Για τέσσερις μέρες με μετέφεραν με το Smart Fortwo σε μια παράλληλη πραγματικότητα. Η έξυπνη φυλή χαιρέτησε και είπε: καλώς ήρθες στη φυλή.
Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα όπως το Smart Fortwo και αυτό δεν οφείλεται στο αδιαμφισβήτητο σχήμα του αμαξώματος. Το Smart Fortwo είναι διαφορετικό για άλλους λόγους. Υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα που κάνουν μια τόσο ξεκάθαρη δήλωση ενός συγκεκριμένου τρόπου ζωής για τους ιδιοκτήτες τους όπως το Smart. Μια επωνυμία που συνδέεται με τη μόδα, τη μοντέρνα, την αστική, τη νεωτερικότητα και όλο αυτό το λεξικό social-tech-gourmet-hipster-não-sei-das-quantas. Εν ολίγοις, συνδέεται με όλα όσα ένας τύπος σαν κι εμένα, στα όρια των 30, χωρίς πολλή τεμπελιά, γεννημένος και μεγαλωμένος στα όρια του Alentejo, έχει δυσκολίες στο κούρεμα. Ναι ξέρω! Δεν είναι όλοι οι έξυπνοι ιδιοκτήτες έτσι, γιατί τα νέα Smart Fortwo και Forfour φαίνεται να ευχαριστούν το κοινό όλων των ηλικιών… Αλλά μόλις υποτεθεί αυτή η τάση προς τη διαφορά, είναι σημαντικό να το εξηγήσουμε.
«(…) το καλύτερο κομπλιμέντο που μπορώ να προσφέρω στο νέο Smart Fortwo είναι ότι συμπεριφέρεται σαν ένα πραγματικό Smart στην πόλη και σαν ένα συμβατικό αυτοκίνητο στο δρόμο»
Το Smart Fortwo είναι διαφορετικό γιατί μας μεταφέρει σε μια παράλληλη πραγματικότητα. Μια πραγματικότητα όπου οι Smart οδηγοί χαιρετούν ο ένας τον άλλον, χαιρετίζουν και ανταλλάσσουν χαμόγελα. Έχω βαρεθεί να οδηγώ σε διαφορετικά αυτοκίνητα, αλλά αυτό το διάολο!, αυτό έχει τη διαφορά για τους ιδιοκτήτες του. Επαναλαμβάνω ξανά: όχι όλοι οι ιδιοκτήτες, συνάντησα πολλά σοβαρά κοστούμια. Αλλά τείνει να μην είναι έτσι.
Είχα γράψει ήδη πριν από λίγο καιρό ότι μου φάνηκε αστείο το πώς οι Έξυπνοι άνθρωποι συμπεριφέρονται σαν ένα είδος φυλής. Κάνουν πάρτι, συναντήσεις κ.λπ. Και τώρα, για πρώτη φορά, έζησα αυτή την εμπειρία εκ των έσω, όταν μπήκα στη φυλή. Ένιωθα σαν πραγματικός Ντέιβιντ Άτενμπορο που μελετούσε ένα νέο είδος.
Λέω ότι η εμπειρία μου ήταν ίσως πιο έντονη λόγω του ότι αυτό το Smart Fortwo είναι ολοκαίνουργιο (ακόμα δεν είχε διανύσει 100 χλμ.) και έχει αντισυμβατικό χρώμα, δεν ξέρω. Η αλήθεια είναι ότι μου φάνηκε διασκεδαστική η συντροφικότητα και η συμπάθεια που εισέπραξα από τους δεκάδες οδηγούς που επέλεξαν το Fortwo ως μεταφορικό μέσο, σαν να μου έλεγαν «καλώς ήρθες στο κλαμπ, ω αρχάριο».
Όπως δείχνει ο τίτλος αυτής της δοκιμής, δεν επρόκειτο πραγματικά να χτυπήσω την μπάλα με το Fortwo. Εκτός από την ευκολία στο παρκάρισμα, την τιτάνια αξιοπιστία των εκδόσεων CDI και τις καταναλώσεις, δεν μπορούσα να καταλάβω γιατί οι άνθρωποι υπόκεινται σε «φόρτωση νερού» στην ταλαιπωρία της ανάρτησης, τη βραδύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων και τις αξιοθρήνητες επιδόσεις του η πρώτη γενιά ενός αυτοκινήτου που δεν ήταν τόσο φθηνό.
Με τη δεύτερη γενιά, τα πράγματα έχουν βελτιωθεί σημαντικά, αλλά δεν είναι αρκετά για να αλλάξει γνώμη ο γραφέας υπηρεσιών σας. Όσο για μένα, το Smart Fortwo ήταν, πάνω απ' όλα, μια μορφή προσωπικής δήλωσης - το λεγόμενο social-tech-gourmet-hipster-whatever.
Ήταν, αλλά παύω να είμαι. Αυτή η τρίτη γενιά Smart Fortwo, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Renault, έκανε ένα τεράστιο ποιοτικό άλμα. Όπως και οι προκάτοχοί του, παραμένει πρακτικό και εύκολο στο παρκάρισμα, αλλά σε αντίθεση με αυτά, τώρα χειρίζεται καλά στο δρόμο και είναι σχετικά άνετο.
Σε αυτή την έκδοση που είναι εξοπλισμένη με τον κινητήρα 90hp 0,9 turbo με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αποστέλλεται επίσης, όχι μόνο στις πόλεις αλλά και στο δρόμο. Είναι κρίμα η κάπως υψηλή κατανάλωση, πάντα πάνω από 6 λίτρα – αν και μια τέτοια κατανάλωση μπορεί να σχετίζεται με τα χαμηλά χιλιόμετρα αυτής της μονάδας. Με τη σειρά του, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη άξιζε επίσης μια ενδιάμεση λειτουργία, πιο γρήγορη από τη λειτουργία ECO και λιγότερο ριζοσπαστική από τη λειτουργία SPORT.
Συνεχίζοντας τη δυναμική ανάλυση, το καλύτερο κομπλιμέντο που μπορώ να προσφέρω στο νέο Smart Fortwo είναι ότι συμπεριφέρεται σαν ένα πραγματικό Smart στην πόλη και σαν ένα συμβατικό αυτοκίνητο στο δρόμο. Κάτι που σίγουρα ξεπερνά τις προηγούμενες γενιές. Ο κινητήρας των 90 ίππων είναι υπεραρκετός, αλλά τολμώ να πω ότι η έκδοση των 71 ίππων θα είναι πιο συντονισμένη.
Στην πόλη, αυτό ξέρουμε. Εξαιρετικά εύκολο στην οδήγηση και κυριολεκτικά στοιβάζεται σε οποιαδήποτε τρύπα. Η ακτίνα στροφής είναι τόσο μικρή που το Fortwo σχεδόν γυρίζει μόνο του. Όσο για τη βαλίτσα, αρκεί για το 99% των καθημερινών αναγκών.
Στο εσωτερικό, τα πλαστικά είναι όλα σκληρά και τα εξαρτήματα του ομίλου Renault-Nissan σταθερά. Ωστόσο, η συναρμολόγηση δεν κάνει πολύ συμβιβασμούς και ο σχεδιασμός είναι πολύ εμπνευσμένος. Ζεις καλά πάνω στο γερμανάκι με τα γαλλικά τικ. Η θέση οδήγησης δεν ήταν εντελώς της αρεσκείας μου, αλλά πρέπει να είναι το πρόβλημά μου γιατί σε όλους τους φίλους μου που οδήγησαν το Smart λάτρεψαν να «οδηγούν εκεί» – όχι παιδιά, το Smart δεν είναι γυναικείο αυτοκίνητο.
Οι επιλογές προσαρμογής, όπως πάντα, είναι τεράστιες. Οι δεκάδες εξωτερικοί χρωματικοί συνδυασμοί ενώνονται με τεράστιες δυνατότητες στο εσωτερικό, καθιστώντας δύσκολο για δύο Fortwo να είναι ακριβώς όμοια. Η τιμή αυτής της μονάδας δεν είναι πολύ ελκυστική: 16.295 ευρώ (όλες οι λεπτομέρειες αυτής της μονάδας εδώ). Μια τιμή για την οποία θα περίμενε κανείς σχεδόν υποχρεωτικά στοιχεία όπως για παράδειγμα προβολείς με αυτόματη ενεργοποίηση. Για λιγότερο πλούσιες τσάντες, το Smart Fortwo είναι διαθέσιμο από 10.950 ευρώ με τον κινητήρα 1.0 71 ίππων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (πίνακας τιμών εδώ).
Ομολογώ ότι αφού περπάτησα μαζί του αυτές τις μέρες, άρχισα να μου αρέσει το concept. Μόνο εγώ, που είπα ότι δεν μου άρεσε το Smart Fortwo. Ίσως μια μέρα επιστρέψω στη φυλή… Μου λείπει να βρίσκω μια θέση σε οποιαδήποτε τρύπα, να περνάω μέσα από την κίνηση και να είμαι διαφορετικός.