Είναι ένα ελάχιστα γνωστό όνομα, αναμφίβολα, αλλά το Isdera ήταν ήδη μέρος του ονείρου και της φαντασίας πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου στις δεκαετίες του '80 και του '90. Πάνω απ 'όλα, μετά το πιο φιλόδοξο μοντέλο του, το σούπερ σπορ Commendatore 112i ήταν μέρος του έπος του Need for Speed — Έχασα πολλές ώρες παίζοντας το δεύτερο επεισόδιο του saga, όπου ήταν παρόν αυτό το μοντέλο…
Λίγο σαν την Pagani, που χρησιμοποιεί μηχανικούς της Mercedes, η Isdera έχει επίσης ισχυρή σύνδεση με τη γερμανική μάρκα, αλλά ακόμα πιο βαθιά. Η προέλευσή της, η εταιρεία δεν είχε ακόμη ιδρυθεί, χρονολογείται από μια ιδέα της μάρκας αστέρι, το CW311 (1978), που δημιουργήθηκε από τον Eberhard Schulz, τον μελλοντικό ιδρυτή της μάρκας.
Ήταν το 1981 που ιδρύθηκε επίσημα η Isdera , με στόχο να λανσάρει την έκδοση παραγωγής του CW311 —ένα σπορ αυτοκίνητο με κεντρικό πίσω κινητήρα και πόρτες με πτερύγια γλάρου— αφού η Mercedes δεν είχε δείξει κανένα ενδιαφέρον προς αυτή την κατεύθυνση.
Ο πρώτος Commendatore, που παρουσιάστηκε το 1993
Ο Πρώτος Έπαρχος
Το 1993, το πιο φιλόδοξο έργο του, το Έπαινος 112i , ένα supercar με V12 Mercedes και λίγο πάνω από 400 hp, αλλά χάρη στη χαμηλή αντίσταση — το Cx ήταν μόνο 0,30 — μπορούσε να φτάσει περίπου τα 340 km/h.Ποτέ δεν μπήκε στην παραγωγή - η Isdera θα χρεοκοπούσε - και μόνο δύο μονάδες είναι γνωστές: το πρωτότυπο της προπαραγωγής που παρουσιάστηκε στο κοινό το 1993, πλήρως λειτουργικό, και η ενημέρωση που υποβλήθηκε το 1999, που μετονομάστηκε σε Silver Arrow C112i - νέα και ισχυρότερος V12, ακόμα προέλευσης Mercedes, τώρα με περισσότερους από 600 ίππους και ανακοινώθηκε 370 χλμ./ώρα.
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ ΣΤΟ YOUTUBE Εγγραφείτε στο κανάλι μας
Πίσω η Ισδέρα
Τώρα, όχι μόνο η μάρκα φαίνεται να επιστρέφει, αλλά και το όνομα Commendatore. Στην αίθουσα του Πεκίνου — που ανοίγει τις πόρτες του αύριο — θα δούμε το Isdera Commendatore GT , και ως μέρος του zeitgeist (πνεύμα της εποχής), εμφανίζεται πλέον ως ένα ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο.
Παρά το γεγονός ότι μοιράζεται το όνομα με τον προκάτοχό του που κινείται με υδρογονάνθρακες, έχει ελάχιστη ή καθόλου σχέση με αυτό οπτικά, παρά το γεγονός ότι διατηρεί τις πόρτες με πτερύγια γλάρου.
Όλα δείχνουν ότι θα έρθει με δύο ηλεκτροκινητήρες —ένας ανά άξονα— ικανή να παράγει συνολικά 815 ίππους και 1060 Nm, που τροφοδοτείται από μια μπαταρία 105 kWh . Το υποδεικνυόμενο βάρος είναι περίπου 1750 κιλά, το οποίο δεν είναι πολύ υψηλό, καθώς πρόκειται για ένα τραμ γενναιόδωρου μεγέθους — μήκους 4,92 μέτρων και πλάτους 1,95 μέτρων.
Παρά τους αριθμούς ισχύος και ροπής, η απόδοση φαίνεται... μέτρια. «Μόνο» 3,7s για να φτάσει τα 100 km/h — ένα Tesla Model S P100D παίρνει εύκολα ένα δευτερόλεπτο από αυτόν τον χρόνο — και τα 200 km/h επιτυγχάνονται σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Η διαφημιζόμενη τελική ταχύτητα είναι 302 km/h, αλλά κανείς δεν θα την φτάσει, καθώς περιορίζονται ηλεκτρονικά στα 250 km/h.
Ρευστό προφίλ όπως το πρώτο Commendatore, αλλά εντελώς διαφορετικές αναλογίες και στυλ
Το Isdera Commendatore GT ανακοινώνει 500 km αυτονομίας — ήδη σύμφωνα με το WLTP — και υπόσχεται γρήγορη φόρτιση, με το 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας να μπορεί να φορτιστεί σε 35 λεπτά.
Το Commendatore GT δεν είναι concept, αλλά μοντέλο παραγωγής. Αν μπορούμε να ονομάσουμε ένα μοντέλο παραγωγής ένα αυτοκίνητο που, προφανώς, θα παραχθεί μόνο σε δύο μονάδες, έχει ήδη πουληθεί αναμενόμενα. Περισσότερες πληροφορίες για το μοντέλο και τη μάρκα αναμένεται να δημοσιευτούν κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Πεκίνου.