Γνωρίστε το σημείο εκκίνησης για το μελλοντικό Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon και πολλά άλλα…
Για όσους μας ακολουθούν εδώ και καιρό, η ανακοίνωση για την εμφάνιση της πλατφόρμας MQB δεν είναι κάτι καινούργιο. Με αφορμή την προεπισκόπηση του μελλοντικού Audi A3 – πριν από 3 μήνες τώρα… – είχαμε την ευκαιρία να επισημάνουμε μερικά από τα πλεονεκτήματα αυτής της νέας πλατφόρμας. Ανάλογα με το οποίο επιστρέφουμε τώρα, μετά από μερικές περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτό Μ odularer Q uer σι ουκαστεν ( MQB ), που στα Πορτογαλικά σημαίνει κάτι σαν Modular Transversal Matrix, αυτό σύμφωνα με τη μετάφραση που έκανε ο «ειδικός» του Razão Automóvel στις ξένες γλώσσες: Google Translator.
Όπως έχουμε ξαναπεί, τα κύρια πλεονεκτήματα της νέας πλατφόρμας θα είναι τα κέρδη από την άποψη της αδυνατίσματος της δομής του αυτοκινήτου που θα κάνει δυνατή η MQB, ενώ ταυτόχρονα θα εγγυηθεί σημαντική αύξηση της δομικής ακαμψίας του συνόλου. Λιγότερο βάρος σημαίνει λιγότερη σπατάλη πρώτων υλών στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, αλλά ουσιαστικά χαμηλότερη κατανάλωση και κατά συνέπεια λιγότερες ρυπογόνες εκπομπές.
Ένα ολοένα και πιο σημαντικό πεδίο, δεδομένων των ισχυρών ευρωπαϊκών περιορισμών στις εκπομπές CO2, και οι οποίοι, μέσω των φόρων, έχουν αντίκτυπο στην τιμή πώλησης του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, ένα ελαφρύτερο αυτοκίνητο σημαίνει «βαρύτερες» τσέπες για κατασκευαστές και καταναλωτές. Προφανώς, χωρίς να ξεχνάμε τα κέρδη από πλευράς δυναμικής, που επίσης αυξήθηκαν από την αύξηση της δομικής ακαμψίας.
Αλλά ο τομέας όπου τα πλεονεκτήματα αυτής της πλατφόρμας είναι πραγματικά αξιοσημείωτα και κάνουν τη διαφορά είναι στον σχεδιασμό. Το MQB σχεδιάστηκε από την αρχή για να χρησιμοποιείται σε μια ευρεία γκάμα μοντέλων που κυμαίνονται από το κοντύτερο VW Golf έως το μεγαλύτερο και βαρύτερο VW Passat Variant, χωρίς φυσικά να ξεχνάμε την εφαρμογή του στα άλλα μοντέλα των γενικών εμπορικών σημάτων του Ομίλου Volkswagen: Seat, Audi και Skoda. Και εδώ βρίσκεται το μεγάλο μυστικό της MQB: στην οικονομία κλίμακας.
Καθώς είναι δυνατή η χρήση της ίδιας πλατφόρμας σε τόσο διαφορετικά μοντέλα, είναι επίσης δυνατό να μοιράζεστε μεταξύ τους μια μεγαλύτερη ποικιλία εξαρτημάτων που μπορεί να κυμαίνονται από αναρτήσεις έως κινητήρες, περνώντας από ελαφρώς λιγότερο εμφανή εξαρτήματα όπως η δεξαμενή καυσίμου, τα ηλεκτρικά κυκλώματα, και τα λοιπά. Αυτό κάνει το κόστος παραγωγής των εξαρτημάτων, όταν μοιράζονται διαφορετικά μοντέλα και επομένως παράγονται σε μεγαλύτερους αριθμούς, να παράγονται δραστικά.
Μια άλλη από τις καινοτομίες αυτής της πλατφόρμας είναι η δυνατότητα να φιλοξενεί, στον ίδιο χώρο, τα εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα στοιχεία του ηλεκτροκινητήρα (εικ. 3). Καταφέρνοντας να στεγαστούν τα δύο συστήματα στον ίδιο χώρο, οι μάζες συγκεντρώνονται αφενός, και αφετέρου εξοικονομείται ο αριθμός των απαραίτητων εξαρτημάτων για τη λειτουργία τους. Λιγότερα εξαρτήματα ισούται με λιγότερο βάρος, λιγότερη κατανάλωση, λιγότερες εκπομπές ρύπων και λιγότερο κόστος. Εύκολο δεν είναι; Λιγότερο από όσο φαίνεται.
|
| Εικ. 3 – Το σχήμα με MQB τακτοποιεί όλα τα εξαρτήματα |
Σε αυτήν την αναζήτηση για εξοικονόμηση κλίμακας – δυνατή μόνο σε μεγάλες ομάδες και σε βιβλικές ποσότητες – η Volkswagen καταφέρνει να αυξήσει το περιθώριο κέρδους της ή/και να μειώσει τις τιμές των αυτοκινήτων της. Αυτό που τελικά συνοψίζεται στο να είσαι πιο ανταγωνιστικός σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, δεν είναι αλήθεια; Ο Όμιλος PSA και ο Όμιλος Fiat το συνειδητοποιούν, δείτε εδώ τα νέα που γράψαμε για αυτό το θέμα.
Αυτό σημαίνει ότι η αγορά ενός VW Golf στο μέλλον θα είναι το ίδιο με την αγορά ενός Audi A3 ή ενός VW Passat; Οχι απαραίτητα. Η διαφορά μεταξύ των διαφόρων μοντέλων θα γίνει με τον ίδιο τρόπο που γίνεται σε άλλα μοντέλα: στις λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, τα τρέχοντα Polo, Ibiza, Fábia και A1 μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, ωστόσο δεν θα μπορούσαν να διαφέρουν περισσότερο μεταξύ τους. Είναι οι ρυθμίσεις στο πλαίσιο, οι αναρτήσεις και οι κατασκευαστικές λεπτομέρειες, λίγο πολύ αυστηρές, που θα λειτουργήσουν τη διαφοροποίηση και την κατάτμηση της αγοράς κάθε μοντέλου.
Όσον αφορά τους κινητήρες που θα ταιριάζουν με αυτή την πλατφόρμα, θα μπορούμε να βασιστούμε στην 4κύλινδρη οικογένεια βενζίνης και ντίζελ, TSI και TDI. Ορισμένα από αυτά έχουν ήδη το νέο σύστημα Cylinder on Demand για το οποίο έχουμε ήδη μιλήσει εδώ.