Η πρόβα για τον πιο δηλητηριώδες σκορπιό ήρθε τυχαία και δεν το περίμενα. Έχω ακόμα αποθηκευμένο το μήνυμα της επωνυμίας με πρόσκληση.
θέλεις να πάρω το Biposto; Είναι έτοιμο.
Ήταν σαν να ρωτούσα έναν τυφλό αν θέλει να δει. Ομολογώ ότι έπρεπε να διαβάσω το μήνυμα δύο ή τρεις φορές. Μετά την απάντησή μου "Αυτό ήταν τέλειο", έλαβα επιβεβαίωση του χρόνου παραλαβής.
Με πολλή προσμονή και το χαμόγελο ενός παιδιού που του υπόσχονται τα πιο επιθυμητά παιχνίδια, πήγα να πάρω το Abarth 695 Biposto.
Γιατί τόσος ενθουσιασμός;
Όποιος αγαπά τα αυτοκίνητα γνωρίζει ότι το Biposto είναι ο πιο αγνός από τους σκορπιούς, αυτός που εμφανίζει πιο πληθωρικά το DNA του ανταγωνισμού που καθόρισε τη μακρά ιστορία της Abarth από το 1949. Τα πάντα σε αυτό το αυτοκίνητο έχουν εξαντληθεί. Οδηγική εμπειρία, μείωση βάρους, ισχύς, πρόσφυση, πέδηση και πολλά άλλα.
Αν το άγχος μου ήταν ήδη πάρα πολύ, όλα εξελίχθηκαν σε υψηλότερο επίπεδο όταν είδα το όνειρό μου να γίνεται πραγματικότητα: γίνε πιλότος! Αν μόνο για μια μέρα.
Έτσι νιώθουμε πίσω από το τιμόνι του Abarth 695 Biposto, ανεξάρτητα από το ρυθμό που εκτυπώνουμε. Μπορεί ακόμη και να κάνουμε το recon loop, να οδηγούμε μέσα στη μάντρα ή να ψύχουμε τον κινητήρα, τα φρένα και τα ελαστικά. Τα πάντα σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο είναι αισθητηριακά.
Επιθετικό και προκλητικό.
Στην ουσία το 695 Biposto είναι στην ουσία του ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο στο οποίο κάποιος τοποθέτησε κατά λάθος πινακίδα. Αλλά ας προχωρήσουμε, σημείο προς σημείο, για να δούμε γιατί.
Abarth
Σήμερα με την επωνυμία, η Abarth ξεκίνησε τη δραστηριότητά της ως παρασκευαστής. Ιδρύθηκε το 1949 από τον Carlo Abarth, ο «οίκος του σκορπιού» είχε πάντα μια ιδιαίτερη προτίμηση για τα σπορ μοντέλα, ειδικά τη μάρκα και τον Όμιλο Fiat. Το 2009 η Abarth αντιμετώπισε το επιτυχημένο Fiat 500 με στόχο να δημιουργήσει μια «πικάντικη» εκδοχή της ιταλικής πόλης. Έτσι γεννήθηκαν οι εκδόσεις Abarth του 500. Το Biposto είναι ο απόλυτος εκφραστής.
Μέγιστη μείωση βάρους
Για να σας πω, με όλες τις επιλογές μείωσης βάρους, το Biposto ζυγίζει μόνο λίγες 997 κιλά . Αρέσει? Η μείωση βάρους έχει φτάσει στα άκρα. Δεν υπάρχουν πίσω καθίσματα, και αντί αυτού έχουμε ένα πίσω rollbar από τιτάνιο που χρησιμεύει ως δομική ενίσχυση. Ξεχάστε κάθε είδους μοντέρνα διαχείριση αυτοκινήτου — η εμπειρία είναι τόσο ακραία που δεν υπάρχει κλιματισμός ή ραδιόφωνο. Τα συστήματα cruise control και υποβοήθησης οδήγησης δεν είναι φυσικά ούτε για αγώνες.
Είπα ότι ήταν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, έτσι δεν είναι;
Η μείωση βάρους επεκτείνεται στους τροχούς OZ, που ζυγίζουν μόλις 7,0 κιλά ο καθένας, και στα καρφιά των τροχών από κράμα τιτανίου. Επίσης στο εσωτερικό έχουμε τιτάνιο και άνθρακα για μείωση βάρους, όπως το κράτημα της θήκης και το χειρόφρενο, και τα δύο από τιτάνιο. Στις πόρτες δεν υπάρχει τίποτα! Συγγνώμη, υπάρχει μια κόκκινη κορδέλα που χρησιμεύει ως τράβηγμα και ένα γελοίο και σχεδόν άχρηστο δίχτυ, εκτός από το χερούλι που ανοίγει την πόρτα, τα υπόλοιπα είναι απλά και μόνο… ανθρακονήματα.
Αυτά είναι μέρος ενός κιτ — κιτ άνθρακα — που τοποθετεί το ίδιο υλικό στο ταμπλό και την κονσόλα, και στις πλάτες των υπέροχων τυμπάνων Sabelt.
Άνθρακα και περισσότερο άνθρακα.
Δεν είναι αρκετά, υπάρχουν ακόμα τα παράθυρα από πολυανθρακικό — συν ένα προαιρετικό κιτ — με ένα μικρό άνοιγμα για να περάσετε… την άδεια ελέγχου σε μια δοκιμή ή την άδεια οδήγησης στις αρχές. Για περισσότερα από αυτό, είναι ήδη περίπλοκο.
Το να μπορείς να βάλεις το χέρι σου για να πληρώσεις διόδια είναι… μια πρόκληση. Είναι ξεκαρδιστικό, αλλά τόσο μοναδικό που από μόνο του αξίζει την εμπειρία.
Άλλωστε, μην ξεχνάμε ότι είμαι αυτός που είμαι σε κακή κατάσταση, οδηγώντας ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο στον δημόσιο δρόμο.
Οχι, αυτό ήταν όλο. Ο ειδικό κιτ 124 βάλτε πάνω του ένα καπό αλουμινίου και ένα καπάκι από τιτάνιο και λάδι κινητήρα. Αυτά είναι προαιρετικά…
Κιβώτιο ταχυτήτων
Λοιπόν… πώς να σας το πω αυτό… Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το πω. Το κιβώτιο ταχυτήτων (προαιρετικό) αυτού του Biposto κοστίζει αρκετά 10 χιλιάδες ευρώ. Ναι, 10 χιλιάδες ευρώ . Σοκαρισμένος; Μπορώ να σας πω ότι αξίζει κάθε δεκάρα.
Είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων Bacci Romano, με μπροστινές ταχύτητες — δαχτυλίδι σκύλου — χωρίς συγχρονιστές και που δεν απαιτεί συμπλέκτη για να αλλάξετε σχέσεις. Δεν είναι μόνο αυτό… αυτό το κουτί προσθέτει ένα μηχανικό αυτόματο κλείδωμα που κάνει τον μπροστινό άξονα να καταφέρνει να βάλει δύναμη στο έδαφος με έναν απλό παράλογο τρόπο.
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων...
Τι εμπειρία! Το κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί ακρίβεια και απόφαση κατά την εντολή, δεν έχει την παραμικρή χαλάρωση, και στις μειώσεις το ιδανικό είναι να χτυπάς τη ράγα, για άλλη μια φορά... πιλοτικά πράγματα. Ωστόσο, πρέπει να το πιάσεις και μερικές φορές μετά το 1ο —που φτάνει τα 60 km/h— κλείνουμε το τηλέφωνο με ένα 2ο που δεν μπήκε και χάνουμε τον ρυθμό μας. Έλλειψη ακρίβειας ή συνήθειας; Δεν ξέρω, αλλά αισθάνομαι σαν μέρος της εμπειρίας.
Παρεμπιπτόντως, η εμπειρία και το θάρρος του να σηκώσεις το δεξί πόδι και, χωρίς συμπλέκτη, να κάνεις μια σχέση, είτε σε επιτάχυνση είτε σε μείωση, είναι… αξιομνημόνευτα. Ωστόσο, δεν μας μένει η ιδέα ότι κερδίζουμε χρόνο, καθώς ο συμπλέκτης είναι πολύ γρήγορος και οι αλλαγές πολύ μικρές.
Και το συνεχές μεταλλικό τρίξιμο των γραναζιών ανάμεσα σε όλα τα γρανάζια; Υπέροχος!
φρένα
Τα φρένα Brembo εκπληρώνουν σχολαστικά την αποστολή τους. Στο μπροστινό μέρος έχουμε διάτρητους δίσκους 305 x 28 mm. Οι σιαγόνες τεσσάρων εμβόλων είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση των μη αναρτημένων μαζών και, φυσικά, στη σαφήνεια των πληροφοριών που φτάνουν σε εμάς μέσω του τιμονιού.
Μπορώ να συγκρίνω το Abarth 695 Bistation με την Porsche 911 GT3 RS;
Εγώ μπορώ. Υπάρχουν δύο διαφορετικές φόρμουλες που έχουν σχεδιαστεί για να επιτύχουν τον ίδιο σκοπό: να προσφέρουν σε όσους οδηγούν την εμπειρία ενός πραγματικού αγωνιστικού αυτοκινήτου.
Η αποτελεσματικότητα του συστήματος σημαίνει ότι τα τέσσερα φλας είναι συνεχώς αναμμένα, όπως είναι η επιβράδυνση. Είναι απολύτως λογικό στα καθημερινά αυτοκίνητα, αλλά σε ένα αυτοκίνητο όπως το Biposto, προσαρμοσμένο στην πίστα και με τόσο τεράστιες δυνατότητες επιβράδυνσης, δεν έχει νόημα. Κάτι που οι υπεύθυνοι ξέχασαν να «ψιλοσυντονίσουν» σε αυτή την έκδοση του Abarth.
Στην πίστα, τα τέσσερα φλας ανάβουν στο πρώτο φρένο και μετά βίας σβήνουν ξανά μέχρι να μπουν στα pits.
Πλαίσιο και ανάρτηση
Ο έλεγχος πλαισίου και η απόσβεση της ανάρτησης με αμορτισέρ Extreme Shox — ρυθμιζόμενα — είναι στο ίδιο επίπεδο. αγωνιστικό αυτοκίνητο , καθώς και πρόσφυση, για την οποία το μηχανικό αυτομπλοκάρισμα κάνει θαύματα.
Η αναστολή είναι σκληρή, πολύ σκληρή, όπως πρέπει, αλλά μετά από μια μέρα πληρώνουμε τον λογαριασμό απευθείας στην πλάτη μας. Ένα κενό λίγων εκατοστών είναι αρκετό για να έχει αυτό το σκορπιό το «τσίμπημα στον αέρα».
έντονη εμπειρία
Η απουσία πίσω καθισμάτων προβάλλει περαιτέρω τον ήχο της εξάτμισης Akrapovic, όπως και τα πολυανθρακικά παράθυρα, τα οποία φιλτράρουν τόσο τον ανοιχτό όσο και τον κλειστό θόρυβο. Το rollbar τιτανίου χρησιμεύει επίσης για την τοποθέτηση της προαιρετικής ζώνης ασφαλείας τεσσάρων σημείων. Μόνο αυτά έλειπαν για να είναι η εμπειρία 100% αληθινή.
Κιτ πασαρέλας
Η κορύφωση της εμπειρίας επιτυγχάνεται με το Pista Kit. Περιλαμβάνει ζώνες τεσσάρων σημείων, σύστημα τηλεμετρίας και μπαστούνια από ανθρακονήματα. Δεν υπήρχε στη μονάδα που δοκιμάστηκε.
Δείχνεις μπροστά και εκεί θα μπούμε. Δεν υπάρχει η παραμικρή υποστροφή γιατί το μηχανικό διαφορικό μπλοκέ είναι εντυπωσιακό, άψογο, σχεδόν τρομακτικό σε ένα αυτοκίνητο με τόσο κοντό μεταξόνιο.
Το 695 Biposto είναι για άνδρες με πυκνά γένια, πιλότους. Πρέπει πάντα να οδηγείτε σε λειτουργία Sport — δεν έχει καν νόημα να έχετε πλέον καμία λειτουργία. Χρειάζεται δύναμη όπλων για το τιμόνι, γιατί είναι πολύ ανήσυχος σκορπιός. Η αναλογία ισχύος προς βάρος είναι φανταστική. Είναι μόνο 5,2 κιλά ανά άλογο. Τα 100 km/h επιτυγχάνονται σε 5,9 δευτερόλεπτα — αφού η 2η σχέση μεταξύ του δικαιώματος.
Για έναν πιλότο, το μόνο που χρειάζομαι είναι το γεγονός.
Η μέγιστη πίεση turbo — 2,0 bar — επιτυγχάνεται μεταξύ 3000 και 5000 σ.α.λ., οπότε το Abarth 695 Biposto εκτοξεύεται εκρηκτικά. Μεταξύ 5500 και 6000 είναι το ιδανικό ύψος αλλαγής ταχυτήτων, που επιβεβαιώνεται από το φως αλλαγής ταχυτήτων στον πίνακα, αλλά μπορούμε να πάμε ακόμη και λίγο πέρα από τις 6500 σ.α.λ.
Bipost. Τόσο ιδιαίτερο
Είναι το πιο εγωιστικό αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ, άλλωστε είναι μόνο για τον οδηγό. Είναι ένα αυτοκίνητο που δεν έχει νόημα στο δρόμο, αλλά αυτό είναι που το κάνει τόσο ξεχωριστό. Οι ήχοι πίσω από το τιμόνι - εξάτμιση, κουτί, βράχοι που αναπηδούν - είναι αξέχαστοι.
Η μηχανή 1.4 Turbo, με 190 ίππους, αρκετά για μια έντονη οδηγική εμπειρία.
Υπάρχουν, φυσικά, ελάχιστες μονάδες ενός 695 Biposto που μπορούμε να δούμε να κυκλοφορούν τριγύρω, για την εκκεντρικότητά του, για την τιμή, για το μικρό νόημα που έχει να έχεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά ακόμα κι έτσι, θα είχε άλλη αξία αν είχαν προσθέσει μια αρίθμηση στην αποκλειστικότητά του.για κάθε μονάδα. Εξάλλου, με όλες τις διαθέσιμες επιλογές για το Biposto — κιτ carbon, κιτ αγωνιστικών παραθύρων, ειδικό κιτ 124, κιβώτιο ταχυτήτων Bacci Romano, κιτ πίστας — η αξία ενός Abarth 695 Biposto είναι περίπου 70.000 €. Ναι, εβδομήντα χιλιάδες ευρώ.
Ένα πράγμα είναι σίγουρο, λίγα αυτοκίνητα προσφέρουν μια οδηγική εμπειρία όπως αυτό το Abarth 695 Biposto. Ήμουν πιλότος για μια μέρα, αλλά αν έχεις έναν στο γκαράζ σου, μπορείς να είσαι πιλότος κάθε μέρα.