Πρόσφατα, η Ferrari σχεδόν επιβεβαίωσε, μέσω του CEO της Sergio Marchionne, ότι θα έκανε αυτό που δεν θα έκανε ποτέ: ένα SUV. Ή όπως λέει η Ferrari, ένα FUV (Ferrari Utility Vehicle). Ωστόσο, αν και υπάρχει ήδη (προφανώς) μια κωδική ονομασία για το έργο – F16X –, δεν υπάρχει ακόμα απόλυτη επιβεβαίωση ότι θα συμβεί.
Το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους θα παρουσιαστεί το στρατηγικό σχέδιο της μάρκας μέχρι το 2022, όπου θα ξεκαθαρίσουν όλες οι αμφιβολίες για το F16X. Και θα μάθουμε επίσης περισσότερα για ένα άλλο έργο που συζητήθηκε για πάρα πολύ καιρό χωρίς προφανή λύση: την επιστροφή του Ντίνο.
Ο Ντίνο ήταν η προσπάθεια της Ferrari, στα τέλη της δεκαετίας του 1960, να φτιάξει μια δεύτερη, πιο προσιτή μάρκα σπορ αυτοκινήτων. Σήμερα, η ανάκτηση του ονόματος Dino θα είχε ως εκ τούτου στόχο τη δημιουργία ενός νέου επιπέδου πρόσβασης στη Ferrari. Και αν στο παρελθόν, ο Marchionne έλεγε ότι δεν ήταν θέμα αν θα συμβεί ή όχι, αλλά μόνο πότε, σήμερα δεν είναι πια τόσο γραμμικό.
Η ιδέα ενός νέου Dino συνάντησε, κάπως εκπληκτικά, εσωτερική αντίσταση. Σύμφωνα με τον Marchionne, ένα τέτοιο μοντέλο θα μπορούσε να έχει αρνητικό αντίκτυπο στην εικόνα της μάρκας, μειώνοντας την αποκλειστικότητά της. Και αυτό θα συνέβαινε επειδή το νέο Dino θα είχε τιμή εισόδου 40 έως 50.000 ευρώ κάτω από το California T.
κόσμος ανάποδα
Ας ανακεφαλαιώσουμε: ένα νέο Dino, που είναι πιο προσιτό, θα μπορούσε να είναι επιζήμιο για την εικόνα της μάρκας, αλλά ένα SU… συγγνώμη, ένα FUV όχι; Είναι μια δύσκολη λογική να την καταλάβεις, γιατί και οι δύο προτάσεις συνεπάγονται αυξήσεις στην παραγωγή, αλλά όλα είναι πιο λογικά όταν έχουμε μια αριθμομηχανή στο χέρι.
Η Ferrari είναι σε καλή οικονομική κατάσταση. Τα κέρδη της συνεχίζουν να αυξάνονται από χρόνο σε χρόνο, όπως και η τιμή της μετοχής της, αλλά ο Marchionne θέλει περισσότερα, πολύ περισσότερα. Στόχος του είναι να διπλασιάσει τα κέρδη της μάρκας στις αρχές της επόμενης δεκαετίας. Για το σκοπό αυτό, η επέκταση της γκάμας –είτε το FUV είτε το Dino– θα συνοδευόταν από αύξηση της παραγωγής.
Και αν το μέγιστο ανώτατο όριο των 10.000 μονάδων μέχρι το 2020 είχε αναφερθεί πριν από λίγο καιρό – σοφά και επίσημα διατηρώντας το ως μικρό κατασκευαστή – τότε η επέκταση της γκάμας θα δει αυτό το εμπόδιο να ξεπεραστεί σε μεγάλο βαθμό. Και αυτό έχει συνέπειες.
Ως μικρός κατασκευαστής που είναι – η Ferrari είναι πλέον ανεξάρτητη, εκτός της FCA – εξαιρείται από τη συμμόρφωση με το ίδιο πρόγραμμα μείωσης των εκπομπών με τους κατασκευαστές μεγάλου όγκου. Ναι, πρέπει να μειώσει τις εκπομπές του, αλλά οι στόχοι είναι διαφορετικοί, συζητούνται απευθείας με τους ρυθμιστικούς φορείς.
Η υπέρβαση των 10.000 μονάδων ετησίως σημαίνει επίσης ότι πληροίτε τις ίδιες απαιτήσεις με τις άλλες. Και όντας εκτός της FCA, δεν μπορεί να υπολογίζει στην πώληση μικρών Fiat 500 για τους υπολογισμούς των εκπομπών ρύπων. Εάν επιβεβαιωθεί αυτή η απόφαση, προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι λαμβάνεται υπόψη.
Εάν πρόκειται να διασφαλιστούν περισσότερα νούμερα στη γραμμή παραγωγής, ένα SUV είναι ένα ασφαλέστερο και πιο κερδοφόρο στοίχημα από ένα σπορ αυτοκίνητο – χωρίς συζήτηση. Ωστόσο, θα μπορούσε να αποδειχθεί αντιπαραγωγικό, με τις αυξημένες απαιτήσεις για μείωση των εκπομπών.
Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το υπερτροφοδοτούμενο και υβριδικό μέλλον της μάρκας, θα έπρεπε να ληφθούν πιο ριζικά μέτρα. Και το F16X, επιβεβαιώνοντας ακόμη και τις φήμες για ένα υβριδικό V8 που θα το παρακινήσει, θεωρητικά θα έχει υψηλότερες εκπομπές ρύπων από ένα νέο Dino. Ένα αυτοκίνητο που θα είναι μικρότερο και ελαφρύτερο, και όπως το αυθεντικό του 1967, εξοπλισμένο με V6 στην κεντρική πίσω θέση.
Περισσότερες απαντήσεις στις αρχές του 2018 με την παρουσίαση της μελλοντικής στρατηγικής της μάρκας. Θα στοιχημάτιζαν κατά της έγκρισης του FUV;