Το 2014 περιμέναμε στο Fleet Magazine την «έκρηξη» του όγκου πωλήσεων στην εθνική αγορά αυτοκινήτου, εν όψει της απροθυμίας των περισσότερων χειριστών. Ένα χρόνο μετά, πιστεύουμε ότι υπάρχουν οι προϋποθέσεις για να κυλήσει το 2015 ακόμα καλύτερα.
Πριν λίγες μέρες πραγματοποιήθηκε η συνέντευξη Τύπου του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αυτοκινήτων (ΣΑΠ). Ήμουν εκεί και ήρθα με αρκετές σκέψεις:
1- Μπορούμε να πουλήσουμε ξανά πολύ περισσότερα από τα αναμενόμενα
Προβλέψεις από τις αρχές του 2014. Μακάρι να ήταν πολλές εταιρείες έτσι, να προέβλεπαν γύρω στο 5% και στο τέλος να μεγαλώσουν πάνω από 30%. Φέτος, οι προβλέψεις είναι για 11% αλλά ο Ιανουάριος είναι ήδη εκεί και... αυξήθηκε κατά 31%. Η ACAP φροντίζει να πραγματοποιήσει αυτή τη συνέντευξη τύπου μόνο αφού γίνει γνωστό το τέλος του πρώτου μήνα του έτους, λόγω των εκπλήξεων. Δεν υπήρξε κανένας μη φυσιολογικός παράγοντας που να έκανε τον Ιανουάριο να έχει τις πωλήσεις που είχε. Και, ιστορικά, ο μήνας Ιανουάριος δεν είναι μήνας που σε παραπλανεί σε σχέση με το τι θα είναι τον υπόλοιπο χρόνο. Να γιατί…
2- Οι αγορές της εταιρείας δεν θα επιβραδυνθούν, αλλά οι ιδιωτικές αγορές θα αυξηθούν
Είναι της μόδας να λέμε: «οι εταιρείες συντηρούν την αγορά αυτοκινήτου». Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Η αναλογία επιχείρηση/άτομο παρέμεινε η ίδια το 2014 και, φέτος, ενδέχεται να αλλάξει υπέρ των ιδιωτών. Λέγοντας εταιρείες, εννοούμε: διαχείριση στόλου, εξαγορές χρηματοδοτικής μίσθωσης και άλλα, όπως αυτό στο επόμενο σημείο. Σε κάθε περίπτωση και τα δύο κανάλια θα πρέπει να συνεχίσουν την ανακαίνιση του στόλου αυτοκινήτων που κάθε χρόνο αυξάνεται. Δεν είμαστε στην Κούβα, αλλά ο μέσος όρος ηλικίας ενός εθνικού οχήματος είναι σχεδόν 12 χρόνια. Υπάρχει τεράστια πίεση για ανανέωση.
3- Το rent-a-car μοιράζει κάρτες
Τα στοιχεία της ACAP λένε ότι η ενοικίαση αυτοκινήτου αυξήθηκε από 20 σε 23% όλων των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Πορτογαλία πέρυσι. Είναι μια ανάπτυξη που συντηρείται από τη χρυσή περίοδο που βιώνει η χώρα στον τουρισμό. Υπάρχουν πολλοί φορείς που εισέρχονται σε αυτό το σύμπλεγμα, πολλές συγχωνεύσεις και ορισμένες καινοτομίες στα επιχειρηματικά μοντέλα μεγάλων φορέων. Οι ίδιες οι εταιρείες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο βραχυπρόθεσμες μισθώσεις, δεδομένων των αβεβαιοτήτων της οικονομίας σε ορισμένους τομείς.
4- Η ενοικίαση επιβεβαιώνεται
Εδώ είναι ένα πολιτιστικό ζήτημα που πέφτει: για τους Πορτογάλους, το αυτοκίνητο πρέπει πραγματικά να είναι δικό τους. Μέχρι τώρα λεγόταν ότι ένα από τα σημαντικότερα εμπόδια για την είσοδο μη πιστωτικής χρηματοδότησης ήταν το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν στο όνομα της «χρηματοοικονομικής εταιρείας». Στην ενοικίαση ή στη λειτουργική μίσθωση (προσέξτε την «ενοικίαση»), αυτό το ζήτημα ήταν εξαιρετικά κρίσιμο. Οι πρώτοι πελάτες ήταν μεγάλες εταιρείες. Και μετά οι μέσοι όροι. Και μετά ακόμη μικρότερα. Και σήμερα, η κύρια εστίαση των διαχειριστών στόλου είναι ιδιώτες πελάτες και μεμονωμένοι ιδιοκτήτες επιχειρήσεων. Ακόμη και επωνυμίες το συνειδητοποίησαν και ήδη διαφημίζουν τη χρηματοδότηση! Και σήμερα, η ενοικίαση έχει μερίδιο αγοράς 20%.
Για όλους αυτούς τους λόγους, πιστεύω ότι τα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να πωλούνται σε καλή ποσότητα. Το ημερολόγιο κυκλοφορίας είναι τεράστιο και για όλα τα γούστα. Οι τράπεζες αρχίζουν να ξεμένουν από ρευστότητα και επιτέλους μπορούν να κάνουν επιχειρηματικές δραστηριότητες – διαβάστε δανείζουν χρήματα. Αγοράζει, κύριοι, αγοράζει!
Φροντίστε να μας ακολουθήσετε στο Facebook