Ο Sergio Marchionne, CEO της FIA, θέλει να αποκτήσει τον όμιλο PSA. Είναι αυτό;
Δεν είναι νέο για κανέναν ότι ο Sérgio Marchionne, Διευθύνων Σύμβουλος της Fiat, έχει κάνει ό,τι μπορεί για να αποκτήσει την Grupo PSA (Peugeot/Citroen). Τα πράγματα έχουν ηρεμήσει λίγο τον τελευταίο καιρό ενώ ο Marchionne διασκέδαζε με την απόκτηση της Chrysler –χωρίς να ξοδέψει δεκάρα(!)– και ως εκ τούτου, μέσα σε μια νύχτα, δημιούργησε ένα δίκτυο διανομής στις ΗΠΑ για να πουλήσει και ιταλικά μοντέλα. καταλάβετε, αξιοποιώντας την ήδη εγκατεστημένη χωρητικότητα της Chrysler . Αλλά τώρα που ο κ. Marchionne έκανε ό,τι έπρεπε να κάνει εκεί στις πλευρές της γης του θείου Σαμ, τα φώτα της δημοσιότητας είναι για άλλη μια φορά στην τελική απόκτηση του ομίλου PSA.
Σε συνέντευξή του στο Automotive News αυτή την εβδομάδα, ο Marchionne ομολόγησε ότι «σίγουρα θα ρίξει μια ματιά» στο PSA, υπονοώντας ότι ο κλάδος χρειάζεται επειγόντως έναν νέο βιομηχανικό κολοσσό για να επιτεθεί στο τεράστιο μερίδιο αγοράς 23,3% που κατέχει αυτή τη στιγμή η Volkswagen. Λιγότερο από 24 ώρες αργότερα, θα ήταν ο Frederic Saint-Geours, πρόεδρος της Grupo PSA, να σχολιάσει τις δηλώσεις του Ιταλού ομολόγου του, δηλώνοντας ανοιχτός σε μια πιθανή συγχώνευση, «είμαστε ανοιχτοί σε προτάσεις» εφόσον «βρίσκουμε σωστός συνεργάτης», επανέλαβε.
|
| Μέχρι πότε οι συνέργειες θα είναι «απλώς» ακριβείς; |
Συγχώνευση ή όχι, η αλήθεια είναι ότι η κατάσταση αρχίζει να περιπλέκεται για τις πλευρές του PSA, ακόμα κι αν δεν ήταν ο μόνος γαλλικός όμιλος χωρίς εταίρο. Η Renault περίμενε και βρήκε το καλύτερο μισό της στα Ιαπωνικά της Nissan… Και δεν είναι ότι τα πράγματα πήγαιναν καλά;
Στη συνέχεια, εκτός από την έκδοση των μεριδίων αγοράς, υπάρχει και το θέμα της έρευνας, του κόστους ανάπτυξης και των οικονομιών κλίμακας δυνατές μόνο σε μεγάλο όμιλο. Και η αλήθεια είναι ότι η PSA από μόνη της δεν μπορεί να κάνει πολλά ενάντια στον όμιλο VW. Μέχρι το 2016, η Volkwagen έχει ήδη ένα συνεχιζόμενο επενδυτικό σχέδιο στην καινοτομία και την ανάπτυξη της τάξης των 63 δισεκατομμυρίων ευρώ. Στοιχεία που έρχονται σε αντίθεση με τα πολύ πιο μέτρια, αλλά εξίσου εντυπωσιακά, 3,7 δισ. ευρώ ετησίως που έχει επενδύσει κατά μέσο όρο ο όμιλος PSA τα τελευταία χρόνια. Και αυτή είναι, στην πραγματικότητα, η πτυχή στην οποία δίνουν έμφαση οι αναλυτές: είτε οι άλλοι όμιλοι αυτοκινήτων καταφέρνουν να καινοτομήσουν με την ταχύτητα του Ομίλου Volkswagen ή αλλιώς, στο μέλλον, θα έχουμε μια ακόμη πιο πολωμένη αγορά αυτοκινήτου.
Ο Sérgio Marchionne γνωρίζει σίγουρα αυτή την πραγματικότητα, τόσο που η εφημερίδα La Repubblica, επικαλούμενη εσωτερικές πηγές, έχει ήδη εξασφαλίσει ότι η οικογένεια Agnelli, ο βασικός μέτοχος του ομίλου Fiat, ετοιμάζει τελικά αύξηση κεφαλαίου 2 δισ. ευρώ στο αίσθηση ότι ανοίγει ο δρόμος για τη συγχώνευση με την PSA.
Σε αντίθεση με τη συγχώνευση με την Chrysler, η οποία αιφνιδίασε την αγορά, η ένωση με την PSA, όπως είπα νωρίτερα, συζητείται εδώ και αρκετό καιρό. Οι δύο ομάδες συνεργάζονται για πάνω από 30 χρόνια και μοιράζονται την παραγωγή ορισμένων μοντέλων (βλ. φωτογραφία). Εάν η συμφωνία υλοποιηθεί, ο όμιλος Fiat, μαζί με τη σύνδεση με την αμερικανική κατασκευάστρια εταιρεία Chrysler και την ένωση με τους Γάλλους της PSA, θα καθιστούσαν τον ιταλικό όμιλο πολύ ισχυρό, ικανό να αντιμετωπίσει εταιρείες ήδη ενοποιημένες στην αγορά, όπως η Volkswagen. ή από Toyota σε ίσο με ίσο.
Τώρα απλά περιμένετε και δείτε… και μάθετε αν είναι αυτό!
Κείμενο: Guilherme Ferreira da Costa
Πηγή: Auto News