόλαυση… — εξακολουθεί να του λείπει η μακρά εντυπωσιακή, ίσως πάρα πολύ από την 3η σχέση και μετά, να είναι πανομοιότυπη και στις δύο εκδόσεις — αλλά σύντομα θα είμαστε εκεί…
Ώρα να ξεκινήσετε
Ήδη πολύ καλά καθισμένος στα χειριστήρια του Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ίππων, «δίνουμε το κλειδί» πατώντας το κουμπί και ξεκινάμε την πορεία. Και τα πρώτα χιλιόμετρα είναι κάτι που δεν συμβαίνει: όταν οδηγείς κανονικά, ελαφρώς φορτωμένο και αλλάζεις ταχύτητες νωρίς, δεν υπάρχουν διαφορές στον χαρακτήρα του κινητήρα.
Είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί και δεν υπάρχει μυστήριο. Εάν η μόνη μεταβλητή είναι η αύξηση της ισχύος με όλα τα άλλα να παραμένουν ίδια, οι διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων θα γίνονται πιο εμφανείς όσο υψηλότερες είναι οι στροφές του κινητήρα. Όχι νωρίτερα.
Δεν είναι το πιο ψηφιακό ή φουτουριστικό εσωτερικό, αλλά είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα πιο κομψά, ευχάριστα και με την καλύτερη επίλυση (σχεδιασμός, εργονομία, υλικά κ.λπ.) στην κατηγορία.
Με την πρώτη ευκαιρία δεν τράβηξα ούτε ένα πρώτο ούτε ένα δεύτερο, αλλά ένα τρίτο για να έχω μια αρχική αίσθηση της επίδρασης των επιπλέον 28 ίππων. Γιατί ένα τρίτο; Είναι μια αρκετά μεγάλη αναλογία στο CX-30 — μπορείτε να φτάσετε μέχρι τα 160 km/h. Στην έκδοση των 122 ίππων αυτό σήμαινε ότι χρειάστηκε πολύς χρόνος για να φτάσει η βελόνα του στροφόμετρου τις 6000 σ.α.λ. (καθεστώς μέγιστης ισχύος).
Λοιπόν, δεν χρειάστηκε ένα χρονόμετρο για να δούμε την ανώτερη ταχύτητα με την οποία ανεβήκαμε τις στροφές στο ίδιο καθεστώς σε αυτήν την έκδοση 150 ίππων — είναι πολύ πιο γρήγορο… και ενδιαφέρον. Λες και το 2.0 Skyactiv-G ανακάλυψε ξανά τη χαρά της ζωής.
Για να υπογραμμίσω πόσο ανανεωμένη είναι η μονάδα ισχύος 150 ίππων, πήγα στα ίδια μέρη που είχα οδηγήσει το CX-30 των 122 ίππων όταν το δοκίμασα στα τέλη του περασμένου έτους, που περιλαμβάνουν μερικές πιο έντονες και μεγαλύτερες αναβάσεις — για ποιον ξέρει, IC22, IC16 ή η ανάβαση στο Tunnel do Grilo στο IC17.
Το μεγαλύτερο σθένος επιβεβαιώνεται. Είναι «αισθητή» η μεγαλύτερη ευκολία με την οποία κερδίζει ταχύτητα, και ακόμη μεγαλύτερη ευκολία στη συντήρησή του, χωρίς να χρειάζεται να καταφεύγουμε τόσο συχνά στο κουτί.
Το καλύτερο από όλα; Μπορώ επίσης να επιβεβαιώσω ότι η όρεξη του 2.0 Skyactiv-G παραμένει αμετάβλητη παρά τον αυξημένο αριθμό των αλόγων που πρέπει να ταΐσουν. Οι καταναλώσεις που καταγράφηκαν στο CX-30 150 ίππων φαίνεται να είναι φωτοτυπία αυτών που καταγράφηκαν στο CX-30 122 ίππων — πολύ κοντά στα 5,0 λίτρα σε σταθεροποιημένες ταχύτητες 90 χλμ/ώρα, περίπου 7,0-7,2 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και αυξάνεται σε τιμές μεταξύ 8,0-8,5 l/100 km στην αστική οδήγηση, με πολλά stop-start.
Εντάξει? Φυσικά ναι
Όχι μόνο οι 150 ίπποι κάνουν το Mazda CX-30 ένα πιο συνεκτικό σύνολο, αυτός ο εν σειρά τετρακύλινδρος παραμένει πιο εκλεπτυσμένος από οποιονδήποτε τρικύλινδρο και πιο γραμμικός και άμεσος σε απόκριση από οποιονδήποτε turbo κινητήρα.
Και ο ήχος; Ο κινητήρας αρχίζει να ακούγεται πέρα από τις 3500 rpm και… δόξα τω Θεώ. Ο ήχος είναι πραγματικά ελκυστικός, κάτι που κανένας τρικύλινδρος turbo κινητήρας σε αυτό το επίπεδο (μέχρι σήμερα) δεν κατάφερε να ταιριάξει.
Αυτή η έκδοση των 150 ίππων δεν είναι μια μεταμόρφωση από τη μια μέρα στην άλλη, αλλά είναι σίγουρα μια σημαντική αλλαγή προς τη σωστή κατεύθυνση και θα πρέπει να είναι η «τυπική» επιλογή στο CX-30.
Είναι το αυτοκίνητο CX-30 κατάλληλο για μένα;
Τούτου λεχθέντος, το Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ίππων παραμένει επίκτητο γούστο. Κατηγορήστε το για την αναγκαστική δίαιτα που είχαμε με τα χίλια τρικύλινδρα τούρμπο. Σήμερα, είναι ο πιο κοινός τύπος κινητήρα που σχεδόν όλες οι μάρκες χρησιμοποιούν για να παρακινήσουν τα SUV, τα compact και τα αντίστοιχα crossover/SUV τους.
Είτε μας αρέσουν είτε όχι αυτοί οι μικροί κινητήρες, είναι αναμφισβήτητο ότι εγγυώνται μεγαλύτερη ευκολία πρόσβασης στην απόδοσή τους. Είναι το πλεονέκτημα της ύπαρξης ενός turbo που όχι μόνο επιτρέπει τιμές ροπής κοντά σε αυτές του 2.0 Skyactiv-G, καθώς το κάνει συνήθως διαθέσιμο 2000 rpm νωρίτερα.
Το CX-30 χάνει από τον ανταγωνισμό SUV/crossover σε εσωτερικές ποσοστώσεις. Ωστόσο, υπάρχει αρκετός χώρος για δύο ενήλικες να ταξιδέψουν με άνεση.
Με άλλα λόγια, το CX-30 2.0 Skyactiv-G μας κάνει να δουλεύουμε πιο σκληρά στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων και στις υψηλότερες στροφές, για να αντιμετωπίσουμε διάφορες καταστάσεις με τον ίδιο τρόπο όπως οι μικροσκοπικοί κινητήρες τούρμπο. Στην περίπτωση του ιαπωνικού μοντέλου, η λέξη «δουλειά» δεν είναι καν η πιο κατάλληλη λέξη, καθώς η εργασία αποδεικνύεται ευχάριστη και οι επιπλέον 28 ίπποι ενισχύουν το επιχείρημα — ο κινητήρας είναι πραγματικά ενδιαφέρον να εξερευνηθεί και αυτό το κουτί…
Ο 2.0 Skyactiv-G 150 ίππων είναι από τις περιπτώσεις που μπορούμε μόνο να κερδίσουμε, εκτός από τα 1000 ευρώ περισσότερα που έχουμε να δώσουμε — κινητήρας με πιο ενεργητική απόκριση, καλύτερες επιδόσεις και... ίδια κατανάλωση.
Αν αξίζει τον κόπο; ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ. Ναι, η κλιμάκωση του κιβωτίου είναι ακόμα πολύ μεγάλη - αλλά οι καταναλώσεις είναι ακόμη και ευγνώμονες - αλλά οι επιπλέον 28 ίπποι στην πραγματικότητα μετριάζουν ένα από τα σημεία του CX-30 που έχει δημιουργήσει τη μεγαλύτερη διαμάχη, τουλάχιστον λαμβάνοντας υπόψη αυτό που εγώ. διάβασα και μάλιστα ακούσαμε, τα οποία αναφέρονται στην απόδοση του κινητήρα των 122 ίππων.
Επιπλέον, για να μάθω λεπτομερέστερα όλες τις άλλες κακίες και αρετές του Mazda CX-30 αφήνω τον σύνδεσμο (παρακάτω) για τη δοκιμή που έκανα στα τέλη του περασμένου έτους. Εκεί περιγράφω με περισσότερες λεπτομέρειες όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε — από το εσωτερικό μέχρι τη δυναμική — καθώς δεν διαφέρουν καν ως προς τις προδιαγραφές εξοπλισμού. Ο μόνος τρόπος να τα ξεχωρίσεις; Μόνο για το χρώμα… ή την οδήγηση τους.