Βρισκόμαστε στο Autodromo de Sitges-Terramar και παρά το γεγονός ότι είναι ανάπηρο και πρακτικά εγκαταλειμμένο από τη δεκαετία του '50 (υποβλήθηκε σε επέμβαση το 2012) εξακολουθεί να είναι δυνατό να κυκλοφορήσει. Η βλάστηση προσπαθεί σιγά σιγά να καταπιεί το μονοπάτι και «εκεί πάνω», όπου τα πράγματα γίνονται πραγματικά ενδιαφέροντα, είναι συνηθισμένο να χτυπάς σε κλαδιά δέντρων, σε αυτούς τους θεατές που έχουν λάβει VIP πάσο για την αιωνιότητα.
– «Τζόρντι, μπορείς να πας πιο γρήγορα ή η κατάσταση του δαπέδου δεν το επιτρέπει;» Ρώτησα, ενθουσιασμένος, από τη θέση των «κρεμαστών».
– «Στα 160 km/h το τιμόνι πηγαίνει εντελώς ευθεία στο οβάλ, αλλά σήμερα θα είμαστε λίγο πιο κάτω από αυτό…» απαντά ο Jordi Gené καθώς τοποθετεί το αυτοκίνητο προς την κορυφή του οβάλ.
Κάπως έτσι τελείωσε το ταξίδι μου στη Βαρκελώνη, σε ένα μετα-αποκαλυπτικό σκηνικό για το οποίο θα μιλήσω εκτενέστερα τις επόμενες μέρες. Ο πραγματικός λόγος που είσαι εδώ; Το νέο Seat Leon Cupra 290. Ας μην χαθούμε, ας το κάνουμε; Έχω 290 ίππους στο σέρβις του δεξιού ποδιού, ελπίζω να μπορούν να συμβαδίσουν.
20 χρόνια Seat Cupra, γιορτάστηκαν στην τελειότητα
Το 1996 το Seat Ibiza Cupra 2.0 των 150 ίππων έπεισε τους νεότερους με την τελική του ταχύτητα 216 km/h και 8,3 δευτερόλεπτα από τα 0-100 km/h. Με το κιτ-αυτοκίνητο Seat Ibiza EVO I να κάνει το ντεμπούτο του ταυτόχρονα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, ήταν η «μπροστινή πόρτα» της μάρκας Cupra στην αγορά. Είκοσι χρόνια αργότερα, βρισκόμαστε στο τιμόνι του πιο ισχυρού Cupra όλων των εποχών, του Seat Leon Cupra 290.Επικεντρώθηκε στην απόδοση
Το 2016 οι αριθμοί είναι διαφορετικοί, πολύ διαφορετικοί από αυτούς που εγκαινίασαν το ακρωνύμιο πριν από 20 χρόνια. Εκτός από τον κινητήρα 2.0 TSI με διπλό ψεκασμό και μεταβλητή εισαγωγή, προστίθενται στάνταρ στοιχεία, τα οποία δείχνουν ξεκάθαρα τη θέση που θέλει να δώσει η Seat στην κορυφή της γκάμας: το Seat Leon Cupra 290 είναι εξοπλισμένο με μπροστινό διαφορικό αυτοκλειδώματος, Προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, προφίλ οδήγησης CUPRA και προβολείς full-LED.
Προαιρετικά υπάρχει ένα πακέτο «Performance» που δεν θα είναι διαθέσιμο στην εθνική αγορά και προσθέτει ένα σετ δαγκάνες φρένων Brembo, τροχούς αποκλειστικής σχεδίασης και ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2, ένα ελαστικό που παρέχει υψηλό επίπεδο απόδοση στο σιρκουί αλλά που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο δρόμο.
Ο εξοπλισμός ανανεώθηκε
Αν πριν από 20 χρόνια η συνομιλία σε κινητό τηλέφωνο δεν ήταν ακόμα πραγματικότητα για να απολαύσουν όλοι, το Seat Leon Cupra 290 κάνει πολύ περισσότερα από αυτό. Εκτός από την τεχνολογία Full Link (που επιτρέπει την ενσωμάτωση smartphone με το σύστημα Seat Media Plus), υπάρχει επίσης ένας χώρος συστήματος ψυχαγωγίας αφιερωμένος στο Sport HMI, με πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία λαδιού, την πίεση εισόδου turbo και το G-Force
Στο τιμόνι του Seat Leon Cupra ST
Από τις τρεις εκδόσεις για να διαλέξω για δοκιμή, επέλεξα το Seat Leon Cupra ST: ίσως εδώ το να είναι κοντά στα 30 και να χάσω αρκετά μαλλιά ήταν καθοριστικό… προς τα εμπρός. Στο τιμόνι του Seat Leon Cupra 290 ST, μπορούσα να δω ότι το να υπάρχει χώρος για αποσκευές (1470 λίτρα μέγιστης χωρητικότητας) και διασκέδαση στο τιμόνι είναι πολύ πιθανό. Από όλες τις προτάσεις αμαξώματος, είναι αναμφίβολα η πιο ισορροπημένη.
Με την επιλογή της λειτουργίας CUPRA μπαίνουμε σε "race mode" και δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από μια διαδρομή 6 χιλιομέτρων κλειστού δρόμου για να οδηγήσει το Seat Leon Cupra 290 με άσχημους τρόπους. Αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο πίσω από το τιμόνι του Seat Leon Cupra 290 είναι ο τρόπος με τον οποίο αφήνεις τον εαυτό σου να φτάσει στα άκρα, χωρίς κανένα πρόβλημα. Είναι προβλέψιμο, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά συναρπαστικό για να φέρει ένα χαμόγελο στα χείλη μας. Στα μισά της διαδρομής που προορίζεται για την «πλήρη» δοκιμή, κοιτάζω το ταχύμετρο και είμαι σχεδόν στα 200 km/h, πριν φρενάρω δυνατά για μια αριστερή στροφή: είναι στάνταρ τα κράνη;
Το Seat Leon Cupra 290 φτάνει τα 250 km/h και η μέγιστη ροπή των 350 Nm είναι διαθέσιμη ήδη από τις 1700 rpm (1.700 – 5.800) και στον τομέα της κατανάλωσης, η Seat υπόσχεται 6,5 λίτρα ανά 100 km. Η επιτάχυνση 0-100 km/h επιτυγχάνεται σε βαλλιστικά 5,9 δευτερόλεπτα στο ST (5,6 δευτ. στην 3θυρη έκδοση και 5,7 δευτ. στην 5θυρη έκδοση) Bad Seat, όχι άσχημα.
Οι καταναλώσεις που πήρα; Τι είναι αυτό? Αυτή η άσκηση θα αφεθεί υπεύθυνα για πρόβα στην Πορτογαλία. Άλλωστε, πρέπει να απαντήσεις σε εκείνον τον φίλο που τελειώνει πάντα με την περίφημη φράση: «Κοστίζει πολύ;».
Κρατήστε τις εικόνες.
