Παρουσιάστηκε στη Γενεύη πριν από τέσσερις ημέρες, η Porsche 911 GT3 είναι ξανά στο προσκήνιο: πιο ισχυρή, ελαφρύτερη και πιο γρήγορη. Αλλά σε τι τιμή;
Δεν είχα επιβιβαστεί ακόμα στην πτήση της EasyJet για Γενεύη και το κεφάλι μου ήταν ήδη στα σύννεφα. Ο ένοχος? Η νέα Porsche 911 GT3, γενιά 991. Όλα γιατί ήξερα ότι θα τον συναντούσα σε λίγες ώρες. Αλλο…
Δεν ήταν αρκετά «ραντεβού στα τυφλά», όπως συνέβη με τη Ferrari LaFerrari. Ήταν περισσότερο σαν να ξαναεπισκεπτόμουν έναν παλιό φίλο. Ξέρουμε πώς μοιάζει, πώς μοιάζει και μπορούμε ακόμη και να τον αναγνωρίσουμε στη μέση αυτού του τεράστιου πλήθους. Αλλά μετά από μερικά χρόνια «δεν μιλάω», κάτω από αυτή τη χαρακτηριστική πτυχή ήδη 50 ετών, πώς θα ήταν; Παντρεύτηκε και έκανε παιδιά; Α... περίμενε! Μιλάμε για αυτοκίνητο. Αλλά έχετε ήδη καταλάβει πού θέλω να πάω, σωστά;
Ήμουν μάλλον ανήσυχος. Ήθελα να μάθω τι είχε βρει η Porsche για τη νέα έκδοση ενός από τα πιο λαμπερά, πιο αστεία και συναρπαστικά αυτοκίνητα «οδηγών» των τελευταίων ετών. Θα εκπλήρωνε την παράδοση η παλιά συνταγή «εννιακόσια έντεκα», με μια επιπλέον δόση αφοσίωσης στις πλαγιές και λίγο λιγότερο αφιέρωμα στην estradista; Για πολλούς «το» 911!
Μόλις έπεσε το ύφασμα, η πρώτη μου εντύπωση ήταν αυτή που περίμενα – Μοιάζεις σαν τον εαυτό σου, κανείς δεν σου δίνει 50χρονο αγόρι! Εντάξει… σημειώστε ότι κάνατε γυμναστήριο και οι γραμμές σας είναι πιο έντονες. Αλλά προφανώς είσαι ο ίδιος όπως πάντα – σκέφτηκα καθώς ανακάλυψα τις νέες λεπτομέρειες αυτής της παλιάς γνωριμίας. Ενώ η φαντασία μου κρατούσε συντροφιά στα μάτια μου σε ένα ταξίδι γύρω από τη νέα Porsche 911 GT3, ο Jürgen Piech, ένας από τους οικοδεσπότες της έκθεσης της Porsche στη Γενεύη, ήρθε κοντά μου. Τελικά μιλούσε με κάποιον «σάρκα και οστά».
Για έναν Γερμανό, ήταν ένας πολύ ευγενικός τύπος, ήξερε την Πορτογαλία και είχε ήδη γυρίσει το Autodromo de Portimão. Επέμεινε να καυχιέται ότι ήξερε να πει δυο λόγια στα πορτογαλικά. Τον άφησα να δείξει τις ικανότητές του στη γλώσσα του Camões και ήταν... καταστροφή. Αλλά με ένα συνοφρυωμένο φρύδι κατάφερα να πω ένα ντροπαλό και μη πειστικό «πολύ καλά Γιούργκεν!».
Στο χέρι μου είχα ένα φυλλάδιο με τις προδιαγραφές της Porsche 911 GT3 και με τον ενθουσιασμό που είναι δυνατός για τους Βαυαρούς, ο Jürgen μου μύησε το GT3. Ότι ήταν πιο ελαφρύ, πιο δυνατό, πιο γρήγορο κ.λπ. Αλλά καθώς κάναμε μια ξενάγηση γύρω από το GT3 – πάντα με την κάμερα έτοιμη – τα μάτια μου πιάνουν αυτό που δεν περίμενα: – Jürgen, αυτό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων PDK; – Στο οποίο απάντησε, όπως καμάρωνα στα πορτογαλικά του: – Ναι Guilherme, είναι… αλλά είναι πιο γρήγορο από ένα εγχειρίδιο!
Η αμηχανία να μου συστήσει ένα από τα πιο αγνά σπορ αυτοκίνητα που μπορούν να αγοράσουν χρήματα με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ήταν εμφανής στο πρόσωπό του. Αλλά δεν είναι τόσο σοβαρό… – Γιούργκεν, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων διατίθεται προαιρετικά, σωστά; Δεν θέλουν να μάθουν την απάντηση...
Φτάσαμε στον κινητήρα και έναν άλλο κουβά με κρύο νερό. Ο αρρενωπός, περιστρεφόμενος, νικηφόρος και άφθαρτος κινητήρας Metzger που εξόπλιζε αποκλειστικά τις εκδόσεις GT3 και GT2 της Porsche 911 (από το 1998) δεν υπάρχει πλέον σε αυτή τη γενιά. Για όσους δεν το γνωρίζουν, αυτός ο κινητήρας Metzger ήταν ο κινητήρας που χάρισε στην Porsche την τελευταία της νίκη στο 24ωρο του Le Mans. Εκτός από το ότι αναγνωρίστηκε για την προθυμία του για περιστροφή, αναγνωρίστηκε και για την αξιοπιστία του. Σε δοκιμές, αυτός ο κινητήρας ήταν σε θέση να καλύψει το ισοδύναμο 10 ταξιδιών Λισαβόνα-Πόρτο πάντα με πλήρη ταχύτητα, με περισσότερες από 9000 στροφές ανά λεπτό, χωρίς απώλεια ισχύος ή πρόωρη φθορά.
Σε αυτή τη γενιά, η Porsche 911 GT3 άρχισε να τοποθετεί έναν κινητήρα παρόμοιο με αυτόν που χρησιμοποιείται από την υπόλοιπη γκάμα. Πιο συμβατικό λοιπόν. Αυτό είναι σίγουρο, αν ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 3800cc μπορεί να χαρακτηριστεί συμβατικός, ικανός να αποδίδει 475hp ισχύ, μέγιστη ροπή 435Nm και να φτάνει τις 9000rpm! Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 3,5 δευτερόλεπτα πριν φτάσει σε τελική ταχύτητα 315 χλμ./ώρα. Παρ' όλα αυτά, νομίζω ότι θα μπορέσουμε να ζήσουμε με αυτόν τον κινητήρα, έτσι δεν είναι;
Στο υπόλοιπο σετ δεν υπήρχαν άλλες εκπλήξεις. Μεγαλύτερα φρένα από κράμα άνθρακα, αναρτήσεις που είναι πιο κατάλληλες για γρήγορο περπάτημα, σασί με συγκεκριμένο συντονισμό και πλήθος αεροδυναμικών εξαρτημάτων ικανά να παράγουν περισσότερη κάθετη δύναμη. Τίποτα που δεν περιμέναμε από μια έκδοση GT3.
Αλλά ας βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους. Αν προφανώς αυτό το GT3 παρουσιάζεται ως το λιγότερο GT3 όλων των εποχών, η αλήθεια είναι ότι είναι περισσότερο GT3 από οποιονδήποτε από τους προκατόχους του. Τυχαίνει να είμαι λάτρης της Porsche και ως εκ τούτου έχω κάποια αποστροφή στην αλλαγή. Αν στα χαρτιά τα πράγματα δεν φαίνονται διάσημα, ας βάλουμε τα ζάρια σε καλό δρόμο. Η Porsche ισχυρίζεται ότι αυτή η 911 GT3 είναι ικανή να ολοκληρώσει έναν γύρο γύρω από το Nürburgring σε λιγότερο από 7 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα.
Το ηθικό δίδαγμα της ιστορίας; Ηρέμησε, ηρέμησε… Η Porsche ξέρει τι κάνει. Ας περιμένουμε, βγάλτε την 911 GT3 από τα φώτα της δημοσιότητας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και ας κλείσουμε ένα ακόμη ραντεβού, αυτή τη φορά στην πίστα του Εστορίλ. Και για άλλη μια φορά δεν θα το χάσουμε. Είναι πάντα ωραίο να βλέπεις παλιούς φίλους, γιατί ο καιρός περνάει αλλά υπάρχουν πράγματα που δεν αλλάζουν ποτέ,
Κείμενο: Guilherme Ferreira da Costa