Στον απόηχο της εκτενούς παρουσίασης του επιχειρηματικού σχεδίου FCA (Fiat Chrysler Automobiles) για την περίοδο 2014-2018, ξεχωρίζει η συνολική επανεφεύρεση της Alfa Romeo, η οποία θα πρέπει να ενώσει τη Maserati και την Jeep ως ένα από τα πραγματικά παγκόσμια σύμβολα του ομίλου.
Με μια βάναυσα ειλικρινή παρουσίαση από τον διευθύνοντα σύμβουλό της, Harald J. Wester, για την τρέχουσα κατάσταση της μάρκας, θυμήθηκε το ένδοξο παρελθόν στα κυκλώματα που δεν βρήκαν καμία αντανάκλαση στους λογαριασμούς της εταιρείας μέχρι τις δύο τελευταίες δεκαετίες κατά τις οποίες αραίωσε και κατέστρεψε το DNA της εταιρείας Alfa Romeo για την ένταξή της στον όμιλο Fiat και μάλιστα αναφορά της Arna ως προπατορικό αμάρτημα. Σήμερα είναι μια ωχρή αντανάκλαση αυτού που ήταν κάποτε, γι' αυτό μπαίνει στο παιχνίδι ένα φιλόδοξο, τολμηρό και... δαπανηρό σχέδιο για την ανάκτηση της εικόνας, του προϊόντος και, φυσικά, για την επίτευξη της κερδοφορίας και της βιωσιμότητας ενός ιστορικού συμβόλου.
ΝΑ ΘΥΜΗΘΩ: Στην αρχή του έτους, έχουμε ήδη περιγράψει τις γενικές γραμμές αυτού του σχεδίου.
Το σχέδιο βασίζεται σε 5 βασικά χαρακτηριστικά που ανταποκρίνονται στο DNA της μάρκας, τα οποία θα χρησιμεύσουν ως πυλώνες για την ανάπτυξη της μελλοντικής γκάμας της:
– Προηγμένη και καινοτόμα μηχανική
– Κατανομή βάρους σε τέλειο 50/50
– Μοναδικές τεχνικές λύσεις που επιτρέπουν στα μοντέλα σας να ξεχωρίζουν
– Αποκλειστικές αναλογίες ισχύος-βάρους στις κατηγορίες στις οποίες θα είναι παρόντες
– Πρωτοποριακό design, και αναγνωρίσιμα ιταλικό στυλ
Για να εξασφαλιστεί η επιτυχής και αποτελεσματική εφαρμογή αυτού του σχεδίου, η λύση είναι ριζική. Η Alfa Romeo θα διαχωριστεί από την υπόλοιπη δομή της FCA, μετατρέποντας τη δική της οντότητα, μέχρι το διοικητικό επίπεδο. Είναι μια πλήρης ρήξη με την τρέχουσα κατάσταση πραγμάτων και είναι ο τρόπος που βρέθηκε να γίνει πραγματικά μια αξιόπιστη εναλλακτική λύση σε ισχυρούς Γερμανούς αντιπάλους, χωρίς συμβιβασμούς λόγω κοινών στρατηγικών, όπως συμβαίνει στους περισσότερους ομίλους αυτοκινήτων.
ΓΙΑ ΝΑ ΜΗ ΧΑΣΕΙΣ: Το «τέρας» του ράλι που δεν γνώρισε ποτέ ο κόσμος: Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
Με τις καθημερινές λειτουργίες να αναλαμβάνουν δύο βετεράνους ηγέτες της Ferrari, οι κύριες ενισχύσεις θα έρθουν στον τομέα της μηχανικής, με τη Ferrari και τη Maserati να αποτελούν μέρος αυτής της νέας ομάδας, η οποία θα έχει ως αποτέλεσμα τον τριπλασιασμό σε 600 μηχανικούς. το 2015 .
Αυτή η τεράστια ενίσχυση θα δημιουργήσει μια αρχιτεκτονική αναφοράς στην οποία θα βασίζονται τα μελλοντικά παγκόσμια μοντέλα της Alfa Romeo, συνδυάζοντας τη χρήση αποκλειστικών μηχανικών και άλλων προσαρμοσμένων από τη Ferrari και τη Maserati. Τα αποτελέσματα αυτής της συνολικής στρατηγικής και επιχειρησιακής επανεφεύρεσης της μάρκας θα είναι ορατά με την παρουσίαση 8 νέων μοντέλων μεταξύ 2015 και 2018, αποκλειστικά ιταλικής παραγωγής.
Ονομάζεται Giorgio, η νέα πλατφόρμα που θα χρησιμεύσει ως βάση για όλα σχεδόν τα νέα μοντέλα που σχεδιάζονται, ανταποκρίνεται στην κλασική διάταξη ενός διαμήκους μπροστινού κινητήρα και κίνησης πίσω τροχού. Ναι, ολόκληρη η μελλοντική γκάμα της Alfa Romeo θα μεταδίδει την ισχύ στο έδαφος μέσω του πίσω άξονα! Θα επιτρέπει επίσης την τετρακίνηση και καθώς θα καλύπτει πολλαπλά τμήματα, θα πρέπει να είναι αρκετά ευέλικτο όσον αφορά τις διαστάσεις. Για να διασφαλιστεί η κερδοφορία αυτής της αρχιτεκτονικής, θα πρέπει να βρει θέση και στα μοντέλα Chrysler και Dodge, τα οποία θα εγγυώνται τους απαραίτητους όγκους.
Η σειρά Alfa Romeo το 2018
Θα είναι μια Alfa Romeo αρκετά διαφορετική από ό,τι γνωρίζουμε σήμερα. Το 4C, το οποίο για τη μάρκα είναι η τέλεια αναπαράσταση του DNA της και αποτέλεσε την αφετηρία για την επανεφεύρεση του, θα είναι το μόνο μοντέλο που θα αναγνωρίσουμε από το τρέχον χαρτοφυλάκιο. Θα συνεχίσει να εξελίσσεται, όπως είδαμε, και στο τέλος του 2015, θα γνωρίζουμε την πιο σπορ έκδοση QV, υποθέτοντας ότι είναι η κορυφή της γκάμας. Σε κάθε περίπτωση, όλα τα ολοκαίνουργια μοντέλα πρέπει να περιλαμβάνουν έκδοση QV.
Η τρέχουσα MiTo απλώς θα τερματιστεί, χωρίς διάδοχο. Η Alfa Romeo θα ξεκινήσει τη γκάμα της στο C-segment, όπου αυτή τη στιγμή βρίσκουμε την Giulietta. Και, αν όλα τα μοντέλα θα έχουν κίνηση στους πίσω τροχούς, το ίδιο θα κάνει και ο διάδοχος της Giulietta, που θα φτάσει στην αγορά κάποια στιγμή μεταξύ 2016 και 2018, και, προς το παρόν, με προγραμματισμένα δύο διαφορετικά αμαξώματα.
Πρώτα όμως, το τελευταίο τρίμηνο του 2015 θα φτάσει ο ζωτικής σημασίας διάδοχος της Alfa Romeo 159, γνωστός, προς το παρόν, ως Giulia, αλλά ακόμα χωρίς επίσημη επιβεβαίωση του ονόματος. Ο μελλοντικός ανταγωνιστής της σειράς BMW 3 σχεδιάζει επίσης δύο αμαξώματα, με το sedan να έρχεται πρώτο.
ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ: Παρουσιάζοντας την Alfa Romeo 4C: ευχαριστώ Ιταλία «che machinna»!
Πάνω από αυτό, ήδη στην κατηγορία E, θα έχουμε την κορυφή της γκάμας της Alfa Romeo, επίσης σε φορμά sedan. Αρχικά προοριζόταν για κοινή χρήση πλατφόρμας και μηχανικών με τη Maserati Ghibli, αποδείχθηκε ότι ήταν μια πολύ δαπανηρή επιλογή, επομένως η ανάκαμψη από αυτό το έργο ήταν δυνατή μόνο χάρη στη νέα πλατφόρμα που αναπτύσσεται.
Μια απόλυτη καινοτομία θα είναι η είσοδος στην κερδοφόρα και αναπτυσσόμενη αγορά των crossover και σύντομα με δύο προτάσεις, περισσότερο εστιασμένες στην άσφαλτο παρά στις δυνατότητες εκτός δρόμου, που καλύπτουν τις κατηγορίες D και E, ή ως αναφορά, ισοδύναμες με τη BMW X3 και Χ5.
Εκτός από το 4C ως εξειδικευμένο μοντέλο, ανακοινώθηκε και ένα νέο μοντέλο που θα τοποθετηθεί πάνω από αυτό, το οποίο θα είναι το μοντέλο halo της Alfa Romeo. Μπορούμε μόνο να κάνουμε εικασίες, αλλά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να προκύψει από όσα έχουν ήδη επιβεβαιωθεί για την παραγωγή της Maserati Alfieri.
Όχι μόνο έγιναν γνωστά τα μελλοντικά μοντέλα, αλλά ανακοινώθηκαν και οι μελλοντικοί κινητήρες που θα τα εξοπλίσουν. Τα V6 θα επιστρέψουν στη μάρκα Arese! Προερχόμενα από τα γνωστά προωθητικά μηχανήματα της Maserati, θα εξοπλίσουν τις κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων τους. Θα υπάρχουν otto και diesel V6, με γενναιόδωρα νούμερα. Ο βενζινοκινητήρας V6, για παράδειγμα, θα πρέπει να ξεκινά από τους 400 ίππους. Το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων θα παρέχεται από 4κύλινδρους κινητήρες, δύο από αυτούς Otto και έναν diesel.
Όλα αυτά θα συνεπάγονται μια μεγάλη επένδυση περίπου 5 δισ. ευρώ τα επόμενα 4 χρόνια. Και αυτό το στοίχημα σε ένα προϊόν, που θα διευρύνει σημαντικά τη γκάμα της μάρκας, θα πρέπει να ισοδυναμεί με πωλήσεις 400 χιλιάδων τεμαχίων ετησίως το 2018. Ένα τεράστιο άλμα, λαμβάνοντας υπόψη τις 74 χιλιάδες μονάδες που πουλήθηκαν το 2013, και οι οποίες θα είναι ακόμη λιγότερες φέτος.